現行 MV Agusta BLUTALE 1090RRは本国使用で156馬力で、同800RRは本国仕様で140馬力です

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匿名さんからの質問

現行 MV Agusta BLUTALE 1090RRは本国使用で156馬力で、同800RRは本国仕様で140馬力です。3気筒に比べてこの4気筒の設計が古いからでしょうか、16馬力しか差がありません。 しかし、どこかのインプレでは、1070RRは180馬力位出てたというのを見ました。 バイクはスペックだけで語れませんが、お高いバイクだけに気になりました。 フルパワー化すれば180位出るのでしょうか。本国仕様は、敢えて156馬力にお抑えてあるのですか? 詳しい方、よろしくお願いいたします。
ブルターレ９１０Ｓに乗っていました。 イタ車ですので、個体ごとにパーツが違うとかは良く有る話です。 ちょっと前ですが、欧州仕様では馬力が表示されてますが日本向けでは表示されていないのを不審に思った人が居て、馬力測定をし欧州仕様より馬力が出ていなかったので、輸入代理店に「日本向けは馬力が低いのじゃないか？事前告知が無いのはオカシイ」と、クレームを入れたのを知っています。 今では笑い話です。 アグスタの本社のページでは１０９０が１４４ｂｈｐ、１０９０ＲＲが１５８ｂｈｐにはなっています。 上記のようなことも有りますので、イタリアの数字表記を信じるのはどうかと。 （個人的にはイタリアの会社複数と商売が有り、ハッキリ言ってバカの集まりの国だと思っています。数字表現は全くの出鱈目です。・・・・一応、億単位の商売です） とりあえず、欧州での馬力表示がどうなっているかと言いますと Ｆ４ １０７８ＲＲ ３１２ ：１９０bhp 1078cc Ｆ４ １０００S 1+1 ：１６６bhp 999cc brutale 1090RR : １４４bhp 1078cc brutale 800 ：１２５bhp 798cc brutale 910S ：１３６bhp 909cc ２０１５年のＦ４では９９９ｃｃで２００．８ｂｈｐ（本国仕様！）と言う事ですから、それからすると１９０も出来ない話ではないと思います。 ８００と１０９０の大きな違いはトルクですね。 ２４％も違うので、加速では８００は１０９０の後塵を拝すでしょう。 乗ると楽しいバイクでしたが、走らない宝石になる事が多く、、、。 今は違うとは思いますが、しばらくの期間は買う事は有りません。

#MV

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みんなが知りたい質問

今年の４月、MVアグスタディーラーでBRUTALE800 DRAGSTER RRを新車で購入し、ディーラーにカスタムに預けました。
内容はトップブリッジ＆アンダーステム、リアスプロケットホルダーのアルマイトなど、他多数。
車体からパーツを外す関係で、車体はディーラーの工場に宙ぶらりん状態となりました。
そこでカスタムに一ヶ月ほどかかり、ようやく完成し、手元に車両が帰って来ました。
全部でかなり高額〔かなりボラれてる〕になったけど、まあ、完成したのでそこは突っ込まないでおいた。
しかし、その出来上がった車両で箱根にツーリングしに行った時、事件は発生しました。
なんと、フロントのブレーキが壊れていたんです。
ブレーキ内にはエアが少し噛んでおり、しっかりとブレーキが握れず、使えるのはリアとエンジンブレーキのみ。
箱根のカーブでこのようなアクシデントが発生し、私は危うく死にかけました。
ディーラーは、車両のチェックもせずに納車したんです。
壊れた車両ではもちろん乗ることが出来ないので、ディーラーに持って行き調べさせたら、ABSユニット、車速センサーが壊れているのとのこと。
そのときブレーキを調べさせ、エア噛んでることが判明。
高額な費用を支払ったのにも関わらず、このようなあってはならない事態が起きたことに、ひどく腹が立ちました。
ABS機能をオフ状態にすれば乗ることが出来ると言われたので、それで今まで乗って来ました。
そして、車速センサーを交換するのに、約半年の年月がかかり、現在、9月には部品が届きますと、私に伝えて起きながら、実際に来たのは、１１月の昨日である。
それまで、ディーラーは謝罪も連絡もしてこなかった。
そして、ABSが使えるように、車両を預けて、その翌日である今日、受け取りに私はディーラーに出向きました。
ディーラーは出来上がってますよ！ と元気良く私に車両を手渡した。
しかし、ここでまた、アクシデントが発生。
車両のABS機能を私のいる前でオンにしたのです。
つまり、前回同様に動作チェックは一切行なっていないということ。
案の定、新たなる問題が浮かび上がってきた。
なんと、クラッチを握っても、クラッチが繋がっままなんです！ なので、クラッチを握った状態で、少しずつ前に進んでいってしまう事態に。
もちろん、ディーラーを出ていなかったから良かったものの、これが公道であったら、と考えると背筋が凍ります。
ディーラーの店員は、その場で必死に治そうとするが、全く分かっていない様子。
すぐにメカニックに確認しようともせず、自分でいじくりまくり、今度はお客に聞きながら、いじり始めてしまった。
担当メカニックにようやく電話したかと思えば、メカニックは「いや、分からないっすね」の一言で終了。
その営業は、時間あるとき作ってみるよ、と一言残し、私は代車を乗って帰ってきました。
ディーラーは私に謝罪をすることはありませんでした。
本当に腹立たしい出来事です。
どうすれば、良いでしょうか？ 現在8000km弱乗ってます。
壊れているので売るにも売れない状況。
回答お願いします。

