ホーネット250のフロントフェンダーのネジがなめてしまい外せません

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匿名さんからの質問

ホーネット250のフロントフェンダーのネジがなめてしまい外せません。 ネジザウルスで挟む隙間がなく、ドリルエキストラクターも試してみたものの折れてしまい、タガネで溝を作ってドライバーを叩いてもビクともしません。ワコーズのラスペネを吹いてもダメでした。何か外す方法はありますか？
こういう時は焦らず、じっくり行うと良いですよ。 たぶん、そこまでされているのなら、知識があって取り組まれたのでしょうから、失敗した原因は、焦りか、センターに穴あけ出来てなかったか、穴が小さ過ぎたか、深さが足りなかったか、エキストラを斜めの力を加えたか。などだと思われます。 例えば、潤滑剤をラスペネを使ってもネジ溝に浸透しなければ意味がないですし、そんな時は556でも何でも浸透するまで待つのが良いです。 物によっては5分の時もあれば1日放置って時もありますから、急がない事も肝心ですよ。 さて、 エキストラが折れてしまっても気を取り直してやり直しましょう！ 折れたネジを外す時のコツは、ネジに「出来るだけ大きく深く穴を開ける」事です。 なので、 折れたボルトに改めて穴を開けましょう。 小さい穴開けから、徐々に広げます。 このネジでしたら、最大4mmってとこでしょうか。 (うまくいけば、逆回転をさせながら抜いていくとネジが抜ける場合もあります） そしたら、エキストラをしっかりかませて使います。 ロック剤が付いてなければそんな難しい事ではないです。 もし、それでも無理っだった場合は、ネジ＆ねじ山もろとも穴をあける荒業もありますから(笑) とにかく、焦らず慎重に行えば、見える部位だし深さもないので外せるはずですよ。

#トラクター

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この質問「ホーネット250のフロントフェンダーのネジがなめてしまい外せません。 ネジザウルスで挟む隙間がなく、ドリルエキストラクターも試してみたものの折れてしまい、タガネで溝を作ってドライバーを叩いてもビクともしません。ワコーズのラスペネを吹いてもダメでした。何か外す方法はありますか？」に答えてみる

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ディーゼル エンジンオイル シングルグレード SAE粘度30を農機（トラクター・コンバイン）に使用したいと思うのですが、問題ないでしょうか？ 当方、関東で冬は最低気温-7℃位になりますが、最低気温を迎える時間帯はトラクターには乗りません。
アドバイス頂けると幸いです。

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ヤンマー トラクター AF326 なんですが、 自動装置の[傾き]ランプが３回点滅はなんでしょうか？ たまーに光りますがしばらくすると止まります。
また何日か経つとエンジン掛け始めでなり、一時すると止まります。
ヤンマーさん、それか農機部門などわかる方お願いします！

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イセキトラクターTJV3シリーズはNTA3シリーズみたいにノークラッチブレーキなんですか？（クラッチ踏まなくてもブレーキだけで停止出来るやつです。

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【６０代前半のおば様は大型特殊免許をとれますかね？ 個人差ありだとは思います。
】 私が大変お世話になった親戚の６０代前半のおば様が、 大型特殊免許をとろうか迷っています。
なぜなら年齢的にとれるか不安だからです。
普通自動車免許は持っています。
おば様は旦那さんと農業をしていますが、 旦那さんが高齢になってきたため、いざというときのために トラクターを少しでも運転できるようにと検討しています。
こういった試験に受かるのは、何歳だろうと適正やセンスで個人差がとても大きいと思います。
おば様はネットができないのでこの度私が皆様にお聞きします。
主観が入った意見でもかまいませんのでよろしくお願いします。

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ヤンマートラクターＹＭ１３００Ｄのラジエターのパーツの品番が知りたい。
ヤンマーのトラクターでＹＭ１３００Ｄのラジエターのパーツの品番がわからなくて困っています。
パーツリストを探しましたがまだ見つかりません。
水漏れをしているので修理と中古で探すのを両方で考えているのですが、なにしろ品番がわからず困っております。
表示が消えてしまっていて読めないのです。
どなたか同じ機種を持ってる方か品番がわかる方、または入手可能なもので互換性のあるものがあるのかどうか知っている方いらっしゃいませんでしょうか？

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トラクターの始動方法ですが、以下のように書いてあります 「グローインジケーターがついている車では、キーをオンの位置まで回し、インジケーターが消えるまで待ってからスターターモーターを回すというのが正しい始動方法です。
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トラクターのエンジンがかかりません・・・ ２日前に新品のバッテリーに交換したばかりです ６年目のヤンマーGKです バッテリー交換は今回がはじめて 原因は何が考えられますか？

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折れたフライホイールボルトの除去 走行中にフライホイールボルトが折れました。
4AGです。
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（当然ですが、今ではそんな甘い考えはなくなりましたが） で、折れたボルトがクランク側に残ったままなので、こいつを除去しないことにはこのエンジンが 使えないのですが、ボルトが除去できません。
ドリルでした穴を開けて、エキストラクターで取り除こうとしていますが、まずドリルの歯が立ちません。
取り急ぎ、ホームセンターで「超硬ドリル」と銘打ってあるものを買ってきましたがダメでした。
（2mmで600円／本 くらいのもの） ネットだと様々な種類がありますが、2千円～1万円／本 くらいするので、何本も試すのは辛いので、 どのようなドリルであればよいかご教示お願いします。
また、もしその他の方法もあればお願い致します。

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トラクターで、後ろの爪の部分の一式ってごそっと外せて、かんたんに他のオプションパーツ？で取り付けることができるんですか？ エンジンからのプロペラシャフト？ みたいなものがあって、そのオプションパーツの歯車と合わせて回転させるっていう機構なんでしょうか。

