ER34スカイライン4ドアのフロントがあまりツライチじゃないのでワイトレの25mmをつけたいのですが、やはり危険ですか？ハブリング一体式のやつです

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匿名さんからの質問

ER34スカイライン4ドアのフロントがあまりツライチじゃないのでワイトレの25mmをつけたいのですが、やはり危険ですか？ハブリング一体式のやつです。フロントフェンダーはBNR34の純正フェンダーを使用しています。ホ イールが絶版で凄く気に入っているのであまりかえたくありません。
現在のホイールを生かしたいお気持ちを理解しつつも、結論から申し上げるとNGです。理由は2つあります。 ■ キングピンオフセット クルマのサスペンションは純正ホイールのインセットを基準に設計されています。インセットを小さくすればツラ出しできるのですが、大きく変更してしまうとサスペンション剛性が落ち、ブレーキ性能やハンドリングが悪化します。通常はインセットは10mm 以内の変更が許容範囲ですが、できれば純正値に近い方がいいです。以下はR34の純正ホイール一覧です。 ・15×6.5+40 GT ・16×6.5+40 25GT ・17×7.5+40 25GT ターボ ・18×9.0+30 GT-R R34はインセット40mmが基本ですので30mm あたりまでが許容範囲と考えられます。GT-Rのインセットは30mmですが、これもメーカーがジオメトリをGT-R専用に組み直しています。 25mmスペーサーを挟むと、インセットが一気に25mmも小さくなります。これはクルマにとってかなり負担が大きくなります。現在のホイールがインセット55mm以上であれば、スペーサー25mm加えてもインセット30mm以上確保できるのですが、それ以下ですと良い方向にはいきません。 特にフロントは、キングピンオフセット(「キングピン軸接地点」と「タイヤ接地中心」の距離)が重要で、そのキモになっているのがホイールのインセットです。例えば、純正インセットでは、ブレーキング時に前輪がトーイン側に向くことでフロントが浮き上がろうとする力と、ノーズが沈み込もうとする力を中和して、極度なフロントへの荷重移動を軽減し、後輪に制動力を分散することで制動距離を縮めるような仕掛になっています。このように設計されているものが、インセットを25mmも小さくしてしまうと、ブレーキング時には逆にトーアウト側に車輪が向くようになる恐れがあります。ブレーキ性能の低下は当然ですが、、ブレーキ時のタイロッドの負担は逆方向となり、サスペンションは設計とは異なる方向にあらゆるパーツが圧力を受けるようになります。恐らく最初に感じるのは、ワダチにハンドルが取られやすくなることです。それはステアリング剛性が落ちている証拠でもあります。言葉で書いてもわかりにくいので、以下のサイト参考にしてみてください。 https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/427382/car/340170/1410932/note.aspx ■ ハブ剛性 ワイトレのもうひとつの問題は剛性不足です。車体のハブは鋼鉄製で、その頑強な台座で支えられたハブボルトでホイールを固定します。一方、ワイトレは鍛造とはいえアルミ合金系の素材で、その柔らかい台座から生えたハブボルトでホイールを固定します。なので、どうしてもホイールを固定するボルトの根元部の剛性が不足するのです。よくワイトレのハブボルトが折れますがこれが原因です。軽量な高額スポーツ車両でもハブは鋼鉄製ですので、コストの問題ではなくそれだけの剛性が必要ということです。 また、車体のセンターハブとワイトレ、ワイトレとホイールのセンターハブをしっかり噛み合わせていれば、路面の衝撃からは耐性を持ちますが、問題は回転方向の圧力です。急ブレーキ時を想像するとわかると思うのですが、タイヤのグリップとブレーキの制動をつなげている道具はハブボルトのみです。加速時の駆動輪はこれとは逆の回転方向の圧力を受けます。かなりシビアに制動と駆動を支える役割があります。ハブボルトが折れると他人の人生を巻き込むような大事故に発展する恐れがあります。ワイトレメーカーとしてもリスク回避のために、注意書には「公道使用不可」の旨を記載しているほどです。これが不正改造とみなされると、事故時に任意保険の適用も保証されなくなる恐れがあります。 ■ 正規のツラ出し というわけで、怖いお話ばかり書いてしまいましたが、恐らく皆さんキングピンオフセットもハブ剛性も意識することなく、見た目を成立させるためにやりたい放題という感じで、誤った事例が沢山ネット上にあふれています。参考になさる例には注意が必要です。折角のR34の絶品の足回りが改悪されてしまうのも残念ですし、事故等に結びついても悲しいです。 正規の方法としては、ご存じのとおり、インセットをあまり変えずにリム幅を拡大してツラ出しします。例えば、ターボモデル純正から約25mmツラ出しするには以下のような選択となります。カッコ内がツラ出し寸法です。 7.5J+40 (±0mm 純正） 9.0J+34 (+25.05mm) 9.5J+40 (+25.4mm) 10.0Ｊ+47(+24.75mm) もちろん、ハブリングもお忘れなく。 長くなり失礼いたしました。その他、ご不明点ありましたら追加でご質問ください。

