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匿名さんからの質問

こんばんは。 バイクのシフトダウンについて質問をさせて頂きます。 スポーツ走行でのコーナー手前のブレーキング時、シフトダウンをすると思いますが、半クラのみでブリッピングは必要ないといった意見もよく聞きます。 私のバイクにはスリッパークラッチがついているようですが、手動半クラでシフトダウンしクラッチを繋げた一瞬だけ、リアタイヤがキュキュっと滑ります。 ブレーキキング時はフロント荷重になっているので、リアタイヤが一瞬滑って当たり前なのか? それともクラッチを繋げるのが雑なのか? ブリッピングが必要なのか? 皆さんはシフトダウン時どのような操作をされていますか?

普通の走行時のシフトダウンであればブリッピングは必要ありませんが、スポーツ走行時はブリッピングを使ったほうが回転を合わせられて余計なエンブレを効かせずに狙った速度に減速できると思います。 スリッパークラッチは、シフトミスしたときの危険を回避するのが目的でしょうから、付いててもロックするような使い方(スポーツ走行時に効かせるような)は適していないのがわかると思います。

#クラッチ

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みんなが知りたい質問

2スト ライブディオ DIO AF34 AF35(? )につての質問です。
知り合いを通じて、2台のDIOを入手しました。
規制前のSR ディスク付き、荷台有り、エンジン号機から7psエンジン みた目の改造なし左右に転倒擦り傷多数あり 規制前のチェスタ初期型 ワンオーナー無改造 外装の経年で色あせと年数相応の傷はあるものの、目立つ転倒歴はありません 基礎整備はして、走る止まる曲がる、灯火類、操作系は整備しました。
ベルト新品、オイルはタンクもキレイに洗浄してヤマハ純正オイルにしました 双方クラッチも十分あり、ウエイトローラーはメーカー規定値でした 2ストらしい良い加速感で、60キロまでスムーズに加速します 質問ですが、整備して乗れれば満足な趣味で、実使用に2台も必要はないので、 1台処分を考えています。
ハッキリ言えば、チェスタとフツーの外装、どちらが人気あるかですが、 2こいちでチェスタ外装のディスク付きにするか、ノーマルで見た目キレイにして売るか ノーマルだったらどちらが人気あるか、 その他何か理想的な案はあるか、例えば吸排気系が違うので、 エンジン交換すると良いとか、そのへんが詳しい方の回答をお願いしたいです。
私自身は整備して乗るし足ですから、スピードも求めないし、ドラムだろうが、 エンジンパワーが無かろうが、4ストよりはパワーあるし、、 あまり気にしません。
手放す方を良い方向にする手段はあるか? という質問です。
手放す手段はオークションを考えています 性能に関わる社外品購入無いという条件でおねがいします 売る際油圧ブレーキはOHして、ステンメッシュホースにします