NC700X DCT、NC750X DCTを所有している方、所有していた方に聞きたいのですが、割と早く手放される方が多いのか？低走行の極上中古車をよく見かけます

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匿名さんからの質問

NC700X DCT、NC750X DCTを所有している方、所有していた方に聞きたいのですが、割と早く手放される方が多いのか？低走行の極上中古車をよく見かけます。 良いところも多いと思いますが、逆に物足りないところを教えて 頂けたら幸いです。
NC700XDCTを持ってるし乗っています。 すでに25000キロ走っています。 私としては動力性能的に物足りない所は特に無いですね。 ただ、最新のSSとかリッターバイクとかみたいな動力性能は当然無いので、そういうモノを求めてる人からすれば当然不満だろうし、購入するべきではなく、そういう人が買ったのなら単純にその人が馬鹿だと思います。 ただ、400ccレベルの動力性能はあるので、高速道路で不満に感じることはありませんし、カウルもちょっとあるだけなのである程度の速度を出したら風が辛くてそれ以上出したいとも思いません。 これはこれ以上の動力性能を持ったネイキッドだろうが、同じ事だと思うんですよね。 不満点としては、ロングツーリングとかキャンプ道具を持っていく時はトップケースを付けていても、リアシートに荷物を積むので、給油口の問題は面倒ではあります。 可能であればテントを張った後、買い出しついでに入れに行ったりとかもしますがね。 満タンで400キロ程度走りますので、1日1回か、その程度でしかないんですが、まあ不便とはいえますが、そういうツーリング自体年に何回も行くわけでもないので、そこまで言うほどではとも思います。 しかし、リアシートにめっちゃ過積載とかする人には当然厳しいと思いますのでお勧めできません。 低走行をどの位とするのかは分かりませんけど、このバイクは出てから5年程度しか経っていないので、あまりツーリングに出かけないユーザーも居るだろうから1万も走っていない車両が沢山あってもおかしくないと思います。 あとは、バイクはどんなバイクでも買った後乗るのを止める人は居ると思いますが、何年もバイクを乗った人よりも、バイクが楽しそうだと思って免許を取ってバイクを買ってみたけれど、いざ乗ってみると結構しんどいという現実に気づき止めてしまう人の方が多いとも思うわけです。 そう考えると、ビギナー向けとも言えるNC700は低走行で手放す人が多くてもおかしくないとも思いますね。 それに、発売当時はかなり売れていたとも思いますから、その点からしても、売れなかった車両より多いのは当然でもある。 ただ、GOOBIKEで700と750のDCTを合わせても33台しか中古で無いですからねえ。 その中にはそこまで低走行とも言えないものも有ると思うし、この状況で果たして極上中古車が多いと言えるかどうか・・？ 私個人としては中古市場の流通量とかで早く手放す人が多いとかそういう事は計れないとも思うんですよね。 結局こういう事を言う人は、今売ってるものだけを見てそういう事を言うのかもしれないけど、実際は総売上台数なども考えた上で割合として判断しないと正しい分析とはいえないと思うわけです。 DCTに関しては、私も購入時ちょっとは考えましたが、新しもの好きでもあるので、そこまで悩まず決めました。私には合ってますね。 まあ、シフトチェンジがそこまで面倒だとも思ってませんでしたが、逆に言えば峠などでシフトチェンジを意識するような攻めた走りをしていたわけでもなく、私は普通に走るツーリングライダーですので、そもそもバイクの操作の中でギアチェンジというものはあまり重視して無かったわけです。 この点も、そういう走行をしたいという人は、DCTを選ぶべきではないと思います。 ただ、DCTでもシフトチェンジはできますけどね。 私はキャンペーンで安かったのでオプションでフットシフト？も付けましたけど、殆ど使ってないので無駄金だったかもしれませんが。 最後に個人的な意見ですけど、バイクに何を求めるかは人それぞれだと思うんですよね。 私は日本国内で走行する上でNC700は必要な性能を十分兼ね備えていると思っていますし、バイクを運転する楽しさも有ると思います。 しかし、例えば、高額なバイクの様な細部の作り込みだとか、高そうな意匠だとか、そういうものは全く無いといっていいと思います。 大型バイクだから、そういうのが有ったほうがいいという考えの人は選ばないほうがいいと思う。 それは、殆ど使わない高性能にしても同じことです。 そういう使わない性能だったり、実用として無くても問題ないみたいなものを求めたい人が選ぶバイクでは無いです。 誰かが大型のカブと言いましたが、私は道具として優れた旅バイクだと思っていますし、それがNC700の個性であり魅力だと思っていますから、潰れるまでこのバイクに乗ろうと思っています。 結局の所、自分が求めていたのに買ったものにそれが無ければ物足りないとなるわけで、それはバイクが悪いわけではない。 自分自身がバイクに何を求めているのか？ということをよく考えたほうがいいでしょう。 それはこのバイクに限らず全ての選択と結果に当てはまることでもあるとは思いますけどね。

