TZR250R93STDなんですが、燃費が悪くて困っています

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匿名さんからの質問

TZR250R93STDなんですが、燃費が悪くて困っています。 町乗りで、リッター7.5km 高速のみで、リッター12.5kmです。 TZR250Rは89-90-91と乗りましたが、どれも町乗りでリッター14.5kmほどでしたので 改善しようと、キャブレターのオーバーホール、プラグとエアクリーナーの交換を しましたが、全くダメでした。 症状としましては、プラグ交換直後は3000回転くらいから町乗りでの十分な加速を するのですが、数百km走行すると5000回転くらいまで上げないといけなくなりました。 最初、暖気が不十分だったのかなって思ったのですが、ずっとその調子でした。 YSPに持ち込んでも、うちでは扱えないと断られました。 どなたか、改善方法をご教授願えないでしょうか、よろしくお願いします。
あくまで予想ですが。参考程度に。 チャンバーが詰まり気味ではないでしょうか？ または、キャブセッティングが合っていない。 またはリードバルブのヘタリ。 プラグ交換直後は低回転から。でもしばらく走ったら低回転が死ぬ。おそらく？被ってますね。 イジっていない！ 前までは今の仕様で走れていた！ と言うなら、チャンバー詰まってきて抜けが悪くなる＝セッティングが濃くなる＝被る なら頷けます。 また、キャブの各ジェット類やニードルやカットアウェイ。更にはキャブ本体も消耗品です。 だからキャブをオーバーホールした！と言われても、私個人的にはせめて各ジェット類の交換ぐらいは定期的に必要です。 燃料が通る穴はコンマ数ミリの世界で調子が変わります。 まして、柔らかい素材です。 だからジェットの掃除に針金を通してするぐらいなら、数百円出して交換しますね。傷付けて燃調狂う可能性がありますし。 リードバルブとリードバルブストッパーも消耗品です。 キャブとエアクリーナーオーバーホール時に、吹き返しが多い場合はこれが原因の時がある。 リードバルブにリードバルブストッパーが密着せず、浮いて隙間が空いていたら寿命。 リードバルブは歪みがない限りまだ使えますが、リードバルブストッパーはかなり寿命が短いです。ベストコンディションを保つなら5000km走行で私は交換してます。世間的には10000キロですが。5000km交換でも体感できるぐらいアクセルレスポンスが回復します。 ①キャブの各ジェット新品・リードバルブストッパー新品 ②チャンバーを交換、または焼く ③リードバルブ新品 ④キャブ本体を新品 の順番に私ならやります。 古いバイク、特に2ストですからメンテナンスサイクルは短く。消耗品も交換しないと維持できませんよ。 良くなるといいですね。

#キャブレター

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やはり、本調子をだすには、エンジンのオーバーホールが必要ですか？どこまで、すれば良いか、教えてください。
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お訊ねします。
BLR社のサブコン、i-con3を取り付けられた方いらっしゃいますか？ 実は、妻のヤマハトリッカーIF車のスロットルの初期反応があまりにトロくて遊べないワ！と言うので、サブコンを取り付けてやる約束をしました。
https://www.blr-jp.com/products/i-con-iii この回路概念図を見ると簡単そうですし、私自身も文化系の割にはギボシ仕事などは好きです。
ただ、キャブレター時代の人間のために、「圧力センサーのコネクターに・・」と文章で書かれても、おそらく現車のどこが圧力センサーなのか、悩んでしまうと思います。
製品ラインナップを見る限り、車種別専用設計ですので、取付要領書にそのあたりのイラストとか写真とか載っているものでしょうか？ それによって通販で買ってしまうものか、用品屋で買って工賃払って付けてもらうものか。
。
。
おそらく1万や2万の金額差は出ますので迷っています。
経験者の方いらっしゃれば、よろしくご鞭撻ください。

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よろしくお願いします。

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プラグはカーボンで真っ黒で、しかも粘着きのあるカーボンです。
またキャブレターのエアクリ側にまでガソリンが付着してますし、バックファイヤー多めのアフターファイヤー少しって感じです。
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宜しくお願いします。

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それから3500回転ぐらいまで回さないと発進できない (それ以下だと力がなくエンストしてしまいそうになる) ようになり、スロットルは全開にしないとぼこぼこなって加速しません。
最高速は修理する前より20km/h以上遅くなり、全開でパワーバンドでも登り坂はどんどん減速してしまいます。
プラグは7番、8番を試しましたがどちらも真っ黒になってしまいました。
仕様は社外CDI(デイトナ)、パワーフィルター、社外チャンバー(詰まり無し)、メインジェットは105番、100番を試しましたが変わりませんでした。
ニードルクリップは一番薄く、スロージェットは純正のままです。
修理に出す前はメインジェット105番、プラグ7番、ニードルクリップは一番薄くしていました。
これで高回転まで回りプラグの焼け方もきつね色でした。
ピストンとシリンダー以外替えていないのに全域で濃すぎる感じになってしまいました。
100番以下にすると純正より低くなってしまうので怖くてやっていません。
また、エンジンが冷えてる状態でエンジンをかけると白煙が凄いです。
修理前はそこまで白煙は出ませんでした。
キャブレターもバラして洗いMJなどに詰まりがないことも確認しました。
自分で思いつくことは全部やりましたが、お手上げになってしまいました。
これで解決しなかったら諦めようと思います。
回答よろしくお願いします。

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質問させていただきます。
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キャブレターをケイヒンＦＣＲ￠２８に交換しようと思っていますスロットルワイヤーは、必ず二本しか、だめなのでしょうか？ 今ついているスロットルワイヤーは、武川ハイスロットルです。
いまついているハイスロットルでは、だめなのでしょうか、わかるかた回答よろしくお願いいたします。