昔々、平成２年ごろ、Z32ツインターボに乗っていてむちゃくちゃ速かった記憶があるのですが、それでも0〜100km/h加速は６秒くらいだそうです

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匿名さんからの質問

昔々、平成２年ごろ、Z32ツインターボに乗っていてむちゃくちゃ速かった記憶があるのですが、それでも0〜100km/h加速は６秒くらいだそうです。 最近は、2000ccのターボ車なら0〜100が４秒後半くらいみたいですが、これは4WDだから速いのでしょうか？ ただ、4WDのR32でも４秒台は無理みたいなので、エンジンパワーも増えているとかDCTなども速くなる原因なのでしょうか？
ダウンサイジングターボでエンジントルクが太くなっているからでしょう。 スーパーカー全盛時代でも、Porsche 930Turboが0-100km/h加速が5.4秒で断トツでした。 今乗っているBMW ActiveHybrid3は0-100km/h加速5.3秒です。 Z32の0-100km/h加速は5.9秒で、その時代ではかなり速かったでしょう。 現行の日本車の0-100km/h加速だと、 ・ランエボXで5.2秒 ・WRX STIで5.5秒 ・LEXUS IS200tで7.0秒 ・BRZで7.6秒 ・Skyline 200GT-tで7.9秒 といったところです。 5秒を切るには吊るしのままでは無理です。 昔よりも安全基準も高くなり車体重量増となりますが、それでもエンジントルクを増やす事で加速性能が向上しています。 ただ、一部の車だけで、多くの車は燃費を優先してエンジンは非力になっているので、0-100km/h加速は10秒を超える車がザラです。

#dct

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スバルのＷＲＸ Ｓ４と三菱のランエボＸとで迷っているんですが、どっちがいいと思いますか？ＣＶＴよりはＤＣＴの方がいいかな～と思います。

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開発者の話によると、LF-Aは開発当初DCTの可能性が解らなかったから トルコンATを選択したって事だけどV10エンジンが大き過ぎて フロントに収めてみたらミッションのスペース無くて 当初IS-Fと同じ8速AT載せる予定だったがそれも見送り6速にしたとか こんなアホな話あんの？ なんか調べれば調べるほど残念なメーカーだな 設計は何やってんだよって思っちまう

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ホンダのＤＣＴハイブリッドの乗ってます。
エコモードっで速度が上がってアクセル離すとかなりの慣性走行の様になって、エンジン回転数はベタっと底に張り着いてます。
方や発電された証で若干発電メーターは触れてます。
①質問は、この時にはエンジンは切り離されて止まって、軽い負荷の発電機だけ駆動系に接続してんですかねＺ？ アクセルをゆっくり踏むとモーターターが、激しくふむとエンジンが駆動系に繋がってきて（エンジンが掛かった軽い衝撃や音は全く感じません）慣性走行で徐々に損なった速度を取り戻します。
普通のツーリングは大体この繰り返しです。
②更なる質問は、慣性走行を邪魔するエンジンすらこの時には排除して燃費を稼いでんでしょうかね？ ハイブリッドの高燃費とはモーター走行のみならず慣性走行も寄与させる仕組みなんですかね。
特にトヨタの遊星ギアはこの辺の仕組みが分かりずらいです。
電車は、速度が十分出て慣性走行のようになると運転席の電流メーター見ているとゼロにへばり付いてます。
発車時だけです千アンメア単位で流れ込んでいるのは。
ディーゼル電車も、速度が上がると慣性走行にモードに入るようで、うるさいディーゼル音が静かになります。
多分アイドリング状態になるんでしょうね クラッチで切り離してんでしょうね。
ホンダのハイブリッドのエコモードに対してパワーモードは、エンジンと駆動系が常時繋がってエンブレが効くようにはなってるようです。
エンブレの効きにの調性はパドルのシフトダウンを運転者が任意で選ぶようになってます。
③エンブレってのが期待はできませんが普通のＣＶＴもＭＴも問題②の様にすれば、もっと燃費は上がるんではないですか？ イヤ、もうやっているんですかね。
④そこで厄介のがオウトクルージングです。
常に車速を一手に保とうと良い所でエンジンをぶん回し続けるんですかね？ それとも慣性走行とパワー走行（エンジンかモーター）頻繁に織り交ぜているんですかね？

