バイクのエンジンオイルについて Ninja250 に次に入れるエンジンオイルについて悩んでいます. 現在は冴速使っています. 始動性や吹け上がり等での不満は一切

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匿名さんからの質問

バイクのエンジンオイルについて Ninja250 に次に入れるエンジンオイルについて悩んでいます. 現在は冴速使っています. 始動性や吹け上がり等での不満は一切なく, (むしろ吹け上がりはいいと感じています) 満足しているのですが, 耐久性がもう少し欲しいなと思っています. 2500kmくらいでシフトフィーリングが落ちてきます. 観点によって評価は異なりますが, 色々調べているとニューテックかカストロール4Tが評判がいい気がします. そこでふと疑問に思ったのが吹け上がり等のエンジンフィーリングの良さとオイルの耐久性(シフトフィーリングが悪化するまでの走行距離)はトレードオフなのでしょうか？ ちなみに当方, 二次減速比変更により通常より高回転寄りの走行です. 吹け上がりの良さは犠牲にしたくありません. しかし, サーキットのようにずっと回しているのではなく, ツーリングメインのたまに回すといった感じです. まとめると 吹け上がりの良さと耐久性はトレードオフか ニューテックやカストロール4Tのオイルはフィーリング面でどのような味付けになっているのか 高回転時などにおけるエンジンの保護性能は銘柄により大きく異なるものなのか(粘度は同じとする) 出来るだけ多くの人の意見を聞きたいので気軽に回答お願いします.
あくまで個人的な意見（感覚）ですが 同じ粘度でも鉱物油(例えばG1)と100％化学合成（G3）では 明らかに 変速時の操作性は良くなると感じました。スパンッ！とスムーズに繋がります。 当方は現在VFR800F乗っていますが、メーカー指定OILはG1の鉱物油です。それはちょっとと思いHONDAに問い合わせた所、最低G1以上で推奨はG3です。と言う回答をもらいました。 上記のことから、分かっておられると思いますがOILの良し悪しはベース油と添加物の良し悪しだと思いますので、同じ粘度の有名メーカーなら銘柄より価格を重視した方が高回転（高温）時の保護被膜は強いと思われます。 ホンダ車は初めてで、これまでヤマハとスズキを乗り継いできまして、カストロール4T POWER 1を多く使用していました。個人の感想としては、吹けあがりは軽くワインディングで高回転を気持ちよく使えると思いました。シフトフィーリングは3000Km以内で交換していましたが特に悪くなることはなかったです。

#サーキット走行

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バックタービンについて質問させていただいた者です ご回答ありがとうございました 純正ブローオフを逆さ着けしてバックタービン音が聞こえる仕様になったのですが、マメなオイル交換(1500キロ程度で部分合成油5w40使用)をしていれば、タービンブローなどはしないでしょうか？ 峠やサーキットなどのハードユースはなく、ターンパイクのような峠を7割りぐらいのペースで楽しむ程度の使い方です 車両は280馬力、11万キロ走行です 気を付ける点などをご教示していただければ幸いです

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【水曜日の知恵袋】公道の走り屋サーキット走行では遅い説。
ありえますか。
ありえないですか。

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趣味でサーキット走行をしている20代です。
自分は主に鈴鹿を走っているのですが、鈴鹿を走るのをやめミニサーキットへ転向しようか悩んでいます。
理由は笑われるかもしれませんが、いつも行くときは1人、着いても1人 だからです。
友達には数人サーキット走行をしている同年代がいますがミニサーキット専門で鈴鹿はリスクが高いためついてきてはくれません。
よってサーキットに行っても友達や知り合いとクルマやタイムの話をしたり、走り方の話をしたり、一緒にごはんを食べたり、そんなことは全くなく毎回トンボ帰りです。
鈴鹿は自分より年齢層が高い人が多く(僕みたいな年齢層だとサーキット走行する人自体少ないですが)ピットで挨拶や軽くクルマの話をする程度でやはり気を使いますし、当たり前ですが価値観も全然違うので知り合いにはなれないのが本音です。
(クラッシュ時の助けがないっていうのもありますが) 自分で決めろと思うのは承知ですが、できれば皆さんの意見を聞きたいと思い質問しました。

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車のチューニングに関して質問です。
セオリーというか順番が知りたいです。
友人は軽量化(バンパービームなど)の部分は最後だろと言うのですが、どうなのでしょうか？ 人それぞれかと思いますが、よろしくお願い申し上げます。
ちなみに車両は前期のNA1です。
サーキット走行も月2回程度です。
現在順番として 足回り(テイン)→ハイグリップタイヤ→LSD→ブレーキパッド という順番で間にバケットやらで軽量化をちょいちょい入れてます。
マフラーとコンピュータは購入時に社外がついてましたので変えてません。

