自分のバイク(NS50F)のことなんですが、キーシリンダーの断線によって火花が飛ばなくなり、そこをギボシと絶縁テープを使って直しました

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匿名さんからの質問

自分のバイク(NS50F)のことなんですが、キーシリンダーの断線によって火花が飛ばなくなり、そこをギボシと絶縁テープを使って直しました。それでまた走るようになりました。 修理後 ヘッドライトと前と後ろ両方のウインカーが点灯しません。バッテリーはレスキットです。ヘッドライトに関してはLEDバルブで、ウインカーはふつうの電球でウインカーは球切れしてませんでした。 また タコメーターのウインカーランプとニュートラルランプもつきません。ただバックライトランプとハイビームランプはつきます。こちらも全て球切れは起こしていませんでした。スピードメーターは取り付けておりません。 最後にとても謎なのが、レスキットなので エンジンをかけないと電装系はつかないのですが、なぜかキーOFFにしてエンジンの圧縮が無くなる間だけ ヘッドライトが点灯します！ ヒューズ確認しました。レギュレータ新品にしました。ハーネスも取替えました。ハンドルについてるスイッチボックスも取替えました。 配線もこうなる前と同じように組みました。 何が原因でしょうか？ 説明めちゃくちゃ下手で申し訳ないのですが、どなたか分かる方いたらご教授願いますm(_ _)m
１．ご質問の「自分のバイク(NS50F)のことなんですが、キーシリンダーの修理後 ヘッドライトと前と後ろ両方のウインカーが点灯しません。バッテリーはレスキットです。ヘッドライトに関してはLEDバルブで、ウインカーはふつうの電球でウインカーは球切れしてませんでした。」ここまでについて (回答) ※当該NS50Fは前期型と思われますので、前期型の条件で回答します。 ①前期型のキーシリンダーの接点は、点火系として(b接点)と、DC12V系として(a接点)が用意しています。 そのキーシリンダーの接点ですが、点火系はキーシリンダーを切る事で接点がアースと制御線とが繋がりCDIが停止状態となります。 尚、点火系の接点とキルスイッチは並列接続されていますので、キーシリンダーの接点と同条件での動作となっています。 ◎上記の事から、配線の断線で端子での改修を行ったとの事なので、断線の箇所にもよりますが、キー操作によりエンジンの操作が正常に行えば改修は問題ありません。 尚、点火系はDC12V系とは関係ありません。 ②DC12V系は、キー操作によりバッテリーから各負荷設備へ電力を送り出せるように(a接点)となっています。 尚、キーシリンダーを入れると「ブレーキランプ・ウインカー・計器類・インジケーター等のランプ類」がバッテリーにより使用できるようになっています。 よって、バッテリーレス化によりエンジンが動作中での使用状態となりますが、「」内の箇所はキーシリンダーの操作で動作するもので、お問い合わせのとおりウインカーが使用出来ない事からキーシリンダー内の接点か配線に不具合があると思われます。 また、キーユニットの配線関係の改修で後々のトラブルとなりやすいのは、キーユニットへ送られているアース関係の配線です。 このアース関係の配線をサービスマニュアルの回路図とよく照らし合わせた上で改修を行いましょう。 ◎配線の確認箇所 ①キーシリンダーへアースが２本ありますので、コネクター迄の間に断線やキーシリンダーの接点に回路通りの導通となっているかの確認 ②バッテリーからの配線(赤)とキーシリンダーの接点への導通確認 ③DC12Vの送り出し(黒)がキーシリンダーから複数出ていますが、キーシリンダーの接点から各配線へ正常に送り出しているかの導通確認とキーONしてそれぞれの(黒)にDC12Vが出ているかを確認 ・以上を行いましょう。DC12V系はこれで確認できると思います。 尚、メインハーネスも交換されていますので、フレームなどへのアースの接続箇所についても同様に確認して見ましょう。 ※キーシリンダー回りの配線は、盗難対策のため配線の組合せが解り難くなっていますので、キーシリンダーの不具合による改修はキーシリンダー内の接点構造や配線関係に熟知していない場合はアッセンブリ交換が無難でしょう。 ２．ご質問の「また タコメーターのウインカーランプとニュートラルランプもつきません。ただバックライトランプとハイビームランプはつきます。こちらも全て球切れは起こしていませんでした。スピードメーターは取り付けておりません。 最後にとても謎なのが、レスキットなので エンジンをかけないと電装系はつかないのですが、なぜかキーOFFにしてエンジンの圧縮が無くなる間だけ ヘッドライトが点灯します！ ヒューズ確認しました。レギュレータ新品にしました。ハーネスも取替えました。ハンドルについてるスイッチボックスも取替えました。 配線もこうなる前と同じように組みました。 何が原因でしょうか？」について (回答) （１）NS50Fの前期型の「ヘッドライト・テールランプ・メーターのバックランプは交流(AC)による給電で、バッテリーからの電力には依存していません。 よって、キー操作で切っていても、エンジンのクランキングやエンジンが停止するまでの惰性回転でランプ類は点灯します。 ※動作的には問題ありません。