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このステマはなんでこんなにバカ（嘘つき）なのでしょうか？ ↓はステマ回答のコピペ ・先ず「オデッセイ」の””ハイブリッド””は、変速機の ・ 不具合が、解決できていませんよ、 ・ iDCTは、電子制御で、やりくりしてるが、 ・プログラムの書き換えで四苦八苦してる状態。
・そもそも、ソフトウエアーで、対処しようとしてるが、 ・ ハードの部分の、設計ミス（エンジン/モーターの接続・切り替え） ......↑、DCTは、ドイツメーカーのパクリで、 ・逆さまに取り付けてるだけ、。
・ ホンダのハイブリッドは、元々が、「なんちゃって」しか無いよ。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12162047512 一人負けが続き、なんちゃってHVを買っているマツダ、こんな無知な嘘つきは迷惑 なだけではないでしょうか？

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at限定免許はあるのに、なぜcvt限定免許やdct限定免許等がないのですか？

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ホンダのＤＣＴというのは教習所の一本橋のような超スローな乗り方もできますか？

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別名「2ペダルMT」と言われる「デュアルクラッチトランスミッション(略してDCT)」ですが、手動でギアチェンジするものについては、別名が2ペダルMTというのも納得できます。
しかし、Wikipediaに書かれている「クラッチ操作および変速操作はコンピュータ制御により自動的に行われる」DCTについては、2ペダルMTとは言えないのではないでしょうか？ 私が調べてみた結果、MTのM(=マニュアル)には、複数の意味があり、この場合は「手動」を意味しているようです。

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ＣＶＴ車は代車で借りたコンパクトカーぐらいしか乗ったことはないんですが、この時はシフトを２ndに入れても全然エンブレが掛からないぐらいしか違和感はなくスムースな加速には関心しましたが、 ２リッタークラスになって車重も重たくなると、アクセル踏んでもイラつくほど加速が追い着いてこないって不評の話は車を乗り継いで来た人からはよく聞きます。
過去の車と比べてそう感じるのでしょう。
想像するに、重たい車を金属ベルトにかなりのトルクを掛けて回すのは、切れたりＶ溝に挟み込む時の摩擦で劣化したりを嫌がってコンピューターで運転者の加速したい意志を拒否しているのではと思っています。
メリットは燃費的には良いと思います。
しかし急加速できないと、クイックな車線変更とかクイックな追い越しとか、後ろから迫る車に当てられない様にランプウエイからのクイックな高速車線入りなど運転者の意志を無視されるとヤバいかなって場面はありそうです。
お聞きしたいのは、重たいＣＶＴ車は意志に反してそんなに加速が悪いんですか？ そうだとして、コレが国内問題だけで収まっていればいいのですが、輸出車で日本の２リッタークラスは使えないって認識されるとまずいですよね。
ＣＶＴのコンパクトカーは輸出されているのは知っていますが、重たいＣＶＴ車も輸出してんですか？ 相手国の道路事情にもよるでしょうが、輸出車はせめて従来のＡＴ（３リッター級エンジン積める車種はスバル除いてＣＶＴは不採用だとは知っています）、それにＤＣＴ（ホンダの幾つかの車種、日産のＧＴ－ＲはＤＣＴを採用）にしていないのですか？

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アフリカツインのＤＣＴ車というのは、どのようなユーザーを想定しているのでしょうか？

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NC700X DCT、NC750X DCTを所有している方、所有していた方に聞きたいのですが、割と早く手放される方が多いのか？低走行の極上中古車をよく見かけます。
良いところも多いと思いますが、逆に物足りないところを教えて 頂けたら幸いです。

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BMWの3シリーズクーペを中古で買おうと思います。
後期モデルはDCTなので故障が多いイメージですが前期のトルコンATのと比べてリスクはやはり大きいのでしょうか？ またその他にもお金のか かる弱点箇所ございましたらアドバイスお願いします。

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ホンダってエンジンが有名ですが、 ハイブリッドシステムのモーターやバッテリーなどは ホンダ独自の開発なのでしょうか？ ミッション系のDCTは外注なので、 ハイブリッドシステムや他に も外注の部品はあるのでしょうか？

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バイクについて質問です。
スズキのストリートマジックのような、スクーターではなくスポーツタイプのオートマで125cc以上400cc以下のバイクってなにかないですか？(高速乗りたいので) もしな ければ今後発売されるといった情報とかありませんか？ 自分で調べたところ、ホンダのDCTバイクというのをみつけたんですが、全て大型で中型免許の自分には乗れません。
。
。
回答よろしくお願いしますm(._.)m

