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匿名さんからの質問

RWDばかり乗って来たので詳しくないんですが、インプ、エボ始めAWD車の速いLSDセッティングって、どんな感じなんですか？ いまどきの電子制御4WDよりも、決まった機械式の方が速い！と聞いたこともあるので、興味があって。 リア2way,フロント1way,センターは？みたいな感じなんでしょうか？
速い設定なら、フロントを引っ張る方でしょう。一般的にはフロントは機械式１ウェイで、少しでも頭が入るようあまりガチガチにしません。ヘリカルは役不足と言われます（が、どうでしょう…微妙ですね）。 FRみたいに振り回したいならその逆。フロントを弱く、リヤを強く。（イニシャルとロック率で調節）センターは後輪にトルク配分を多くする方式です。これは電子制御でも、マニュアルでもいい。クスコ・ターマックギアという固定式の後付け（前35：後65）もありました。このときでもフロントは機械式っていいますね。リヤはもちろん機械式です。 どちらがいいか？ それは、カテゴリー、シチュエーション、ドライバーのタイプ、その日のコースで変わります。ジムカーナは後者ですね。WRCも多少なりともこういう仕様でしょうね。それを滑らないように走らせたり、ここぞというところで滑らせたりでしょうね。舗装では前後の回転差で困るのはタイトコーナーくらいでしょうから、センターの差動制限をかけるよりフリーの方にメリットがあるでしょう。 でもダートでは前後の回転差が常に生じますのでセンターをある程度効かせる機械式が有利でしょう。ただフルターンが多いコース設定では、パイロンに寄せられず、仇になります。こういうとき制御式のセンターはいいなと思いますけど、年に何回？と思うとね。 ちなみにリヤの２ウェイというのは、別に４駆の設定とは関係ありません。そもそも２ウェイは後ろ用。奥が回り込んだコーナーでドリフト維持したいとき、途中で一回オフしても、ドリフトが維持できますよって代物です。それと引き替えに、減速時にも働くので、アプローチで頭が入りにくくになります。結局スタートからゴールまでの間に損・得がどれだけあるか、なんです。 そもそもLSDは内輪の方が外輪より多く回る（縦のスリップがある）状況ではじめてメリットを生じるもの。グリップ走行（外輪の方が高回転）の範囲では逆にマイナス面しか出ませんから、サーキットでも低レベルのグリップ走行しかしない人にはいらないのです。内輪が怪しいところまで攻めきる人には必要です。でも設定次第では暴れますから効かせ方は注意です。 そもそも前掻きの４駆でドリフトって、相当根性要ります。滑らそうとしなくても滑るような速度域での話になります。その領域で走っている人、どれだけいますか？ もしその速度域を少しでも手の届くところにしたいなら、205とか215とか履けばいいんですよ。安いしね。

#RWD

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チューンドな4WDと言えば、やはりエボorインプあたりしかないのかなー... まず、ごく小市民ですから、R35とか、カレラ4Sとか、非現実なのは、なしで。
積雪地帯なので、しかもクルマ通勤なので、いま乗ってるRWDだと、やはり冬はかなり苦労します。
20年近く、がんばって維持してますが、もうなかなか大変で、4WDへの乗り換えも視野に入れようかと... で、選択肢としては、その2台くらいですかね？（レガシーも含む）もちろん中古車で！ でも、どうしても4ドアは、ときめかなくて.... といって、製造から20年もたつようなのはダメです。
すぐボディ腐ってきますから。
融雪剤で。
他にないですかね？やっぱりないのかなー。
小市民と書いてあるとおり、庶民感覚で高過ぎるのは、論外です。
そして絶対に、「3ペダルの」MT以外はだめですね。
ダメもとで聞いてみました。

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carxと言うスマホのアプリやってるんですがパワーが高いＲＷＤの車はコーナーの出口でアクセルを踏むとすぐリアが滑ってしまって悩んでます。
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最速のGTカーを作るとすればどんな駆動方式になるのでしょうか？ 基本的にラリー以外のモータースポーツではRWDの車が多いですが、レギュレーションなど無しにした場合どのような駆動方式に なるのか気になり質問させてもらいました。
フォーミュラ系ではなくGTマシンのような感じで…… コースは公道などではなくサーキットということで。
駆動方式が何でもいいとなるとやはりAWDが最速ということになるのでしょうか？ AWDがRWDに対し優っているところ、劣っているところを教えていただけたら幸いです。

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車の駆動方式の4WDとかAWD、FWD、RWDとかなんて読みますか？ 普通に4WDはフォーダブリューディーって読むんですか？

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車が好きな人 車に詳しい人 に、質問です！ youtubeで ホンダシビックタイプR（FD２型） VS ホンダS２０００ の対決を観ました。
筑波サーキット ５ラップ FF hondas vs RWD hondas シビックが、服部尚貴(MGEN タイプRR) 土屋圭市(Modulo タイプR） 飯田章（タイプR） S2000が、 木下隆之（タイプS） 荒聖治（スタンダード） 結果は、シビックの勝ちで、S2000が４位＆５位 因みに、 タイプR: 2000cc 225PS/8,000rpm 21.9kgf·m/6,100rpm 1270kg S2000 : 2200cc 242PS/7,800rpm 22.50kgf·m/6,500-7,500rpm 1250~1270kg(AP2型） 「時の運」 や 「ドライバーの技量」 や 「コースとの相性」 もあるのでしょうが 結果に関して、どう思われますか？ また、FFとFRどっちがお好みですか？そしてどんな点が、「お好き？」 その辺の、車への「愛」を 「ゆったり」 語ってくださいましな♬ とくに「FF好き」大歓迎！ まあ、どっちも一長一短、多様性なんでんょうし、カーアクション映画等でも、調べてみると意外とFFが主役車両だったりするものもありますよね。
最近、車に関して色々調べていて、「FFは嫌い・ゴミ・カス・車じゃない・帰れ！」て意見は多いのですが、「FFがイイ」は皆無に等しく、精々「FF”も”イイ（本音はFRが良い）」ぐらいで、面白いな〜と思って質問してみました。

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ランサーエボリューション。
もし、買うとしたら、どのあたりがベターなのか？ いま乗ってるのが22年目のRWDのチューンドターボ。
好きで乗ってるけど、泣きたくなる程トラブル頻発。
で、冬の北海道で、毎日通勤のために使うので、そのたびに精神衛生上とても悪い。
それで、チューニング好きの気持ちから、エボを考えたりする最近なんですが、（10は省く。
あくまで4G63で！）最後の9でも結構経ってますよね？ もちろん、安いにこしたことは無いですけど、どのあたりが心配少なめで乗れるんでしょう？ ほんとは、将来の出費が怖いので、ACD,AYCもなくても良いんですけどね！？笑 4G63さえ載っていれば。
どのあたりを薦めますか？

みんなが知りたい質問

筑波で、RWD,2Lターボ 350ps弱 Sじゃなくハイグリップ（ネオバとかZ2とか）タイヤ 車重は1300くらい。
この条件だと、常連さんに聞いてみたいんですが、まあ、何秒くらいだと、「おっ、けっこう速い！」感じなんでしょうかね？5秒台以下？6? ぜひ情報を！

みんなが知りたい質問

あー、クーペで4WDって、出ないよなー。
わかっちゃいるけど！（冬も安心したいし。
一度たりとも埋まりたくないからねー。
いまのRWDでは、ひと冬にやはり2,3回は動けなくなる。
そして高額車は除く。
庶民なので） BRZとかで、ターボ4WDなら、即買いなんだけどなー。
そう思う人いませんか？（雪国限定だと思うけど）