#タコメーター

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この質問「自分のバイク(NS50F)のことなんですが、キーシリンダーの断線によって火花が飛ばなくなり、そこをギボシと絶縁テープを使って直しました。それでまた走るようになりました。 修理後 ヘッドライトと前と後ろ両方のウインカーが点灯しません。バッテリーはレスキットです。ヘッドライトに関してはLEDバルブで、ウインカーはふつうの電球でウインカーは球切れしてませんでした。 また タコメーターのウインカーランプとニュートラルランプもつきません。ただバックライトランプとハイビームランプはつきます。こちらも全て球切れは起こしていませんでした。スピードメーターは取り付けておりません。 最後にとても謎なのが、レスキットなので エンジンをかけないと電装系はつかないのですが、なぜかキーOFFにしてエンジンの圧縮が無くなる間だけ ヘッドライトが点灯します！ ヒューズ確認しました。レギュレータ新品にしました。ハーネスも取替えました。ハンドルについてるスイッチボックスも取替えました。 配線もこうなる前と同じように組みました。 何が原因でしょうか？ 説明めちゃくちゃ下手で申し訳ないのですが、どなたか分かる方いたらご教授願いますm(_ _)m」に答えてみる

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タコメーターの知っておきたい情報

タコメーターに関する基本的な情報まとめです。

とは？

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

タコメーターに関するQ&A

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タコメーターの知りたいことや、みんなが疑問に思っている タコメーターに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので タコメーターへの疑問が解消されます

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原付質問です！ 自分の原付はホンダDIOAF62です！ スクーターにタコメーターをつけようと思ってるんですが配線が5本あります。
ドシロートなので配線をどこに組めばいいか分かりません。
どなたか教えて下さい…

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06GSX-R600のタコメーターを修理してもらえるお店はありますでしょうか？ もしあれば教えて下さい。

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原付質問です！ ほんだDIOAF62です！ タコメーターを付けたのですがイグニッションにタコ配線の黒黄の配線はどちらに割り込ませれば作動しますか？ イグニッションは配線2本ありますよね？ 回答お願いしますm(*_ _)m

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タコメーターと燃料計がついた原付MTだとどんなのがありますか？

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現行アルトワークスのＡＴの価格は スズキのボッタクリですよね？ ＮＡアルトの一番上のグレード税抜き約１０５万円。
ターボＲＳ税抜き約１２０万円。
ワークス税抜き約１４０万円。
ＮＡからＲＳへの１５万アップは素晴らしく リーズナブルです。
内訳は細かいことは省いて、 ターボ付き、ディスチャージ、フォグ、パフォーマンスロッド、 前横後のスポイラー、 パドルシフト、タコメーター等々。
このＲＳから、ワークスへは約２０万円もアップして やっていることは、 は？ レカロシートだけですか！？(細かい仕様の話は抜きですよ) これ、コストバランスがおかしくないですか？ これは、つまりスズキの思惑として、 「エエか、ワークスちゅうバッチ貼るだけでアホが 喜んで買いよるんや２０万もよけいに払うてでもな！」 「せやけどバッチ違いだけではなんぼなんでもマズイからな、 せや！レカロシートでも付けたろか！こんなもん 下請けにこさえさしたら２つで３万アップにしかならへん さかいにワシらのフトコロはホクホクやで！」 と、まんまとスズキの戦略にのせられているのでは？ と、思うのは僕だけですか？ (ここでは３車種ともＡＴで比較しています) マニュアルの話はなしです。

