今のF1オーバーテイクが見られなくなった一番の原因は何なんでしょうか？

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匿名さんからの質問

今のF1オーバーテイクが見られなくなった一番の原因は何なんでしょうか？
幾つかの理由があります。 まず、第一はエアロダイナミクスを突き詰めた結果、空力がとても繊細なマシンになってしまった事です。 90年代前半からタイムを縮めるにはエアロダイナミクスが重要だという事がF1界で常識になり始めました。 それによってウィンドトンネル、流体力学シミュレータなどが発達し、現在では空力の効率が0.0数％まで意識して設計されるようになり、他車の後ろにつくだけで空力が１００％発揮できなくなりました。 前を走る車はクリーンエアで走れるので100パーセントの空力効果で走れますが、後ろの車はそれより低い空力効果でしか走れません。これでは同じ車でも前の車が速く走れるのは当たり前になります。 同じ様に排熱システムも高い空力ドラッグを生み出します。 そのため、チームは最小限のドラッグになるようにブレーキやサイドポットの空気取り入れ口を最小にします。 しかし、そうすると前に車が走っている場合は空気の取入れが足りなくなり、また前車の排熱を拾ってしまう事になるのでオーバーヒートを起こしてしまいます。 現在は高速コースで約三秒ほど後方の車にまでトゥ（スリップストリーム）が利くといわれています。 これと同じぐらい空気の流れも乱れていると思われるので、殆どのサーキットで２秒くらい後方を走っていても幾らかの空力の影響が出ていると思われます。 もう一つは高度に発達したセンサーです。 現在テストで４００個、決勝レースで２００個ほどのセンサーがマシンに取り付けられており、一周当たり数ギガバイトのデータを収集しています。 これによりマシンを一番詳しく分かっているのはドライバーではなくエンジニアになってしまいました。 これまでドライバーの感覚にしか頼れなかったタイヤの摩耗も、ガソリン消費による重量変化の影響もセンサーのおかげで全て詳細にエンジニアに伝わっています。 また、そのデータをスパコンにかけて処理し、高度なシミュレーションをリアルタイムに近い早さで常に行っています。 ホンダのさくらには海外でレースを行っていても常にリアルタイムでPUの情報を得ています。 こういった高度なデータ集積技術によりドライバーはマシンの能力を１００パーセント近くまで引き出せるようになりました。 過去のドライバーが車やタイヤをケアしたり、コースオフをしないように細心の注意を払って走行した場合、普通のドライバーで車の性能の９５％、優れたドライバーで９８パーセントほどの車の能力を引き出せていたでしょうが、現在では普通のドライバーでも９８パーセントほど車の性能を引き出せているでしょう。 優れたドライバーでも車の性能の９９パーセントほどだと思うので、その差１パーセントほど。これでは容易にオーバーテイクすることは出来ません。 このあたりの事を実際に確認したいのなら、過去の予選のチームメイト同士のタイム差と現在の予選のチームメイト同士のタイム差を比べてみるとよく分かると思います。 現在でははるかにチームメイト同士のタイム差が接近しています。 これは現在のドライバーのほとんどが車の性能を最大限に引き出している証だと思います。 この二つがオーバーテイク減少の大きな理由だと思います。 タイヤに関しては昔ブリヂストンが摩耗が少なくグリップが殆ど落ちない完璧に近いタイヤを持ち込んだことがあります。 その結果、速い車はずっと速いままで、遅い車はずっと遅いままという事が起きてオーバーテイクは殆どありませんでした。 ドライバーによっては現在よりも更にグリップの落ちが大きいタイヤを開発してくれた方がオーバーテイクが増えるといっている人もいます。

#オーバーテイク

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オーバーテイクに関する他のよくある質問

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みんなが知りたい質問

ゴルフレッスンで有名なゴルフプロの坂田信弘さんの坂田塾のホームページが無くなっています。
https://www.sakatajuku.org/←違う人がテイクオーバーしているらしい。
色々調べたのですが、思い当たる記事が一向に見当たりません。
まだ、塾は存在しているのでしょうか？ 有名な塾だけに心配です。

