原付バイクの質問です

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匿名さんからの質問

原付バイクの質問です。車種はホンダCB50Sなのですが、腰上は弄っておりますが腰下はノーマルです。12V化するのにモンキー、ゴリラ系と思いますがレギュレーター(レクチャファイアー)と電球類、バッテリーのみ交換し たのですが、最初は普通にアイドリングから上まで回っていたのですが、乗っている内に上は行き詰まり、アイドリングは4000回転以下では止まってしまいます。キャブレターの清掃、スロー、メインジェットと色々試しましたが改善せず、社外メーカーに問い合わせた所、ポイントが原因の可能性有りとの事でしたので、純正品を交換してみようと思っております(社外品は何かあるのでしょうか？)。そこでついでにイグニッションコイルも社外品に変えようと思うのですが、6V用と12V用があり、どちらが良いのか分かりません。アドレスの程お願い申し上げます。因みにAPE50のCDI(かどうかも分かりませんが)は取り付け可能でしょうか。 フライホイールの軽量化もしておりません。腰下は全て純正のままです。 お分かりの方。何卒お教え頂けます様お願い申し上げます。
１．ご質問の「車種はホンダCB50Sなのですが、腰上は弄っておりますが腰下はノーマルです。12V化するのにモンキー、ゴリラ系と思いますがレギュレーター(レクチャファイアー)と電球類、バッテリーのみ交換し たのですが、最初は普通にアイドリングから上まで回っていたのですが、乗っている内に上は行き詰まり、アイドリングは4000回転以下では止まってしまいます。キャブレターの清掃、スロー、メインジェットと色々試しましたが改善せず、社外メーカーに問い合わせた所、ポイントが原因の可能性有りとの事でしたので、純正品を交換してみようと思っております(社外品は何かあるのでしょうか？)」について (回答) ・CB50Sは点火系はエキサイターコイルによるAC電源でのポイント点火方式で、点灯系にはバッテリーからの電力を使用していません。 よって、点火不良によるエンジンが回らない事による不都合については、下記の箇所を調べる必要があります。 (調査方法) ①エキサイターコイル ・これは、点火系へ電力を供給するための発電コイルです。 ※測定ポイントは、コイルの断線やレアショートによる発電能力の低下を調べるためテスターを使用します。 数値についてはサービスマニュアルを参照ください。 ②ポイント接点及びコンデンサー ・これは、イグニッションキーコイルへ点火信号を送るためのパルス信号を発生させるための接点と、コンデンサーについてはポイント接点の寿命を伸ばすための部品です。 ※接点の動きやクリアランスの寸法についてはサービスマニュアルを参照ください。 また、コンデンサーについては、テスターにて導通が無い事をご確認ください。 ③イグニッションコイル ・入力側のコイル抵抗(数Ω程度)とプラグ側(～数kΩ)であるのを確認しサービスマニュアルの数値とを参照してください。 ④電装関係 ・ポイントからイグニッションコイルまでの導通状態をご確認ください。 イグニッションキーを入れてポイントとイグニッションコイルの配線を取り外して対アース間で導通が無い事を確認してください。 また、ポイントからイグニッションコイルまでのの配線に断線が無い事を確認してください。 ⑤その他 ・フライホイールを脱着されている場合は、ピンの入れ忘れによるフライホイールの位置にズレが無い事を確認してください。 ・プラグの劣化等を確認してください。 (調査順位) ①プラグ関係 ②ポイント関係 ③電装関係 ④エキサイターコイル関係 ⑤ステーターコイル関係 ⑥その他 ２．ご質問の「そこでついでにイグニッ‘ションコイルも社外品に変えようと思うのですが、6V用と12V用があり、どちらが良いのか分かりません。アドバイスの程お願い申し上げます。因みにAPE50のCDI(かどうかも分かりませんが)は取り付け可能でしょうか。」について (回答) ・イグニッションコイルはポイント点火のため、社外を取り付けられる場合は、ポイント点火用のイグニッションコイルをご使用ください。 尚、基本的にはCDI用のイグニッションコイルでも使用可能ですが、ポイント接点の寿命低下を招く恐れがあるのと、アース関係の配線を取り付ける必要があります。 ※純正のイグニッションコイルに不都合が無ければそのまま使用しましょう。

#ジェット

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この質問「原付バイクの質問です。車種はホンダCB50Sなのですが、腰上は弄っておりますが腰下はノーマルです。12V化するのにモンキー、ゴリラ系と思いますがレギュレーター(レクチャファイアー)と電球類、バッテリーのみ交換し たのですが、最初は普通にアイドリングから上まで回っていたのですが、乗っている内に上は行き詰まり、アイドリングは4000回転以下では止まってしまいます。キャブレターの清掃、スロー、メインジェットと色々試しましたが改善せず、社外メーカーに問い合わせた所、ポイントが原因の可能性有りとの事でしたので、純正品を交換してみようと思っております(社外品は何かあるのでしょうか？)。そこでついでにイグニッションコイルも社外品に変えようと思うのですが、6V用と12V用があり、どちらが良いのか分かりません。アドレスの程お願い申し上げます。因みにAPE50のCDI(かどうかも分かりませんが)は取り付け可能でしょうか。 フライホイールの軽量化もしておりません。腰下は全て純正のままです。 お分かりの方。何卒お教え頂けます様お願い申し上げます。」に答えてみる