#dct

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スバルのＷＲＸ Ｓ４と三菱のランエボＸとで迷っているんですが、どっちがいいと思いますか？ＣＶＴよりはＤＣＴの方がいいかな～と思います。

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開発者の話によると、LF-Aは開発当初DCTの可能性が解らなかったから トルコンATを選択したって事だけどV10エンジンが大き過ぎて フロントに収めてみたらミッションのスペース無くて 当初IS-Fと同じ8速AT載せる予定だったがそれも見送り6速にしたとか こんなアホな話あんの？ なんか調べれば調べるほど残念なメーカーだな 設計は何やってんだよって思っちまう

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ホンダのＤＣＴハイブリッドの乗ってます。
エコモードっで速度が上がってアクセル離すとかなりの慣性走行の様になって、エンジン回転数はベタっと底に張り着いてます。
方や発電された証で若干発電メーターは触れてます。
①質問は、この時にはエンジンは切り離されて止まって、軽い負荷の発電機だけ駆動系に接続してんですかねＺ？ アクセルをゆっくり踏むとモーターターが、激しくふむとエンジンが駆動系に繋がってきて（エンジンが掛かった軽い衝撃や音は全く感じません）慣性走行で徐々に損なった速度を取り戻します。
普通のツーリングは大体この繰り返しです。
②更なる質問は、慣性走行を邪魔するエンジンすらこの時には排除して燃費を稼いでんでしょうかね？ ハイブリッドの高燃費とはモーター走行のみならず慣性走行も寄与させる仕組みなんですかね。
特にトヨタの遊星ギアはこの辺の仕組みが分かりずらいです。
電車は、速度が十分出て慣性走行のようになると運転席の電流メーター見ているとゼロにへばり付いてます。
発車時だけです千アンメア単位で流れ込んでいるのは。
ディーゼル電車も、速度が上がると慣性走行にモードに入るようで、うるさいディーゼル音が静かになります。
多分アイドリング状態になるんでしょうね クラッチで切り離してんでしょうね。
ホンダのハイブリッドのエコモードに対してパワーモードは、エンジンと駆動系が常時繋がってエンブレが効くようにはなってるようです。
エンブレの効きにの調性はパドルのシフトダウンを運転者が任意で選ぶようになってます。
③エンブレってのが期待はできませんが普通のＣＶＴもＭＴも問題②の様にすれば、もっと燃費は上がるんではないですか？ イヤ、もうやっているんですかね。
④そこで厄介のがオウトクルージングです。
常に車速を一手に保とうと良い所でエンジンをぶん回し続けるんですかね？ それとも慣性走行とパワー走行（エンジンかモーター）頻繁に織り交ぜているんですかね？

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このステマはなんでこんなにバカ（嘘つき）なのでしょうか？ ↓はステマ回答のコピペ ・先ず「オデッセイ」の””ハイブリッド””は、変速機の ・ 不具合が、解決できていませんよ、 ・ iDCTは、電子制御で、やりくりしてるが、 ・プログラムの書き換えで四苦八苦してる状態。
・そもそも、ソフトウエアーで、対処しようとしてるが、 ・ ハードの部分の、設計ミス（エンジン/モーターの接続・切り替え） ......↑、DCTは、ドイツメーカーのパクリで、 ・逆さまに取り付けてるだけ、。
・ ホンダのハイブリッドは、元々が、「なんちゃって」しか無いよ。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12162047512 一人負けが続き、なんちゃってHVを買っているマツダ、こんな無知な嘘つきは迷惑 なだけではないでしょうか？

