キャブレター車とフューエルインジェクション車のメリット・デメリットを教えてください

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匿名さんからの質問

キャブレター車とフューエルインジェクション車のメリット・デメリットを教えてください。現行のCB223Sはキャブレター車ですが何か理由があるのでしょうか？
キャブレターと電子燃料噴射の違いは、キャブレターはエンジンの力で燃料を吸い。インジェクションはポンプで燃料を押し出す。これが一番大きな違い。キャブレターは燃料はタンクから重力で落ちてきて、キャブレターのフロート室に入る。重力で落ちる訳だから、キャブレターより下に燃料タンクを作れない。重い燃料を高い位置に置かなければならない。落ちた燃料はフロートに入り、ピストンが下がる力で負圧になったインテークに吸い込まれる。つまり、ピストンが下がる間だけしか燃料を吸えない。インジェクションは燃料タンクにポンプがタンクの中に有るから、タンクの位置を自由に出来る。タンクの位置を下げても吸える。スクーターが一番インジェクションの恩恵を受けている。大抵はフロアー下にタンクが有り、ポンプで汲み出している。重心を下げられて、車体設計の自由が効く。燃料ポンプの先のインジェクターは単なる筒に電磁石でオンオフを繰り返す蓋が付いているだけ。キャブレターに比べたら単純な構造。水道を出しっぱなしにして、蛇口の先を指で押さえたり開けたりするのと同じ。１秒間に何十回も開いたり閉じたりして、その回数の増減で燃料の量を決める。単純だから壊れない。開いたり閉じたりをエンジン回転やアクセル開度や加速してるか減速してるかで、増減出来る。走りながらセッティングを変え続けて居るのと同じ。同じ速度で走っていても燃料の量を変化させて常に最適な燃料しか供給しない。キャブレターは一度セッティングしたら、セッティングの通りに燃料を供給するだけ。だから無駄が出る。インジェクションは走りながらメインジェットを変えたり、クリップ位置を変えたり、エアスクリュを絞めたり開けたりと、同じ事を100分の1秒単位くらいで変えて居るのと同じ制御をする。キャブレターでは到底出来ない事をしている。唯一の欠点は高価になると言う事。

#キャブレター

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エンジンのオーバーホールまでは、してません。
やはり、本調子をだすには、エンジンのオーバーホールが必要ですか？どこまで、すれば良いか、教えてください。
お願いします、因みにキャブレターは、しつこ位ぐらいにオーバーホール、部品交換しました！

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キャブレターについて質問です。
現在、リトルカブ三速で75ccにボアアップしているのですが、その時に購入したPB16を持っています。
88ccにボアアップでそのまま使おうと思います。
もちろん、 再セッティングしますが問題点があるとしたら何がありますか？ その上のPC18を購入するかどうか検討中です。
よろしくお願いします。
もちろん、二種免許、イエローナンバー取得済です。

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https://www.blr-jp.com/products/i-con-iii この回路概念図を見ると簡単そうですし、私自身も文化系の割にはギボシ仕事などは好きです。
ただ、キャブレター時代の人間のために、「圧力センサーのコネクターに・・」と文章で書かれても、おそらく現車のどこが圧力センサーなのか、悩んでしまうと思います。
製品ラインナップを見る限り、車種別専用設計ですので、取付要領書にそのあたりのイラストとか写真とか載っているものでしょうか？ それによって通販で買ってしまうものか、用品屋で買って工賃払って付けてもらうものか。
。
。
おそらく1万や2万の金額差は出ますので迷っています。
経験者の方いらっしゃれば、よろしくご鞭撻ください。

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フォーサイクルのエンジンにツーサイクルのキャブレターだと壊れますか？。
よろしくお願いします。

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初歩的な質問ですみませんがどなたか詳しく教えて下さい。
宜しくお願いします。

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モンキー AB27 キタコnewstd88ccのエンジンにVM26のキャブレターを組みたいのですがキタコから出ているセットには110-1123003と110-1013013があるみたいです。
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2ストオフロードバイク ＫＤＸ125に1年ぶりに乗りました。
約30ｋｍ走ってから休憩したら、キャブレターしたの小さな排水パイプからガソリンが漏れてきました。
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よろしくお願い致します。

