バリオス1型ZR250A03...のエンジンについて質問です まず現状を 始動性の悪さ 若干の白煙 完全暖気後アイドリング回転数低下 低回転かぶり気味 圧縮圧力

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匿名さんからの質問

バリオス1型ZR250A03...のエンジンについて質問です まず現状を 始動性の悪さ 若干の白煙 完全暖気後アイドリング回転数低下 低回転かぶり気味 圧縮圧力各部7キロ以下（アイドリング安 定し、プラグの色も異常なし、吹け上がり若干遅いが、上まで異常なく回る） プラグ新品、エアクリーナー新品、キャブレター分解清掃、油面、パイロットスクリュー調整までやりました 圧縮圧力7キロ以下でも走行に支障はないものでしょうか？ このバリオスの症状は何が原因か分かりますでしょうか？ ピストンリング、バルブ擦り合わせ、キャブレターOH予定です
どうも！ 大型二輪に乗る者です 車のエンジン脱着経験もあります 質問者さん えーと、、 ええっ？！ そこまでやって(作業)測定して！ 分からないとはっ 作業が正確かどうかの技術面は文章なので分かりませんが そこまで作業出来るなら低くは無いと思いますが(スキル) 基本を学ばず来たのでしょうか？ 圧縮が低い事が全ての元凶だと考えます 通常摩耗等で圧縮低下の場合 暖まると回転数は上昇するハズでありココは疑問ですが シャブいオイル(どうしようもない位柔らかいオイル)を入れている場合やシリンダー全体が歪んでいる場合 熱による膨張と歪みの相乗効果でフリクションが増大 回転数のダウンになってる可能性があります 又は白煙と言う事から オイル上がり・下がりを併発 暖気後は膨張によりオイル上がりは減少しますが オイル下がりが増大(負圧が増すので)し混合気へのオイル混入から燃焼が僅かに低下 それによりアイドル数が低下しているとも考えられます そうすると低回転時にカブる症状も説明がつきます カブっているのではなくオイル混入による燃焼温度低下がプラグの点火を抑制している可能性です シリンダー全体の圧縮が低下し摩耗した状態で変にバランスしている場合 上記の症状が出つつ走行が可能だったり高回転が回ると言うのはエンジンが掛かるならあり得る話です エンジン寿命に確実に近づきつつありますが 不思議ではありません なお 自身で行うと思いますが 念のため 当該車両のエンジンは一度もヒート(オーバーヒート)させていないエンジンでしょうか？ そうでない、又は確信が持てない場合は そのエンジンを使ってのオーバーホールは「避けた方が良い」です 何故ならオーバーヒートしたエンジンの場合 例えホーニング等やライナー等打ちかえたとしてオーバーホールしても 「元には戻らない」と言うのがセオリー・定説です ブロック自体が歪んでいて例え部品等を新たにしても 直ぐにオーバーヒートしてしまうエンジンとなり高い金額を出す意味が無い無駄な行いになりかねないのです そこに注意です

#キャブレター

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キャブレターの知っておきたい情報

キャブレターに関する基本的な情報まとめです。

とは？

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

キャブレターに関するQ&A

キャブレターに関する他のよくある質問

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みんなが知りたい質問

スーパーカブＣ５０キャブレター車でＡＦ２７ＤＩＯにゼロヨンで勝つにはニトロしかありませんか？

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アドレスV100のキャブレターパーツについてですが、フロートバルブの受け側の下に付いているオーリングを単品で購入したいのですが、入手方法をご存じの方、よろしくお願いします。

みんなが知りたい質問

シグナスキャブレター式 エンジン刻印の場所がわかりません。
場所解る方居ますか？

みんなが知りたい質問

CB750F不動車を半年掛けて、どうにか動く用にしたのですが、80キロ以上出ません！ 最近、マフラーだけ、社外のショート管にし、やっと、速度警告灯が付く程度、スピードが上がりました。
エンジンのオーバーホールまでは、してません。
やはり、本調子をだすには、エンジンのオーバーホールが必要ですか？どこまで、すれば良いか、教えてください。
お願いします、因みにキャブレターは、しつこ位ぐらいにオーバーホール、部品交換しました！

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止まってる状態で、レッドゾーンまで回りません！今一度キャブレターの上部を見てみます。