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at限定免許はあるのに、なぜcvt限定免許やdct限定免許等がないのですか？

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ホンダのＤＣＴというのは教習所の一本橋のような超スローな乗り方もできますか？

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別名「2ペダルMT」と言われる「デュアルクラッチトランスミッション(略してDCT)」ですが、手動でギアチェンジするものについては、別名が2ペダルMTというのも納得できます。
しかし、Wikipediaに書かれている「クラッチ操作および変速操作はコンピュータ制御により自動的に行われる」DCTについては、2ペダルMTとは言えないのではないでしょうか？ 私が調べてみた結果、MTのM(=マニュアル)には、複数の意味があり、この場合は「手動」を意味しているようです。

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ＣＶＴ車は代車で借りたコンパクトカーぐらいしか乗ったことはないんですが、この時はシフトを２ndに入れても全然エンブレが掛からないぐらいしか違和感はなくスムースな加速には関心しましたが、 ２リッタークラスになって車重も重たくなると、アクセル踏んでもイラつくほど加速が追い着いてこないって不評の話は車を乗り継いで来た人からはよく聞きます。
過去の車と比べてそう感じるのでしょう。
想像するに、重たい車を金属ベルトにかなりのトルクを掛けて回すのは、切れたりＶ溝に挟み込む時の摩擦で劣化したりを嫌がってコンピューターで運転者の加速したい意志を拒否しているのではと思っています。
メリットは燃費的には良いと思います。
しかし急加速できないと、クイックな車線変更とかクイックな追い越しとか、後ろから迫る車に当てられない様にランプウエイからのクイックな高速車線入りなど運転者の意志を無視されるとヤバいかなって場面はありそうです。
お聞きしたいのは、重たいＣＶＴ車は意志に反してそんなに加速が悪いんですか？ そうだとして、コレが国内問題だけで収まっていればいいのですが、輸出車で日本の２リッタークラスは使えないって認識されるとまずいですよね。
ＣＶＴのコンパクトカーは輸出されているのは知っていますが、重たいＣＶＴ車も輸出してんですか？ 相手国の道路事情にもよるでしょうが、輸出車はせめて従来のＡＴ（３リッター級エンジン積める車種はスバル除いてＣＶＴは不採用だとは知っています）、それにＤＣＴ（ホンダの幾つかの車種、日産のＧＴ－ＲはＤＣＴを採用）にしていないのですか？

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アフリカツインのＤＣＴ車というのは、どのようなユーザーを想定しているのでしょうか？

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BMWの3シリーズクーペを中古で買おうと思います。
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ホンダってエンジンが有名ですが、 ハイブリッドシステムのモーターやバッテリーなどは ホンダ独自の開発なのでしょうか？ ミッション系のDCTは外注なので、 ハイブリッドシステムや他に も外注の部品はあるのでしょうか？

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バイクについて質問です。
スズキのストリートマジックのような、スクーターではなくスポーツタイプのオートマで125cc以上400cc以下のバイクってなにかないですか？(高速乗りたいので) もしな ければ今後発売されるといった情報とかありませんか？ 自分で調べたところ、ホンダのDCTバイクというのをみつけたんですが、全て大型で中型免許の自分には乗れません。
。
。
回答よろしくお願いしますm(._.)m

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ＤＣＴって今のところホンダにしか造れないんですか？バイクはマニュアル（ＭＴ）が王道だと思っている人でもＤＣＴにはＭＴ操作もあって凄く便利。
スクーターより軽量だし将来はＤＣＴが主流になるのでしょうか？ 将来は普通自動二輪免許でも乗れる４００ｃｃ以下のバイクにもＤＣＴ搭載車が出ないものでしょうかね？

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M3e92DCTとアウディrs5ならどちらを選びますか？ 理由もあれば聞かせてください。
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メルセデスのAクラス系に搭載されている 7速DCTのミッションオイルの交換周期と交換費用って どのくらいですか？

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HEAD の スノーボード の Instinct DCT I KERS や force I. KERS の型落ち板が買えるお店を教えてください！ またできればオススメのショップも教えてください、お願いします！

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netで話題になっているようなトラブルを経験されましたでしょうか。
購入したいと考えていますが気になっています。

