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匿名さんからの質問

ホンダのエンジン関係に携わっておられる方に回答をお願いのですが…主にホンダディオ110、リード125についてなのですが、もちろん指定はレギュラーガソリン、 そこへハイオクを入れるとどういう変化が起こるのか?が知りたいです。 質問回答コーナーを読んでいると、お金の無駄、エンジンに良くない等がありましたが、点火が電子制御になっていれば効果があるとの書き込みもありました。実際のところはどうなのか知りたいです。 詳しい方説明回答をよろしくお願いしますm(._.)m

>ホンダのステップワゴンの燃費が悪いとディーラーで言うとハイオクを入れてみては?と言われ、実際燃費も良くなり加速も良くなったのですが、これはどういうことなのでしょうか? おそらく燃調や点火時期が狂っていたりカーボン固着があったりなどで「エンジンが不健康な状態」なのでしょう 完調であればレギュラーとハイオクで性能差はありませんから....不調のレギュラー仕様のエンジンにハイオクを使うと「みかけ復調」することがあります >やはりバイクは効果は無い まぁないと言えばないけど、先に書いたように燃調が合ってない時には有効 以前ヤマハの2st(RZ,TZR)に乗っていた時、標高1500m級の高所に行くときは中域がカブるのでハイオクを入れることで回避していました(ウソのようにカブりが消えます)

#コーナー

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みんなが知りたい質問

スリーポイントシュートについて 今後スリーポイントシュートはどうなるのでしょうか。
スリーポイントが嫌いという意見が出ているようです。
この意見を持っている一番の大物がグレッグポポビッチです。
ポポビッチ曰わく、「私はスリーポイントが大嫌いだ。
なんだかずるをしたような気分になる。
私に言わせればあれはバスケットボールではない。
なぜスリーポイントがあるのにファイブポイントやセブンポイントを作らないのか?ただ今のルールではスリーポイントを使わないと大変なことになる。
リーグを制覇するにはスリーポイントが一番大事だ。
」と言っています。
さらに 「今のゴールデンステートを止めることはできない。
今はどのチームも勝つことはできない。
」と言っています。
確かに現在のNBA、特にゴールデンステートはスリーポイントがポストでのシュート成功率と同じぐらいになってきている。
特にカリーはレイアップとコーナースリーの確率が変わらない。
つまり他の選手が三本のレイアップを決めるのと同じ点数を二本のシュートで同じ点数を得ることができる。
もう少しするとカリー以上のシュート成功率を誇る選手が出てくる可能性がある。
例えばフローターでスリーを平気で決めてくる。
ハーフコートから40~50パーセントの確率で決めてくる。
こんな選手が出てきてもおかしくありません。
今後スリーポイントは廃止すべきでしょうか。
今のままではインサイドは形骸化し、インサイドスコアラーが減少し、シューター4人プラス走れてリバウンド取れるビッグマンという編成が増えていくと思います。
皆さんの様々な意見お願いいたします。