現在マジェスティ250-2(sg03j)に乗っているのですが、 ここ三ヶ月ほど始動性が悪いです

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匿名さんからの質問

現在マジェスティ250-2(sg03j)に乗っているのですが、 ここ三ヶ月ほど始動性が悪いです。 症状として、セルを回してアクセルを煽ってやるか もしくはセルを3,4秒程度回すとエンジンがかかります。 しかし(タコメーターがついていないため確認はできませんが)回転数が徐々に落ちていき煽ってやらないと止まってしまいます。 プラグ、エアクリーナー(フィルター)を交換し PSも調整してみましたがやはり止まってしまいます。 排気ガスが始動直後は薄い白煙が出ていますがすぐに収まります。以前に黒煙が出ていましたがキャブ調整により改善されました。 思いつく原因としては乾式のエアフィルターに勘違いしてオイルを染み込ませてしまったことくらいです。 ちなみにフロントリア共に3センチローダウン、軽めなかち上げマフラー、社外エアクリーナー装着車です。 説明が下手で申し訳ありませんが なにか良い改善案があれば教えていただきたいです。 よろしくお願いします。

特に説明文に書かれてなかったので念のため確認しますが、キャブのオーバーホールはしてますか?

#タコメーター

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タコメーターの知っておきたい情報

タコメーターに関する基本的な情報まとめです。

とは?

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

タコメーターに関するQ&A

タコメーターに関する他のよくある質問

タコメーターの知りたいことや、みんなが疑問に思っている タコメーターに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので タコメーターへの疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

現行アルトワークスのATの価格は スズキのボッタクリですよね? NAアルトの一番上のグレード税抜き約105万円。
ターボRS税抜き約120万円。
ワークス税抜き約140万円。
NAからRSへの15万アップは素晴らしく リーズナブルです。
内訳は細かいことは省いて、 ターボ付き、ディスチャージ、フォグ、パフォーマンスロッド、 前横後のスポイラー、 パドルシフト、タコメーター等々。
このRSから、ワークスへは約20万円もアップして やっていることは、 は? レカロシートだけですか!?(細かい仕様の話は抜きですよ) これ、コストバランスがおかしくないですか? これは、つまりスズキの思惑として、 「エエか、ワークスちゅうバッチ貼るだけでアホが 喜んで買いよるんや20万もよけいに払うてでもな!」 「せやけどバッチ違いだけではなんぼなんでもマズイからな、 せや!レカロシートでも付けたろか!こんなもん 下請けにこさえさしたら2つで3万アップにしかならへん さかいにワシらのフトコロはホクホクやで!」 と、まんまとスズキの戦略にのせられているのでは? と、思うのは僕だけですか? (ここでは3車種ともATで比較しています) マニュアルの話はなしです。

みんなが知りたい質問

自分のバイク(NS50F)のことなんですが、キーシリンダーの断線によって火花が飛ばなくなり、そこをギボシと絶縁テープを使って直しました。
それでまた走るようになりました。
修理後 ヘッドライトと前と後ろ両方のウインカーが点灯しません。
バッテリーはレスキットです。
ヘッドライトに関してはLEDバルブで、ウインカーはふつうの電球でウインカーは球切れしてませんでした。
また タコメーターのウインカーランプとニュートラルランプもつきません。
ただバックライトランプとハイビームランプはつきます。
こちらも全て球切れは起こしていませんでした。
スピードメーターは取り付けておりません。
最後にとても謎なのが、レスキットなので エンジンをかけないと電装系はつかないのですが、なぜかキーOFFにしてエンジンの圧縮が無くなる間だけ ヘッドライトが点灯します! ヒューズ確認しました。
レギュレータ新品にしました。
ハーネスも取替えました。
ハンドルについてるスイッチボックスも取替えました。
配線もこうなる前と同じように組みました。
何が原因でしょうか? 説明めちゃくちゃ下手で申し訳ないのですが、どなたか分かる方いたらご教授願いますm(_ _)m