ケーターハム1700SSのエンジン始動についての質問です

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匿名さんからの質問

ケーターハム1700SSのエンジン始動についての質問です。 ９６年式・ノーマルです。 ２万KM時購入・現在５万KMです。キャブ調整・オイル・プラグ交換等自分でやれることは自分でやり、３万KMを 順調に過ごしてきましたが、最近はクランキングを相当長くしないと始動しません。やっと始動しても一気筒がボコボコと不完全燃焼します。エンジンが温まるにつれ症状は改善しアイドリングも安定します。暖機後はすぐに始動しアイドリングも安定します。プラグで見る燃焼は１本だけ少し黒っぽい状態でキャブ調整の戻し量は、各気筒1.3～1.5回転です。プラグはイリジウム新品・コードはノロジーホットワイヤーです。バッテリーは問題ないレベルです。エンジンの始動しにくい原因はどのようなことが考えられるでしょうか？ ご指導お願いいたします。
各キャブの負圧調整は？チョークの調整は？ 圧縮計りましょう。 調子の悪い箇所だけ、低く出てませんか？ 調子悪い箇所が低いなら、バルブクリアランス調整すれば、圧縮も戻るよ。 ４箇所供に基準値内の同じで、ばらつきの差が、±１Kg／cm2 なら誤差の範囲。 同じなら、キャブの同調必要、チョークの調整必要です。 負圧計でアイドル時の負圧を調整します。 複数キャブの場合は必須卯です。 例えば、複数気筒、複数キャブの場合、シングルエンジンキャブ付きを気筒数引っ付けたと考えたら、エンジン１づつ回転数が違うまま、引っ付けたらどうなりますか？ 回転がムラになったり始動し難くなりますよね？ 負圧を調整すればバラバラに動いてるシリンダーがスムーズに回り、始動しやすくなります。 キャブ車両のエンジン掛かりにくいのを、バルブクリアランス調整して、キャブの同調させたら、他に不具合が無ければ、復活しますよ。 それと、ホットワイヤー製品は、余り良い話を聞きません。 付けた時は調子が上がったように体感しますが、プラグの消耗が早くなり、結果点火タイミングがズレてピストンの頭が溶ける事案が多いよ。 （強い火花も、過ぎたるは及ばざるが如しってね） プラグもイリジ指定が無いならノーマルが一番調子が良い場合も有ります。 白く焼けるなら、ノーマルの１番手上げが良い場合も有ります。 ただし、１番手上げたら、そのままだとアイドルがバラツクから又キャブの同調必要ですけどね。 あくまで私感なので参考程度にしてください。

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