みんなが知りたい質問

キャブレターについて質問です。
現在、リトルカブ三速で75ccにボアアップしているのですが、その時に購入したPB16を持っています。
88ccにボアアップでそのまま使おうと思います。
もちろん、 再セッティングしますが問題点があるとしたら何がありますか？ その上のPC18を購入するかどうか検討中です。
よろしくお願いします。
もちろん、二種免許、イエローナンバー取得済です。

みんなが知りたい質問

お訊ねします。
BLR社のサブコン、i-con3を取り付けられた方いらっしゃいますか？ 実は、妻のヤマハトリッカーIF車のスロットルの初期反応があまりにトロくて遊べないワ！と言うので、サブコンを取り付けてやる約束をしました。
https://www.blr-jp.com/products/i-con-iii この回路概念図を見ると簡単そうですし、私自身も文化系の割にはギボシ仕事などは好きです。
ただ、キャブレター時代の人間のために、「圧力センサーのコネクターに・・」と文章で書かれても、おそらく現車のどこが圧力センサーなのか、悩んでしまうと思います。
製品ラインナップを見る限り、車種別専用設計ですので、取付要領書にそのあたりのイラストとか写真とか載っているものでしょうか？ それによって通販で買ってしまうものか、用品屋で買って工賃払って付けてもらうものか。
。
。
おそらく1万や2万の金額差は出ますので迷っています。
経験者の方いらっしゃれば、よろしくご鞭撻ください。

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GPZ750Rのキャブレターの塗装を剥がしたいのですが自分で出来る方法は有りますか？

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フォーサイクルのエンジンにツーサイクルのキャブレターだと壊れますか？。
よろしくお願いします。

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キャブレターのセッティングについてよく濃いとか、薄いとかいいますが、結局の所、何が濃くなり何が薄くなるのでしょうか？ ガソリンが？空気が？混合気が？ですか？ 特に各ジェットで番手を上げたり下げたりすると、このジェットはガソリンが、このジェットは空気が、このジェットは混合気が、という具合なのでしょうか？ ニードルのクリップを上下でガソリン量ですよね？FCRのキャブレターですと、エアージェットがあり空気量ですよね？その他ジェットはどうですか？ と言うのもキャブレターのセッティングで只今迷走中で、どうもガソリン量が多い気がしてガソリン量を減らすか、空気量を増やすか、と思っています。
プラグはカーボンで真っ黒で、しかも粘着きのあるカーボンです。
またキャブレターのエアクリ側にまでガソリンが付着してますし、バックファイヤー多めのアフターファイヤー少しって感じです。
初歩的な質問ですみませんがどなたか詳しく教えて下さい。
宜しくお願いします。

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モンキー AB27 キタコnewstd88ccのエンジンにVM26のキャブレターを組みたいのですがキタコから出ているセットには110-1123003と110-1013013があるみたいです。
写真等を見比べてみたらマニホールド長さが違うような のですが、違いはそれだけですか？？ また、皆さんのオススメはどちらですか？？

みんなが知りたい質問

2ストオフロードバイク ＫＤＸ125に1年ぶりに乗りました。
約30ｋｍ走ってから休憩したら、キャブレターしたの小さな排水パイプからガソリンが漏れてきました。
かなりの量です。
キャブのオーバーフローかと思い、給油コックを回して止めて、しばらく冷やしてから、再び走りました。
その後2回目以降の休憩では漏れた来ませんでした。
コレって何が問題でしょうか？ なお1年前にキャブレターはオーバーフォールしています。
ご存知の方教えてください。
よろしくお願い致します。