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ＤＣＴって今のところホンダにしか造れないんですか？バイクはマニュアル（ＭＴ）が王道だと思っている人でもＤＣＴにはＭＴ操作もあって凄く便利。
スクーターより軽量だし将来はＤＣＴが主流になるのでしょうか？ 将来は普通自動二輪免許でも乗れる４００ｃｃ以下のバイクにもＤＣＴ搭載車が出ないものでしょうかね？

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M3e92DCTとアウディrs5ならどちらを選びますか？ 理由もあれば聞かせてください。
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フォルクスワーゲンやルノーなどヨーロッパ車に多い デュアルックラッチトランスミッション(DCT)仕様の車に乗っている方にお聞きしたいです。
netで話題になっているようなトラブルを経験されましたでしょうか。
購入したいと考えていますが気になっています。

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BC STREAM YONEXのスノーボードに関して ※回答なかったため再度投稿させていただきました。
現在下記の板・ビンディング・ブーツで今シーズン迎えています。
板：HEAD INSTINCT DCT i.kers 156(13/14モデル) ビンディング：FLUX SF(13/14モデル) ブーツ：サロモン シナプス グラトリ、パークはやらず、フリーランやカービング(練習中)がメインです。
ボード歴は今年で7年目、年間10~15日滑ります 現状ハイブリッドキャンバー(Wキャンバーみたいなもの？)ですが、カービング習得等を考えると、キャンバーボードに乗り換えたい想いがあり、下記の2機種で迷っています ※今の板もいい板ですので処分せず、シーズン初めや終わり用のセカンドボードとして使う予定です。
・YONEX SMOOTH 154 ・BC STREAM S 155 ビンディング・ブーツに関しては現状のSF、シナプスをそのまま使う予定です 両方に対して特徴や、オススメ等のアドバイスを頂きたいです。
(もし試乗した方がいらっしゃればそのときの感想あれば幸いです。
) 個人的な感覚ですと、SMOOTHの場合、カーボンの為、へたりが少なく長く使えるのかなと考えてます。
近所の店ではウッド特有のしなやかさがあるとのことでSを勧められました。
そのあたり(へたりにくさ等)も回答、アドバイスに含んでいただければ幸いです。
宜しくお願いします。

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DCT(デュアルクラッチトランスミッション)は、MTかATかで分類するなら、どちらの分類になりますか？ AT限定免許の人でも、DCTを運転できますか？

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CVT,DCT,AT,MTを、変速ショックが少ない順に並べてください。
運転者によって変速ショックが変わると思うので、運転初心者が乗った場合として回答してください。

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スノーボードの道具選びについてアドバイスください。
148cmの女性です。
ブーツ：K2 MINK BOA LUX バイン：RIDE DVA 板：HEAD HI FIVE DCT I W 138cm をすでに購入しました。
初心者 なので正直デザインで購入したんですが、どう思われますか？ ざっくりした質問ですが、何か気になる点などあれば教えていただきたいです。
よろしくお願いします。

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トランスミッションが変われば車の性格は大きく変わるのですか？ CVTとDCTは全然別物だなとはわかります。
他にもATやPDKや8-Speed SPDSやDSGなどいろいろありますが、トランスミッションが変わるだけで車の性格は大きく変わるのでしょうか？ 特に走りを売りにする車ほど。
MTだとどの会社のものを使ってもさほど性格に影響を及ぼすことはないのですか？ PDKとBMWのMシリーズに採用されるM DCTロジックドライバーは飛び抜けた質なのですか？ レクサスの8-Speed SPDSとは比べものにならないのでしょうか？

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トヨタ、ホンダのハイブリッド方式についていくつか質問があります。
①THSではトランスミッションに遊星歯車を使っていますが、IMAのトランスミッションはどのようになっているのでしょうか 。
②最近のフィットは七速DCTを使ってるみたいですが、これはATではなくMT車になるのですか。
③発進時、THSではモーターのみで走行していますが、IMAではエンジンとモーター両方を使っています。
発進時にエンジンを使う効率が悪いのになぜIMAではエンジンを使っているのでしょうか。
④また、色々調べていくと最近のIMAも発進時にモーターのみで走行しているとの記事がありました。
では、発進時、低速走行時、高速走行時、加速時、それぞれにおいてTHSとIMAにどのような違いはあるのでしょうか。
よろしくお願いします。

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ホンダのDCTのバイクに乗ってる人は、クラッチ付のバイクが恋しくなることはありませんか？

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DCTってなにですか？

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大型バイクって、足でのシフトからＤＣＴやクラッチレスが主流になってくるんでしょうか？