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BC STREAM YONEXのスノーボードに関して ※回答なかったため再度投稿させていただきました。
現在下記の板・ビンディング・ブーツで今シーズン迎えています。
板：HEAD INSTINCT DCT i.kers 156(13/14モデル) ビンディング：FLUX SF(13/14モデル) ブーツ：サロモン シナプス グラトリ、パークはやらず、フリーランやカービング(練習中)がメインです。
ボード歴は今年で7年目、年間10~15日滑ります 現状ハイブリッドキャンバー(Wキャンバーみたいなもの？)ですが、カービング習得等を考えると、キャンバーボードに乗り換えたい想いがあり、下記の2機種で迷っています ※今の板もいい板ですので処分せず、シーズン初めや終わり用のセカンドボードとして使う予定です。
・YONEX SMOOTH 154 ・BC STREAM S 155 ビンディング・ブーツに関しては現状のSF、シナプスをそのまま使う予定です 両方に対して特徴や、オススメ等のアドバイスを頂きたいです。
(もし試乗した方がいらっしゃればそのときの感想あれば幸いです。
) 個人的な感覚ですと、SMOOTHの場合、カーボンの為、へたりが少なく長く使えるのかなと考えてます。
近所の店ではウッド特有のしなやかさがあるとのことでSを勧められました。
そのあたり(へたりにくさ等)も回答、アドバイスに含んでいただければ幸いです。
宜しくお願いします。

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DCT(デュアルクラッチトランスミッション)は、MTかATかで分類するなら、どちらの分類になりますか？ AT限定免許の人でも、DCTを運転できますか？

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CVT,DCT,AT,MTを、変速ショックが少ない順に並べてください。
運転者によって変速ショックが変わると思うので、運転初心者が乗った場合として回答してください。

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スノーボードの道具選びについてアドバイスください。
148cmの女性です。
ブーツ：K2 MINK BOA LUX バイン：RIDE DVA 板：HEAD HI FIVE DCT I W 138cm をすでに購入しました。
初心者 なので正直デザインで購入したんですが、どう思われますか？ ざっくりした質問ですが、何か気になる点などあれば教えていただきたいです。
よろしくお願いします。

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トランスミッションが変われば車の性格は大きく変わるのですか？ CVTとDCTは全然別物だなとはわかります。
他にもATやPDKや8-Speed SPDSやDSGなどいろいろありますが、トランスミッションが変わるだけで車の性格は大きく変わるのでしょうか？ 特に走りを売りにする車ほど。
MTだとどの会社のものを使ってもさほど性格に影響を及ぼすことはないのですか？ PDKとBMWのMシリーズに採用されるM DCTロジックドライバーは飛び抜けた質なのですか？ レクサスの8-Speed SPDSとは比べものにならないのでしょうか？

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昔々、平成２年ごろ、Z32ツインターボに乗っていてむちゃくちゃ速かった記憶があるのですが、それでも0〜100km/h加速は６秒くらいだそうです。
最近は、2000ccのターボ車なら0〜100が４秒後半くらいみたいですが、これは4WDだから速いのでしょうか？ ただ、4WDのR32でも４秒台は無理みたいなので、エンジンパワーも増えているとかDCTなども速くなる原因なのでしょうか？

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トヨタ、ホンダのハイブリッド方式についていくつか質問があります。
①THSではトランスミッションに遊星歯車を使っていますが、IMAのトランスミッションはどのようになっているのでしょうか 。
②最近のフィットは七速DCTを使ってるみたいですが、これはATではなくMT車になるのですか。
③発進時、THSではモーターのみで走行していますが、IMAではエンジンとモーター両方を使っています。
発進時にエンジンを使う効率が悪いのになぜIMAではエンジンを使っているのでしょうか。
④また、色々調べていくと最近のIMAも発進時にモーターのみで走行しているとの記事がありました。
では、発進時、低速走行時、高速走行時、加速時、それぞれにおいてTHSとIMAにどのような違いはあるのでしょうか。
よろしくお願いします。

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ホンダのDCTのバイクに乗ってる人は、クラッチ付のバイクが恋しくなることはありませんか？

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DCTってなにですか？

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大型バイクって、足でのシフトからＤＣＴやクラッチレスが主流になってくるんでしょうか？