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回答お願いします。
H13年式 HY34セドリックVQ30DETの不調についてなんですが、最近稀にアイドリング中、走行中にタコメーターがハンチングしてストールします。
自分的にはプラグが失火してるかな？と思うんですがそのような症状はでますか？チェックランプは点灯してないんでダイレクトコイルやセンサー系ではないと思うんですが、ストールした後セルにて1回で始動します。
後気になる点がマスターバックが負圧漏れしてるような気がするんですがそれとエンジン不調は関係ありますか？ ずっと大事にしてきた車なんでなんとか治したいんで原因解る方ご教授お願いします。

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MINI R56 2010年10月〜 に乗っています。
最近、エンジンをかける前や切った後に、バッテリー切れでないのに電気の供給がされないことがあります。
（ルームライトが点かない等） バッテリー切れでないと思っている理由は、運転席側のドアを開けて、勢いよく閉めると直るからです。
（復旧した際は、タコメーター中央のモニターに時計マークと00:00:00という表示があります） また、ドアを開けた際に窓が少し下がって、ドアを閉めると少し上がる仕様なのですが、下がりはしても上がらなくなっています。
これらの原因に共通点があるかは分かりませんが、 何か思い当たる原因があれば教えて頂けないでしょうか？ （接触が悪くなり易いところとかありますか？） 最終的に直らなければディーラーに持っていくことにしますが出来ることはしておきたいです。
宜しくお願い致します。

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バイク エリミネーター250ｖ で 質問です。
タコメーターを取り付けたいのですが、電気式を買う予定です。
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車に詳しいかたお願いします。
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先日突然デジタルスピードメーター、タコメーターが付かなくなってしまいました。
ディーラーに問い合わせると基板の交換 で46000円、まるごと交換だと13万円と言われました。
この手の故障は良くあると聞きましたが、もう無料保証はきかないでしょうか？また、お安く交換する方法がありましたら教えて下さい。
宜しくお願「い致します。

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ATのクルマにタコメーターは必要なのですか。
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Defi ADVANCE BF タコメーターについて。
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xtz125について 新車で購入するのですが タコメーターがついてないので 慣らしの期間はやはり音で判断するしかないのでしょうか？

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モンキーにタコメーターをつけようと思っています。
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汎用のタコメーターを譲ってもらったのですが、配線で困っています。
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この時点で、残りの2本で+－は？信号は？どうなるの？といった感じで困っています。
どなたか、御知恵をお借り出来ませんでしょうか？

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タコメーターって、必要ですか？ 今はほとんどがオートマ車。
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スズキ RA125（2スト）ですが、タコメーターを汎用の電気式にかえましたが（純正は機械式）、回転数表示が倍となっているようです。
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GPZ900RのA7タコメーターを純正からデフィレーサーゲージを取り付けたいのですが、配線がまったくわからなくて困っています。
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社外のタコメーターを車につけたのですが 純正のメーターと目測で500回転ほどの違いがあります回転が変わっても、ずれ幅がかわらないのですが なぜ、こういうことが起きるのでしょうか、 因 みにメーターは自分で取り付けし、気筒数の設定も確認しました。
回答よろしくお願いします。

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ZX900A-07××・・（1993年式）でございます。
エンジンが始動しなくなりました。
以下曖昧かも知れませんが現在の状況です。
バッテリー上がりのためエンジンがかからなったのでフル充電。
バ ッテリー比重計はグリーン、テスターで12V出ています。
イグニッションONでセルを回すと「ジーン」というか「ニーン」というような音がし、タコメーター針は7000位を指せども例の「キュルキュル」という音はせず。
クランキングしないのです。
悪いところはどこなのでしょうか？同じような症状から復活された方がいらっしゃったらその復活方法ご教授いただけないでしょうか。
よろしくお願いします。

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gsx250sのタコメーターの質問です。
6000回転位のところで、7000回転くらいと6000回転の所ではタコメーターが揺れます気になるほどに揺れるので質問しました。
この場合はタコメーターに問題あり？それともバイクに問題がありますか？