#ツライチ

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200系クラウンアスリート後期について質問です。
ti2000のダウンサス購入予定ですが、どのくらいまで下げることが可能でしょうか？ 希望としては、人差し指中指、二本入るくらいが良いです。
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17インチですが・・・ 詳しい方アドバイスよろしくお願いします。

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ACR30 エスティマアエラスに乗っています。
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ホイールについて質問します。
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宜しくお願いします。

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フーガからレクサスGS200ｔに乗り換えることになりました。
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エブリィ(DA17V)の14インチへのインチアップを検討している者です。
タイヤを165/55-14(ヨコハマSドライブ)装着を前提にした最適なホイルサイズとオフセットをご教授頂けたらと思います。
仕事で使うので、ツライチよりも少し内側に入るサイズで探しています。

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RX-8前期に乗ってます リヤのホイールを10.5Jにしようと思うのですがオフセットと車高をどのくらいにすればツライチレベルになりますか？ 経験あるかた教えて下さい！！

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RX-8のリヤに10jのホイールを装着する場合オフセットはどのくらいがツライチ付近になりますか？ 地上高6cmとします。
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トヨタエクスワイアのタイヤについて質問です。
ツライチとは言わないのですが、18インチにアップを考えています。
自分なりに調べた結果、 215-40-R18 7J オフ+55 225-40-R18 7.5J オフ+ 60 という結果になりましたが、まだ納得がいかなく悩んでます。
知恵袋さんの力で、なんとか解決さたいので、皆さん！回答、アドバイス、よろしくお願いします。

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ハイエース100系に乗っていますが、ツライチぐらいにしたいと考えています。
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現在E87の120iのノーマル仕様に乗っており、タイヤは205/55/R16を履いています。
フロントは2cm程、リアは3cm程、ツライチから引っ込んでいる状態です。
BMWの他車種の純正ホイールで、可能な限りツライチに近づけたいのですが、何か定番の方法があれば教えて下さい。
フロントとリアのタイヤの太さは異なってもOKです。

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エスティマアエラス50系に245-40-19を履いてますが、ハンドルが、重くかんじるのですが、225に変えれば、かわりますか？また、225-45-18で、はみ出しが、ツライチにするには、オフセット+いくらを選べばいいのでしょ うか？教えてくださいm(._.)m

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アクセラスポーツ(BM系)にエンケイのRPF1を履かせたいと考えています。
候補にしているサイズは、16インチ7Jオフセット43mm、17インチ7Jオフセット45mm、18インチ7.5Jオフセット48mmの3種です。
これらのサイズは、はみ出しや干渉の心配なく履けますか？ 車高はノーマルです。
ツライチにこだわりはありません。

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180sxのフロントに17インチ 8J オフセット22を履かせようと思います 現在は17インチ 7.5J オフセット38に5mmスペーサーを噛ませてますが それでも内側に入ってます（涙 車高調で車高を落と しさらにキャンバーがついている（度数の見方が分からないため度数不明w）のですが、 一番内側に入ってるタイヤ上部のところで、約2センチほど内側に入ってます。
ワイトレも考えましたが、リスクを考えて上記ホイールに買い替えを考えています 少しはツライチに近づくでしょうか？ ちなみに付け替える場合は、現在付けている5mmスペーサーも外せたらいいな、と思っていて タイヤは215/45で考えています。

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質問です。
BCNR33にTE37V MARKⅡというホイールを履かせたいのですがいまいちオフセットがわからなく困っています。
BCNR33はタイヤが9.5J265/35/18のオフセット+12でフェンダーとツライチ なんだそうですが、、 もし仮にTE37VマークⅡでオフセット15を買うとしたらスペーサー3mm厚さを入れればツラがでる？ということでしょうか、宜しくお願いします。