みんなが知りたい質問

NS-1の燃調が修理してもらってから全域で濃く(？)なってしまいます。
前にも同じような質問をして色々試してみましたが変わらないので再度質問させていただきます。
2週間ほど前にバイク屋にシリンダーとピストンを替えてもらいました。
それから3500回転ぐらいまで回さないと発進できない (それ以下だと力がなくエンストしてしまいそうになる) ようになり、スロットルは全開にしないとぼこぼこなって加速しません。
最高速は修理する前より20km/h以上遅くなり、全開でパワーバンドでも登り坂はどんどん減速してしまいます。
プラグは7番、8番を試しましたがどちらも真っ黒になってしまいました。
仕様は社外CDI(デイトナ)、パワーフィルター、社外チャンバー(詰まり無し)、メインジェットは105番、100番を試しましたが変わりませんでした。
ニードルクリップは一番薄く、スロージェットは純正のままです。
修理に出す前はメインジェット105番、プラグ7番、ニードルクリップは一番薄くしていました。
これで高回転まで回りプラグの焼け方もきつね色でした。
ピストンとシリンダー以外替えていないのに全域で濃すぎる感じになってしまいました。
100番以下にすると純正より低くなってしまうので怖くてやっていません。
また、エンジンが冷えてる状態でエンジンをかけると白煙が凄いです。
修理前はそこまで白煙は出ませんでした。
キャブレターもバラして洗いMJなどに詰まりがないことも確認しました。
自分で思いつくことは全部やりましたが、お手上げになってしまいました。
これで解決しなかったら諦めようと思います。
回答よろしくお願いします。

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質問です。
ライブディオＺＸ中期型にライブディオＺＸ後期型のキャブレターは使えますか？

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2stのJOG ZRのキャブレターについて質問です。
刻印3YKのフロートを止めるネジ四本タイプで直径16πのタイプのキャブレターについてです。
オートチョークが効いたままで壊れて動かなくなっ ているので、オートチョークキャンセルをしたいのですが、単純にカプラーを取るだけでは通電しないだけで今の状態ですと意味が無いですよね？？ そこでオートチョークの殺し方を教えていただきたいのですが、どうやればいいのでしょうか？？ 分かりやすく説明されているブログやサイトがあると有り難いです。
始動性うんぬんは充分承知しています。
しかし燃調がうまくとれないのとassyを買うのは高すぎて… 2stのjogに強い方、どうぞよろしくお願いいたします。

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キャブレター車とフューエルインジェクション車のメリット・デメリットを教えてください。
現行のCB223Sはキャブレター車ですが何か理由があるのでしょうか？

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TZR250R93STDなんですが、燃費が悪くて困っています。
町乗りで、リッター7.5km 高速のみで、リッター12.5kmです。
TZR250Rは89-90-91と乗りましたが、どれも町乗りでリッター14.5kmほどでしたので 改善しようと、キャブレターのオーバーホール、プラグとエアクリーナーの交換を しましたが、全くダメでした。
症状としましては、プラグ交換直後は3000回転くらいから町乗りでの十分な加速を するのですが、数百km走行すると5000回転くらいまで上げないといけなくなりました。
最初、暖気が不十分だったのかなって思ったのですが、ずっとその調子でした。
YSPに持ち込んでも、うちでは扱えないと断られました。
どなたか、改善方法をご教授願えないでしょうか、よろしくお願いします。

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先日、キャブレターを窃盗されてしまい、 購入を考えております。
同じキャブレターを購入するには、どこを見れば良いですか？ 全くの素人なのでわかりません。
よろしくお願い致します。

みんなが知りたい質問

質問させていただきます。
AB26 DAX50フルノーマル、キャブレターはPB12G 現在のMJは#60、PJは#35です。
本題ですが、先日エアクリーナーをキタコ製のパワーフィルターに交換しました。
そこで MJ、PJを交換しようと思うのですが、番手はだいたいどれくらいまで上げたら良いでしょうか？ それに伴いその他交換するべきことや、注意点、観察点がありましたらお教え下さい。
なにぶん素人なもので、、 宜しくお願い致します。

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キャブレターの中にあるゴムのキャップがガソリンで溶けてしまっているんですが‥ そのゴムキャップを付けずにキャブレターを組むとどうなりますか？

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ジョルノ 部品名の質問です。
アクセルワイヤーとオイルポンプワイヤーとキャブレター側のワイヤーが、筒の中で結合してあります。
この結合部品の名所を教えてください。

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ホンダゴリラにのっています。
キャブレターをケイヒンＦＣＲ￠２８に交換しようと思っていますスロットルワイヤーは、必ず二本しか、だめなのでしょうか？ 今ついているスロットルワイヤーは、武川ハイスロットルです。
いまついているハイスロットルでは、だめなのでしょうか、わかるかた回答よろしくお願いいたします。