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バイクの灯火系について質問です。
今日ふと気付いたのですがキーONでナンバー灯がつきません。
バイクはGPZ900R、電球はテスターで導通有り、ナンバー灯までの配線も導通有り、ハーネス側2品 カプラーも導通有り、しかし電圧が45mVくらいしかでません。
今会社でサービスマニュアルの配線図は確認できていませんが、ハーネスが途中で断線、短絡してたらテールのヒューズが切れると思うのですが、テールランプは点灯しています。
原因は何なんでしょうか？

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MV アグスタ F4-1000S のインテークバルブのカーボンの汚れについて。
最近、走行中・アイドリング時にかかわらず低回転の調子が悪く 安定せずたまにエンストしたり、かかりがわるいときがあります。
どうもエンジンが温まった状態の方が調子が悪いようです。
日頃の整備・修理は自身で行なっておりますので、先日プラグ交換を行い ついでに少々汚れていたスロットルボデーを清掃していたところ 4番のスロットルバルブの汚れが特に酷いのに気がつきました。
気になってスロットルボデーを取り外しINマニをチェックすると やはり１・２・3番はあまり汚れが少なく4番だけが結構汚れていました。
また奥のインテークバルブは4番だがけカーボンが付着しており その他のバルブはカーボンの付着は無く綺麗です。
どうやらその辺がエンジン不調の原因だと推測できるのですが どうして1気筒だけのINマニ・バルブにカーボンが付いているのか、 バルブクリアランスの問題なのかインジェクションの問題なのか それとも他に何か原因があるのか、サンメカの私には判断不能で悩んでおります。
ちなみにエキパイを変更、それに伴いCPUも交換していますので 燃調は濃いになっており、プラグは全体にかぶり気味でした。
年間数回の街乗り程度で現在走行距離は5000kmです。
ご経験、知識豊富な皆さまのお知恵をお貸しください よろしくお願いいたします。

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ソリオバンディットMVに乗っているのですが、純正ホイールに175/60R15のタイヤは装着可能ですか？また不具合はありますか？春になったら、playzpx-cに替えようかと検討中です。

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ミニベロのサイズ選びで迷っています。
ルイガノLGS-MV ALです。
身長169cmなのですが、410と440どちらがいいのでしょうか？ https://www.louisgarneausports.com/lgs-mv-al.html 440の適応身長は165～180と書いていますがトップチューブ565ってかなり長いほうなのでしょうか？ トップチューブで選ぶと聞いたことがあるのですが510と565と差がありすぎて迷っています・・

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ミニベロのチェーンがインナーだと段差で暴れるのですが調整できますか？ まだ新車なのですがフロントがインナー、リアが真ん中辺りでもちょっとした段差でフロントディレイラーのチェーンを移動させる部分にコンコン当たります。
段差がないところでは当たりません。
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。
よろしくお願いいたします。
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ごくたまに川沿いを爆走します。

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ただ商品説明を見るとナンバー装着不可となってます。
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よろしくお願い致します。

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