何故トラックやバスのエンジン平成１７年排ガス規制で直6になったんでしょうか？ Ⅴ型＋触媒強化や排ガス規制クリアのⅤ型エンジンの製造などはできないのでしょうか？

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匿名さんからの質問

何故トラックやバスのエンジン平成１７年排ガス規制で直6になったんでしょうか？ Ⅴ型＋触媒強化や排ガス規制クリアのⅤ型エンジンの製造などはできないのでしょうか？ あと日本向けに販売している車（トヨタのクラウン マジェスタや 日産のシーマなど）は何故Ⅴ8からⅤ6に移ったんですか？
排ガス規制には、ターボが不可欠だからです。 トレーラーヘッドなどにはV8ターボなどがありましたが、単車にはNAのみ。 いすゞV8以外のV型は排気量が大きい。 燃費とのバランスが悪いと思われます。 実際、V8 NAよりL6ターボのほうが燃費が良かった。 トラック、バスのV型は設計が古く新設計しないと排ガス規制が厳しいのかもしれません。 スペース的にV6にする必要もない。 複雑になるV型よりL型の方が有利と考えたのでは。 技術の進歩で、L6ターボでトレーラーヘッドのエンジンも可能になったと思います。 個人的には、エンジンサウンドは、V8の方がいいですけどね。 V型にこだわっているのは、L6直6よりV6V8の方が高級感があるように見えるからかな？

#V8エンジン

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V8エンジンの知っておきたい情報

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V8エンジンに関するQ&A

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アクシスＺって、売れる可能性って高いんでしょうか？トランクは大きくて好感がもてますが、エンジンが9.10ｐｓ（Ｖ125,110）と8ｐｓって、素人でも力不足って感じる物ですよね？ トリートと同じような感じになるのかな。

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私は現在平成8年式ランクル80GXタイプに乗っています。
型式はKC-HZJ81Vです。
走行距離も10万キロに達しました。
まださほど気になる不具合はないのですが、これからも長く乗りたいので予防整備として、これを機にエンジン、足廻りのオールリセットをしたいと考えています。
そこでこれをディーラー等にお願いした際はどの程度かかるものなんですか？ 相場が知りたいのでお願いします。
よろしければ部品代と工賃は分けて頂くと助かります。

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F1はいつＶ８エンジンに戻るのでしょうか？？ Ｖ６エンジンでは迫力なさ過ぎてＦ１じゃない感じがしてならなくて・・・

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700万から800万くらいで新車で車の購入を考えております。
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エンジンの異音＋エンジンチェックランプ 今日、ハイウェイを２００４年トゥアレグ V8で走ったのですが、途中でエンジンから異音（ゴンッ）という音がエンジンから聞こえたので、安全な場所に駐車してボンネットを開けてエンジン音を聞いてみたのですが何も異音は聞こえませんでした。
その時に少しふかしてみても異音はしませんでした。
それ以降は何の異音もなく自走で帰ってきましたが、エンジンチェックランプがついたままでした。
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異音の原因は何だと考えられますか。

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ディーゼルエンジンは何故人気にならないんですかね 私はディーゼルエンジンのパワフルな感じが好きです V8のディーゼルエンジンはものすごい加速をします 確かにガソリンエンジンに比べコストは高いですが… 今のディーゼルエンジンは始動の時にちょっとうるさい以外は静かですし ディーゼルエンジンの何が嫌われるんですか！？

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モトグッチのグリーゾ8v 排ガス規制後モデルに 乗っている者ですが マフラーの集合部分近くの セルモーターカバーの、下部が マフラーの、熱で溶けています。
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スクラムトラックの長所,短所など教えて。
マツダの軽トラ スクラムの中古を購入しようかどうか迷っています。
このスクラムトラックに関して、なんでもよいので情報を下さい。
特に下記の点をふまえてお願いします。
年式は、前面の中央のエンブレムが○の中にVみたいなマーク(Mの字ですか？)から察するに2001年式くらいではないかと。
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車検は今年の10月までで、走行距離は8～9万kmくらいで、装備はまた確認できていませんが、エアコン付きであるのとラジオが機能するのは要件です。
パワステかどうかも問題ですね。
とにかく、このスクラムが8万円くらいだそうですが、他の質問など見ていると、エンジンが停止するだのなんだのといろいろトラブルが起きるようなので心配です。
このスクラムトラックの中古で予想されるトラブルってどんなことがありますか？ また、前輪が前の方にあるという特徴があるそうですが、それによりエンジンの熱が運転席に伝わるそうで、夏なんかはダイハツのハイゼットなんかに比べて、よけい熱いんでしょうか？ 居住性はハイゼットと比べて劣りますか？自分は体が大きいので、なるべく広い方がよいのですが。

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地方のガソリンスタンドに努めている人にお聞きします。
セルシオのお客さんにはおもてなししますか？ ガソリンスタンドに、セルシオで来るお客さんどう思っていますか？ 古くなったとは言え高級車です。
Ⅴ８エンジンでハイオクのガソリン車です。
やはり、少し視点変えて接客しますか？ それとも普通ですか？

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原付2ストローク最終型であるホンダ ディオ（AF34・35）、トピック（AF38）においてクランクベアリングが いかれる故障が多いのはどういった原因からでしょうか。
1、ホンダ・タイマー（ホンダが儲からないので意図的に壊れるように作ってある。
） 2、単なる強度計算ミス。
3、クランクベアリング製造会社の不良品の納品。
4、当たりエンジンが過ぎて計算以上の力がクランクベアリングにかかった。
5、使用者がオイル管理を怠った。
6、事故・転倒等によりクランクベアリングに負荷がかかった。
（ただしクランクベアリングが壊れている車両を見ても極度にひどい転倒等を起こした形跡は無い。
） 7、車両重量と馬力とトルクと回転数のバランスが既に許容範囲を超えている。
8、金儲け主義的な販売店によるエア・インパクトでのVベルト交換時におけるプーリーの締め付け過ぎ。
（クランク軸の歪みがベアリングにまで影響する。
） 9、他 *ここではホンダ社の利害関係は抜きにしてお答え頂く。
またリコール隠しに該当するのであればその該当する事項を述べて頂く。
人の安全に社に対する情け容赦は必要ないであろう。
ホンダ・ディオ（AF34・35） https://www.honda.co.jp/news/1994/2940114.html 車両重量76kg 最高出力（PS/rpm）7.2/6,500 最大トルク（kgm/rpm）0.81/6,250 ホンダ・トピック プロ（AF38）＊主に新聞配達で使われた。
https://www.honda.co.jp/news/1995/2950414.html 車両重量91kg 最高出力（PS/rpm）5.5/6,250 最大トルク（kgm/rpm）0.64/6,000 クランクベアリング径 20x56x12（穴径x直径x厚さ） 原付の始祖と言われているホンダ・カレンhttps://www.honda.co.jp/news/1979/2790831.html 車両重量58kg 最高出力（PS/rpm）3.1/5,500 最大トルク（kgm/rpm）0.43/4,500 クランクベアリング径 21x42x12（穴径x直径x厚さ）

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ＢＭＷのＶ8 エンジン搭載車とは何ですか？何㍑でしょうかよろしくお願いいたします。