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バリオス1型ZR250A03...のエンジンについて質問です まず現状を 始動性の悪さ 若干の白煙 完全暖気後アイドリング回転数低下 低回転かぶり気味 圧縮圧力各部7キロ以下（アイドリング安 定し、プラグの色も異常なし、吹け上がり若干遅いが、上まで異常なく回る） プラグ新品、エアクリーナー新品、キャブレター分解清掃、油面、パイロットスクリュー調整までやりました 圧縮圧力7キロ以下でも走行に支障はないものでしょうか？ このバリオスの症状は何が原因か分かりますでしょうか？ ピストンリング、バルブ擦り合わせ、キャブレターOH予定です

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NS-1の燃調が修理してもらってから全域で濃く(？)なってしまいます。
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2週間ほど前にバイク屋にシリンダーとピストンを替えてもらいました。
それから3500回転ぐらいまで回さないと発進できない (それ以下だと力がなくエンストしてしまいそうになる) ようになり、スロットルは全開にしないとぼこぼこなって加速しません。
最高速は修理する前より20km/h以上遅くなり、全開でパワーバンドでも登り坂はどんどん減速してしまいます。
プラグは7番、8番を試しましたがどちらも真っ黒になってしまいました。
仕様は社外CDI(デイトナ)、パワーフィルター、社外チャンバー(詰まり無し)、メインジェットは105番、100番を試しましたが変わりませんでした。
ニードルクリップは一番薄く、スロージェットは純正のままです。
修理に出す前はメインジェット105番、プラグ7番、ニードルクリップは一番薄くしていました。
これで高回転まで回りプラグの焼け方もきつね色でした。
ピストンとシリンダー以外替えていないのに全域で濃すぎる感じになってしまいました。
100番以下にすると純正より低くなってしまうので怖くてやっていません。
また、エンジンが冷えてる状態でエンジンをかけると白煙が凄いです。
修理前はそこまで白煙は出ませんでした。
キャブレターもバラして洗いMJなどに詰まりがないことも確認しました。
自分で思いつくことは全部やりましたが、お手上げになってしまいました。
これで解決しなかったら諦めようと思います。
回答よろしくお願いします。

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質問です。
ライブディオＺＸ中期型にライブディオＺＸ後期型のキャブレターは使えますか？

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2stのJOG ZRのキャブレターについて質問です。
刻印3YKのフロートを止めるネジ四本タイプで直径16πのタイプのキャブレターについてです。
オートチョークが効いたままで壊れて動かなくなっ ているので、オートチョークキャンセルをしたいのですが、単純にカプラーを取るだけでは通電しないだけで今の状態ですと意味が無いですよね？？ そこでオートチョークの殺し方を教えていただきたいのですが、どうやればいいのでしょうか？？ 分かりやすく説明されているブログやサイトがあると有り難いです。
始動性うんぬんは充分承知しています。
しかし燃調がうまくとれないのとassyを買うのは高すぎて… 2stのjogに強い方、どうぞよろしくお願いいたします。

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TZR250R93STDなんですが、燃費が悪くて困っています。
町乗りで、リッター7.5km 高速のみで、リッター12.5kmです。
TZR250Rは89-90-91と乗りましたが、どれも町乗りでリッター14.5kmほどでしたので 改善しようと、キャブレターのオーバーホール、プラグとエアクリーナーの交換を しましたが、全くダメでした。
症状としましては、プラグ交換直後は3000回転くらいから町乗りでの十分な加速を するのですが、数百km走行すると5000回転くらいまで上げないといけなくなりました。
最初、暖気が不十分だったのかなって思ったのですが、ずっとその調子でした。
YSPに持ち込んでも、うちでは扱えないと断られました。
どなたか、改善方法をご教授願えないでしょうか、よろしくお願いします。

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先日、キャブレターを窃盗されてしまい、 購入を考えております。
同じキャブレターを購入するには、どこを見れば良いですか？ 全くの素人なのでわかりません。
よろしくお願い致します。

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質問させていただきます。
AB26 DAX50フルノーマル、キャブレターはPB12G 現在のMJは#60、PJは#35です。
本題ですが、先日エアクリーナーをキタコ製のパワーフィルターに交換しました。
そこで MJ、PJを交換しようと思うのですが、番手はだいたいどれくらいまで上げたら良いでしょうか？ それに伴いその他交換するべきことや、注意点、観察点がありましたらお教え下さい。
なにぶん素人なもので、、 宜しくお願い致します。

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キャブレターの中にあるゴムのキャップがガソリンで溶けてしまっているんですが‥ そのゴムキャップを付けずにキャブレターを組むとどうなりますか？

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ジョルノ 部品名の質問です。
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いまついているハイスロットルでは、だめなのでしょうか、わかるかた回答よろしくお願いいたします。