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その方がオーバーテイクしやすいからでしょうか？

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ＷＷＥ ＮＸＴテイクオーバー勝敗予想大会！！ 以下の試合で誰が勝つかコメントお願いしますm(._.＊)m ライノvsバロン・コービン ＮＸＴ女子王座戦 サシャ・バンクスvsベッキー ＮＸＴタッグ王座戦 アモーレ＆キャサディvsブレイク＆マーフィー 三つ巴戦 フィン・バロールvsタイラー・ブリーズvsヒデオ・イタミ NXT王座戦 ケビン・オーエンズvsサミ・ゼイン

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リレーのバトンパスについて 分からなくなりました。
教えてください。
１）ブルーゾーンを使わない場合 後ろ足のかかとは、テイクオーバーゾーンの始まりのラインに合わせますか？ ２）ブルーゾーンを使う場合 後ろ足のかかとは、青い線に合わせますか？ よろしくお願いします。

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先日80ミリのオーバーフェンダーを装着するため延長ヒンジを自分で取り付けました。
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無事に取り付けは出来ましたがスムーズにドアが閉まらなくなりました(+_+)原因と対策を教えていただける方がいましたらよろしくお願いいたします。

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F1 接触事故。
どちらに悪い？ オーバーテイク時、接触事故があったときの審議結果をみると「何を理由にそういう結果になったんだろう」と思うことも多々あります。
一般車の事故と違い過失責任「何割」とせず、白黒で判断するモータースポーツ。
【質問】 どのような行為がアクシデントの責任とされるのでしょうか。
もしくは、どのような見方で観戦すると、事故責任がわかるようになりますか。
---------- たとえば、サッカー観戦などでは、「当たってきた」とみえる選手に非があると聞いたことがあります。
---------- ざっと思いつくことを箇条書きしてみます。
（思いつくままに書くので説明不足は大目にみてください） ・ラインを1回以上かえてぶつかったら、ラインをかえたほうが過失？ ・基本、追い抜くほうに過失が問われることが多い？ ・車体の前方がぶつかったら、前方者が急ブレーキをかけても、後車のほうが過失を問われがち？ ・ヨコからぶつかった場合、後続車が半車体以上追い抜いた状態なら、前方車が悪い？ ---------- F1に限らず、モータースポーツ、オーバーテイクのルール、ジャッジの際の判断基準、「暗黙のルール」など、ご存知の方いらしゃったら、教えていただけないでしょうか。

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WWE 次のNXT テイクオーバーで ライガーがブリーズと対戦する事になっていますが…。
これはライガーがライノやサモア・ジョーみたいな契約をしたんでしょうか？ それともスポット参戦だけですか？

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モータースポーツで相手のマシンよりエンジンパワーが劣っている場合コーナーの進入時にオーバーテイクするテクニックに万歳アタックとか万歳ダイブとかあるみたいなのですが習得するのに難しい テクニックでしょうか？

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オートバックスのタイヤ、オーバーテイクとかエバーロードとかマックスランの位置付けや性能、メーカー名を教えて下さい

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現在70キロ、177センチでカットバックが一日数回まぐれでできるレベルです。
メインは鵠沼が多く、月一回程度千葉北です。
  今34リッターの5”11でオーバーフローでのってます。
調べる と70キロくらいの適正は 28リッター前後で、最近でてる短め5"4あたりの28リッター か5’8の28リッターを考えています。
  まずボリュームを落とすとどのようなメリットデメリットがあると 考えられますか?   デメリットとしてテイクオフは遅くなるのはわかるのですが、 それ以外はドルフィンがしやすい、短いので振りやすい、 とメリットしかないように思うのですがどうなのでしょうか。
  5"4と’5”8どちらにするかも悩んでいます。
小波でオーバーフローで乗るよりジャストで乗ったほうが テイクオフはきついですがぐりぐりできるのでは？ などなど沢山ありますがよろしくお願いします。