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アリスト ホイール、ツライチについて この度アリストを購入し、社外ホイールの購入を検討しています 友人の19インチ8.5Jオフセット＋35のホイールを試着したところ、フェンダーの端面からホイールの端面が1、2mmほどはみ出しました ツライチにするにはJ数を変えるのとオフセットを変えるのではどちらが良いのでしょうか？ また、8J+35や8.5J+40あたりで検討しているのですが、この数値で問題はありませんでしょうか？

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スズキエブリィワゴンスポーツ2WD da62w 平成16年式 距離5.5万キロを最近お遊び様に中古で購入しました。
この手のクルマは初めてなので良くわからないので質問お願いします。
完全にお遊 びで、リヤ駆動のターボ。
軽トラ以外なら何でもいいやと購入しました。
使用目的はなんちゃってドリ車。
デフを入れて、サイドを移植した後 足回りは車高調を注文しました。
いろいろ調べて見ると車高を弄るとリアタイヤがどちらかに寄ってしまう。
適正な位置に持っていく為に調整式のラテラルロッドが必要とのこと。
で、調べてみると1センチ位助手席？運転席側に寄ってしまう例が多いみたいです。
そこで、寄った反対側に1センチ[寄った分]ホイールスペサーを噛ませは問題は無いと思うのですがどうでしょう？まあ、実際にはもっとワイドに行くので右が3センチなら左は4センチ分のスペーサーを入れるつもりですが。
ハブボルトは勿論長いものに変えるつもりです。
あと、現時点、足回りノーマルの状態でツライチなので1センチ寄ったらはみ出るのはわかってるので、オバフェンを購入したのですが、リヤがスライドドアに干渉してしまうのでドアを殺してスムージングしようと思ってます。
エンジンもオーバーサイズをくんだファイターエンジニアリングの物を頂き、コンピュータなんかも揃い、あとは組むだけの状態で、勿論白ナンバー公認車検を取ろうと思ってるのですが、 乗員4名で3ドア、後ろに人は乗せるがハッチからしか乗れない状態で公認車検は取れるのか？ 2ドアのクルマは運転席、助手席のドアから後部座席に乗り込む事が出来ますが、私のエブリィの場合運転席助手席共にフルバケ、運転席側は肩当て？が付いているので前から後ろには行けない状態です。
もし４名乗車で通るのならリヤのシートもバケットシート×2にする予定なので、とりあえずハッチから乗るようにすれば良いと思うのですがどうでしょう？ それから最後に一つ。
ロールゲージをワンオフで作り、つけてあるのですが、運転席と後部座席、純正シートを1番後ろまでさげた真上まではパットを巻いて有ります。
運転席と助手席の後ろの下の位置のバーと、後部座席横（シートベルトのあるピラーの所）荷室、斜行バーにはパットを巻いて有りません。
後部座席横はシートをある程度倒さないと当らない所なんですが、ココもパットを巻くべきでしょうか？ 以上の仕様で公認車検を取って堂々自走してドリパまで行きたいと考えてます。
軽貨物？のAT、そもそも無駄な事しているのは承知してます。

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30プリウス前後4㌢下げてます。
マイスターS1Rでフロント215/40R18,8.0j+48 リア215/40R18,8.0j+38はツライチになるでしょうか？ 後リアは8.5jだときついでしょうか？ よろしくお願いします。

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先日は回答ありがとうございました。
例のホイールとタイヤ購入しました。
ですがフロント左(助手席側)はツライチに見えるのですが運転席側はちょっと出てる気がします…。
型式が同じでも個体差？みたいのがあるのでし ょうか？

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トレッド幅と荷重移動について 例えばホイールの最外側を車幅いっぱいまでの位置（いわゆるツライチ）を基準とした場合、リム幅をワイドにするほど車体のトレッド幅は狭くなる方向になります よね（外側固定なのでリム幅を広げるとイン側のフランジが車両中心へ伸びる、トレッド幅は左右ホイールの中心間なので） この場合はトレッド（車体の）が広いほど荷重移動量は少なくなる法則（横Gに対する左右間の）に法り、リム幅が広いほど荷重移動量が多くなるという解釈でよろしいでしょうか？ また、逆にオフセットが一定ならリム幅を広くしても荷重移動量は変わらないという事になるのでしょうか？

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y50 FUGA 350GTのホイール交換を考えています １６年式で、純正17インチなのですが、18 19 20インチは爪おりなどせず装着できるのでしょうか？ なるべくツライチで装着したいのですが、18 19 20 それぞれでやはりオフセットなども変わってくるのでしょうか？ それぞれのインチでオススメのオフセットを教えていただきたいです あと、車体の色がグレイッシュブロンズなのですが、似合うホイールも教えてください。