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この度ジェットの購入を考えており、ボールマウントを取り付けしようとしております。
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調べていると、トレーラーの高さに合わせようとすると、ボールマウントの高さを地上から45㎝にするのが通常らしいですが、この場合、何㎝ダウンのマウントを取り付ければいいでしょうか？ 宜しくお願いします！

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SRのキャブレターセッティングについて。
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キャブレターの調子が悪く、今回CRに買い替えようと考えています。
ネットで調べながらセッティングをしようと思うのですが、部品の調達に困っています。
当方は田舎なのでバイク屋は少なく、数軒回りましたが面倒を見てもらえそうもありません（学生の時に買ったバイクで県外購入）。
よって部品はヤフーショッピングで購入しようと思うのですが、何を購入したらよいでしょうか？CRの型番にあう物を購入するのは分かるのですが、メインジェットとスロージェットを購入すればよいのでしょうか？ 素人みたいな質問ですみません。
覚えていきたいのでご教授よろしくお願いします。

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この辺りのコンパウンドの削れ具合はどうでしょうか？削りがきついようなら676だけでやろうと思っております。
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やっぱり油面調整が高いのでしょうか？ キャブレターの調整のアドバイス・回答よろしくお願いします！

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※至急！急いでます！ 質問失礼します。
この度、フルフェイスをネットで購入したいと思いサイズについて色々調べてるのですが・・・ フルフェイスのサイズは大きめで購入した方が良いのでし ょうか？ 自分の頭のサイズを測ったら52cmでした。
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先日、新規車検の為、ノーマルキャブ購入し取り付けたら、普通に 6～7000回りました。
ネットで調べた感じでは、CB400ノーマルキャブっぽいですが、 メインジェット交換で何とかなるのか分からないです。
車検終わって、キャブ交換しましたが、やっぱり4000rpmで頭打ちでした。
せめてCB1100とかだと良かったんでしょうが、、。
メインジェット交換で行けるか解る方、アドバイスお願いします。

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バイクのヘルメットを購入するにあたり参考にしたいので皆様の意見をください。
勝手ではありますが以下の点を踏まえた上で意見をください。
1.種類はフルフェイスorジェットのみ。
2.バイク のカラーは白と赤。
3.メガネをかける。
4.メーカーはアライorショウエイ。
値段は問いません。
その他の利便性もあればそれも詳しく教えてください。
よろしくお願いします。

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こんばんは、友達のジェットヘルメットのシールドが傷ついてしまいました、なので交換しようと思っていますが、メーカーがよくわからないそうです、このヘルメットなのですがわかる方いらっしゃいますか？

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通勤でFTR223、マフラー、エアクリ、交換済みに乗ってるんですが、明け方だけアイドリングストップがついてるよおにエンジンが止まります。
現在、メインジェット32スロージェット142がついていて明け方以外はなんの問題もなく乗れるんですが これって何か対策がありますか？教えてください。

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3000回転以上回らない。
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そして難なく取り付けれて、つくかとおもいきや、エンジンがつかなく、いろいろ試行錯誤を繰り返してなんとかエンジンが掛かるようになりました、ですが3000回転以上まわすとエンストしてしまいます（アイドリング状態でです。
）前回の質問でキャブが悪いんじゃない？たぶんチャンバーだね、とかCDI、と言われまして、すべてやってきました、キャブは何回も洗浄しましたし、メインジェットを変えてみたり、ニードルの位置を変えたりしましたがだめで、チャンバーはパイプユニッシュをつっこんだり、バーナーで焼くなどしましたがだめでした。
CDIは前ついていたものを取り付けましたが状況はかわらず、他にどこがだめなんでしょう、もうわからないです… バイク屋で見てもらったらってコメントはやめてください。
最初に書いた通り自分でやってしまったので、そこのバイク屋には門前払い状態で、他のところに頼んでも10万以上かかって治るか直らないか、うちでは無理ですなどなど…etc 自分が悪いのはわかってますが教えてもらえると嬉しいです。

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NS-1を、63CCにボアアップしました。
そこで、キャブセッティングしてるのですが、130〜100までメインジェットを試したのですが、どのセッティングでも6000rpmからが回りません。
（レブコンをつけレブリミッターが効いたような感じ）考えられる理由はなんですか？ 改造箇所、デイトナ63CCボアアップ 純正オイルポンプ&100:1混合 使用オイルワコーズ プラグ9番 サーモスタットレス などなどです。

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スコッティキャメロンのジェットセッターでヘッドに磁石が付くものは偽物でしょうか？

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ジェットスキー クランクケースについて質問です。
カワサキの750SXIproですが、焼き付きの結果クランクケースの底に穴が空きました。
たまたま同モデルのケース下側を持ってます。
破損したケースの上側(上側は焼き付きの時破損なし)、たまたま持っていた下側をセットして使用する事は問題ないのでしょうか？ クランクケースは出荷時上下セットされたモノ以外はダメ、違うセットのモノを組み合わせ使用する事は出来ないと昔聞いた様なきがするのですが…