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イセキの8020、トラクターについて質問です。
特に異音や衝撃などなく、ptoが回らなくなってしまいました。
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その他走行のギアなどは問題なく入ります。
グランドptoのギアも入ります。
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車のボルトがネジ切れてしまいました。
少し穴を開けてメガドラインパクタで外そうと思ったのですが外れませんでした。
次にエキストラクターに挑戦しようと思ったのですが後で開けた穴が中心からずれています。
このような状態でも外せますでしょうか？

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ヤンマートラクターYM２２１０という古物を使っています。
先日、ラジエーターに大きな穴が空き、水を入れながら使っても５分くらいしか使用できません。
ラジエーター修理に出すと１０万円近くかかるらしいです。
どなたか中古ラジエーターをお持ちの方はいませんでしょうか。
あるいは純正でなくてもかまわないですので、使えるものをご存知の方はおりませんか。

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イセキトラクターTu1600f尾輪付を使用していますが畑を起こすとなかなか平らに出来ません。
初歩的な事から全て教えてください。

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トラクター PTO分解組付について ヤンマー ヤンマーYM2010という30年以上前のトラクターのPTO軸のオイルシールからオイル漏れがあり、PTOのギヤボックスを外してオイルシールは交換しました。
いざ、PTOのギヤボックスを組みつけようとしてはいるのですが・・。
PTOのギヤボックスを入れようとしても PTO変則レバーのピン（2つ）を合わそうとして組み込むと センター位置を合わせることが中々できず組み込みができません。
また、PTO変則レバーのピン合わせを無視(後回しに）すれば、組み込むことはできたのですが 今度は、組み込み後にPTO変則レバーのピン（2つ）が合わせられないのです。
通常は PTO変則レバーのピンを外して組み付ける？ もしくは、PTO変則レバー付け根を緩めピンをへこまして組み付ける？ のでしょうか？ ご存知の方・他機種の参考情報・ヒントでもかまいません。
お願いいたします。
<m(__)m>

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34馬力のクローラーのトラクターを所有してますが 40馬力以上対応の2本爪のハーフソイラーを 使用出来ますか？

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トラクターロータリーを下降させる時、途中で降下が止まり激しく上下します。
レーバーで上げ下げを繰り返すと正規の位置まで降下します。
油圧バルブを開閉、触っても改善しませんでした。
型はか なり古いです。
L1-185です。

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昔読んだ釣りがテーマの漫画です。
主人公が少し足りない奴で、語尾に「～ら」を付けて喋ります。
部員不足で潰されそうになっていた釣り部にカナダからの帰国子女のヒロインが加わって 盛り返していく内容でした。
渓流釣りで、先生との勝負の時トラクターの荷台で寝てしまって上流に運ばれて勝つ話がありました。
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憶えているのは以上です。
宜しくお願いします。

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日の本のトラクター、Ｎ２４９、前進後進ワイヤーを探しています。
有名な農機具店及びＪＡに依頼しましたが、製造停止で、部品ありません。
よろしくお願いします。

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前にも質問させて頂いたんですけど〜イマイチ分からないのでまた質問させていただきます！ トラクターの塗装を考えています。
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ヤンマーの塗料で塗っ た後にフレーク、ラメ、塗装をしようかと思っています。
専用のスプレーガンなどは持ってないのでクリアを吹いて乾く前にラメをふりかけようかと考えています。
この時に使うクリアってウレタンクリアで大丈夫ですか？それともアクリルクリアですか？ 詳しい方教えてください。
宜しくお願いします。

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トラクターに詳しい方にお聞きします。
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お願いします。

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セミトレーラーの名称について トラクターで牽引されるような重量物セミトレーラーの名称について質問です ・高床（平床） ・中低床（段付き平床） ・低床 ・超低床 ・中落ち低床 ・マルチ ・コンビネーション 等々、さまざまな種類があると思います。
そこで質問なのですが、マルチトレーラーとコンビネーショントレーラーの違いは何ですか？ 運送会社やメーカーによって様々な言い方をしているようなのですが、 おおよそ、”伸縮式の超低床”をマルチ、”グースネックや架台を組み合わせて様々形態に出来るもの”コンビネーションと呼んでいるように思います。
とすれば、車軸部やグースネック部を分割できるような伸縮式超低床トレーラー（車軸部を分割してポールのヤッコとしても運用できるもの）はマルチコンビネーショントレーラーとでも言うのでしょうか。
”コンビネーション（マルチ）トレーラー”という風に表記しているサイトもあり混乱しています。
セミトレーラーの形態に関して、厳密に定義されている訳では無いの思うのですが、現場や識者の間ではどのように区別されているのか教えていただければ幸いです。
拙い文章で申し訳ありません。
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トラクターのタイヤの空気圧を教えてください。

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三菱のトラクターGS200の車体番号はどこにありますか？

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クボタトラクターＬ２４０２Ｍを所有しています。
前輪の交換をしようと思っていますが劣化がひどくサイズがわかりません。
わかる方おられますか？

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そういえばトラクターやすさまじい重機を黄色線で追い越すのって禁止ですか？

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トラクターのタイヤの空気をいれるのにエアコンプレッサーを購入しようと思っています。
今まで自動車屋に貰った大きいエアコンプレッサーを使っていたのですが、壊れてしまったので新しく購入しようと思います。
しかしエアコンプレッサーといっても色々な大きさ、タンク容量のものが存在することを知りました。
そこでどの程度の容量のものを買えば良いのかわからないので、教えていただけませんか？