VG30DEのY32レパードJフェリーにY32セドリックのVG30DETエンジンを載せ替え(業者に依頼)予定ですがプロの整備士また載せ替え経験者の方からみて比較

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匿名さんからの質問

VG30DEのY32レパードJフェリーにY32セドリックのVG30DETエンジンを載せ替え(業者に依頼)予定ですがプロの整備士また載せ替え経験者の方からみて比較的安易な作業で済みますでしょうか? 載せ替え用のエンジンは走行4万キロのセドリックを所有しています。

ポン載せと思いきや、マフラーやハーネスなどかなり違うね。 勿論、コンピュータも用意してるんだろうね? 後、車検証の原動機型式が同じじゃないと「構造変更」が必要だよ。 エンジンメンバーを見比べて、排気の取り回しなどで違う様子なら、 切った貼ったで造る事になるね。おそらくセドとはシャーシが違うから メンバーはポンではムリだろう??? 補記類もボンネットに収まるならイイけど、インタークーラーは純正で ムリじゃない?Jフェリーに「ターボ車」無かったろ? エンジン形式が同じなら、そこは楽だな!タービン付きになっても構造変更は 免れるからね。

#レパードJ.フェリー

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30代以上の方限定、あなたにとってのあり得ない名車は? あなたにとっての名車では、お気に入りの車を質問しましたが、こちらは違うバージョンです。
その時だけじゃなく、いくら時が経っても受け入れられないデザインって必ずあると思います。
最近であればニッサンジューク、外車であれば初代ムルティプラ辺りが、好き嫌いが分かれそうです。
とりあえず、日本車限定で、あなたにとってこのデザインは何年経ってもあり得ない車種をお願いします。
私は、 U12ブルーバードのSSS JY32レパードJフェリー オートザムクレフ 140クラウン 前期 R33スカイライン ヴェロッサ 他にもあるんだろうけど、気に入らないだけになかなか思い出せないです。
上記の車は、クレフを除いて元々期待していたので、 記憶に残っている中でのあり得ない名車だと思います。
特に、U11が大好きだったので、U12のあの尻下がりはがっかりだったし、 F31が好きだったので、JY32のこれまた尻下がりテールは、本当にがっかりでした。
あと、130クラウンが好きだったので、130前期にはがっかり、 R32が好きだったので、R33は超がっかりでした。
ヴェロッサは、コメントのしようがないです。
これとは別に、 お気に入りの名車の回答も、宜しくお願いします。

みんなが知りたい質問

以前レパードJフェリー(VG30DE)にセドりックのエンジン(VG30DET)載せ替えで質問いたしましたが先月載せ替え完了しました。
再度質問なのですがセドりック(ブロアムターボの一番下のグレード)を 車丸ごと用意したしましたがABS、オートドライブが付いてなかったためコンピューター とハーネスはレパードJフェリーの物を多少加工して使っているそうです、その代りレパードのエンジンにはノックセンサーが付いて無かった為機能してません、それと過給圧コントロールソレノイド、燃圧コントロールソレノイドもレパード側のハーネスにカプラーが無いので殺してあるようです(もしかしたら可変吸気コントロールソレノイドも)。
現在不具合はアイドリング不安定、バックに入れると回転数が 一旦100位まで落ち再び復活もしくはそのまま停止です、走行中不具合は無くターボも効いてます(載せ替え前のセドよりブースト圧は0.5から0.4位に下がりましたが到達するまでの加速はよくなった感じです)現状でアイドリング不安定の原因は何が予想されるのでしょうか?またブロアムVIPタイプCやシーマだとABS、オートドライブなど同じ機能がついてますなで、このハーネス、コンピューターを付けて殺してある全てのセンサーを繋いでやれば正常に戻すこと可能でしょうか?長文になりましたがよろしくお願いします。