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Z34を購入しようと思っているのですが、ＳＴかニスモで迷ってます。
差額は大体八十万位なのですが、ニスモに八十万の価値があるのでしょうか？ 私は街乗りメインでサーキット走行はしません。
なのでAT仕様です。
ＳＴの場合スタイリッシュ＋ニスモマフラーをオプションしてます。
試乗はTだったので、カタログでしかニスモを見てないし、ファミリーカーのニスモは見たことありますが、Zのニスモは見たこと無いです。
ニスモに乗っておられるオーナーさん、良さを教えて下さい。
宜しくお願いします。

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先日、サーキットに行ったところシグナスＸ SRで走られている上手な方がいらっしゃいました。
そこでふと思ったのですが、スクーターでのスポーツ走行はライディングテクニックの上達に結びつきますか？

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こんにちは スポーツタイヤのことについて質問です。
私の車はmr2sw20です そろそろタイヤ交換しようと考えているのですが様々な意見をいただいてどれを参考にすればよいかがわかりません。
とりあえず安いスポーツタイヤで練習しまくるほうがいいよとか、 慣れないうちはハイグリップ履くと(限界が高いため)スピンした時危ないからという意見や ハイグリップ履いたほうがタイヤに助けられて安全だよという意見 最初からハイグリップ履くとタイヤがカバーしてぜんぜん上手くならないなどなど その意見参考にしてスポーツタイヤの低グリップのものにしようかと考えています。
PROXES T1Rなど 最近のタイヤは安くてもハイグリップなもの(寿命は短いのでしょうがPROXES R1Rなど)が多くなんか損をした気分になりそう(・_・; そのうちサーキットも攻めてみようと思ってます。
サーキット走行はぜんぜん初心者です 当方たまに山に遊びに行ってるぐらいで運転が上手いとは言えないレベルです。
よいアドバイスお願いします。

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初SSについて質問させていただきます。
自分のバイク歴は125cc➡︎400ccのバイクを乗っています。
今年大型免許を取得して来年4月にでも大型バイクを購入しようと考えています。
そこでここ半 年ずっと悩んでいるのが1000ccにするか600ccにするかです。
1000ccの圧倒的な加速にも魅力がありますし600ccの軽さと高回転エンジンにも魅力を感じます。
そしてワインディングやサーキットを主に楽しみたいと思っています。
（もちろん法規走行） そこでやはりサーキットやワインディングを楽しむのであれば600クラスの方が楽しめるのでしょうか。
それとも万能そうな1000を買いでしょうか。

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アルミホイール側ハブ径56mm、車側ハブ径54mmですが、装着するときに「ハブリング」は必要でしょうか?? たまに高速道路使用で、サーキット走行や峠を攻めるようなハードな使い方はしません。
よろしくお願いします。

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アルパインスター ツナギ アルパインスターのレーシングスーツ ツナギを購入したいです。
使用目的はサーキット走行です。
サーキット走行はしたことがなくツナギも買ったことがありま せん。
色々、クシタニなどメーカーありますご、デザインで言うとアルパが一番カッコいいと思うのでアルパ一択です。
関東近辺にアルパのツナギを扱っている店はあるのでしょうか？ また、調べてみると13万ほどと２０万ほどのツナギが多いですが、皆さんアルパのツナギ買うなら、何を選ぶでしょうか？ デザインで選ぶなら、MOTEGIレザースーツがいいなと思っています。
ちなみに、サーキットは袖ヶ浦フォレストにしようと思っていて、 バイクはR1の国内仕様を買う予定。
183センチ66キロ瘦せ型です。
後、冬用は暑いと聞いたことがあります。
メッシュのでも高速道路走行時とかは寒くないのか？と思います。
この回答も宜しくお願いします。

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サーキット走行について質問です バイクで雨の中での走行する場合、レーシングレインスーツは必須なのでしょうか？ レインタイヤは使えないので膝は擦らないです 耐水圧10000mm の新品 のレインスーツはあるのですが、買おうかと悩んでます

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『ベストモータリング』誌の全盛期の頃、サーキット走行に使用されるクルマのタイヤは皆、ネオバに替えていたんですか？

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サーキット走行などをしてる方に質問なのですが、サーキットなどを走る方はタイヤの空気圧を減らしてると聞きました。
実際には標準空気圧よりどのくらい減らしているのでしょうか？ 車種によ っても違うと思うので大体で構いません。

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[500枚]バイクのエンジンオイルについて 現在CBR600RRに乗っています。
オイルは10-40という粘度の物を入れていますが、サーキット走行をするので15-50でもいいかなと思うのですが、実際どうなんでしょうか？