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バイクのスピードメーターをホワイト、タコメーターを赤にしてる人いますか？ また、オススメのカラーバリエーションありますか？

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18クラウン3.0のエンジン不具合について ゼロクラウン3リッター4ＷＤに乗っています。
1週間程前にアイドリングが安定しない症状がでました。
その時走行時には違和感は感じませんでした。
それから1週間車に乗っていませんでした。
本日エンジン始動後、前回よりもアイドリングが不安定(タコメーターが1ミリ程上下する)になり、 走行してみたところ、3000回転未満でブルブルという振動がおこり、吹け上がりがとても悪くなっていました。
アクセルを踏み込み3000回転以上にすると振動は感じなくはなりますが、明らかに加速が悪くなっています。
週明けにでも工場に持っていこうと思っていますが、この原因は一体何でしょうか？

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MZ21ソアラについて質問です。
エアコンONでDレンジに入れると ステアリングやシートにも伝わる程 振動が目立ちます。
PレンジやNの入れた時や 送風だと振動はありません。
冷風が出なく なったので ガスチャージをしたのですが 少量抜けていただけの様で コンプレッサーオイルは 補充しておりません。
それ以外にも気になるのが 冷感時のタコメーターが1000前後を 行ったり来たりして エアコンの安定した振動と異なり 挙動不審で小刻みに震えます。
水温計がセンターを指す頃には 500〜600転を行ったり来たりで 振動は収まります。
先月、車検を行ったのですが その前までは上記の様な 振動は無く、とても静かでした。
タイミングベルト以外のベルトも 交換したのですが、まれに不規則に 微かにベルトの鳴き音もしだして、 アクセルペダルを踏んでいる時に 鳴いた時はペダルを離れば鳴き止み ペダルを踏んでない時に鳴けば アクセルを踏めば鳴き止みます。
あと、車検前からマフラーエンドに 煤が付着していて、綺麗にしても 1000キロに満たない走行でも 真っ黒になります。
長々とすみません。
よろしくお願い致します。

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現在マジェスティ250-2（sg03j）に乗っているのですが、 ここ三ヶ月ほど始動性が悪いです。
症状として、セルを回してアクセルを煽ってやるか もしくはセルを3,4秒程度回すとエンジンがかかります。
しかし（タコメーターがついていないため確認はできませんが）回転数が徐々に落ちていき煽ってやらないと止まってしまいます。
プラグ、エアクリーナー（フィルター）を交換し PSも調整してみましたがやはり止まってしまいます。
排気ガスが始動直後は薄い白煙が出ていますがすぐに収まります。
以前に黒煙が出ていましたがキャブ調整により改善されました。
思いつく原因としては乾式のエアフィルターに勘違いしてオイルを染み込ませてしまったことくらいです。
ちなみにフロントリア共に3センチローダウン、軽めなかち上げマフラー、社外エアクリーナー装着車です。
説明が下手で申し訳ありませんが なにか良い改善案があれば教えていただきたいです。
よろしくお願いします。

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スーパーカブ50のスピードメーターとタコメーターってどっちとも電気式ですか？？ スピードメーターだけ機械式とかありますか？？

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レーサーはタコメーターを見ているのですか。
質問・レースやタイムアタック中の「一流レーサー」は タコメーターや水温計を見ているのですか。
物知りさんが言うには、 レーサーやベテランライダーは 「音やアクセルレスポンスで回転数は正確に判る」といいます。
ならばタコメーターなど、見なくても無問題ではないか、 と思ったからです。
「音やレスポンスで回転数など正確に判る」 のならタコメーターなど不要ではないのでしょうか。
それとも「いちおう付いてはいるがレース中に そんなものを見ることはない」のですか。

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ハイエース４型ディーゼルにＰｉｖotタコメーターＯＢＤ接続ですが、まったく作動しません 一部車両はＩＮＧ電源つなぎかえと説明書にあり、接続してもダメでした。
メーカー対応車種となってますが、どなたか取り付けた方おりますでしょうか、

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モンキー6Vに機械式タコメーターを取り付けたいのですが取り出し口は何処に接続すればいいですか？教えてください。