SUPER GT(JGTC除く)のGT500で、ホンダのマシンでチャンピオンを獲得した選手は4人いますね。そのうちの2人はレクサスに行っちゃいました。伊藤大輔選手とロイックデュバル選手です。デュバルがレクサスに行った理由は、2012年、ルマン24hに出るため1戦欠場したかったが、ホンダはフル出場してほしかった。それで意見が食い違って、ホンダを離れた、ということらしいですけど・・・。大輔はなぜホンダを離れたのでしょうか？しかも強豪ARTAでチャンピオン獲った翌年に・・・。正直、レクサスに行ってよかったことと言えば、2010年に未勝利ながらタイトルを争ったことと(富士SCでは勝ちましたが)、12年SUGOでの優勝くらいしか思い浮かびません。悪かったこと、1番は2008年HB撮影テスト中の大事故で重傷を負ったことです。ほかにも、車が決まらず本来の力を出し切れなかったレースが多い気がします。仮に2008年ARTAに残留したとしましょう。開幕戦鈴鹿、予選をラルフに託したARTAでしたが、デグ1でコースオフ&クラッシュで最後尾。あれは、鈴鹿超得意の大輔がアタックしていれば、51秒台は出せたと思います。ヘビーウェットの2006年は2位に大差をつけてのPP、ドライの2007年では、前人未到の49秒台を叩きだし、またも2位に大差をつけてのPP。 2008年も、ウエイトを食らったものの、5位くらいならいけたと思うんですが・・・。第2戦では、新人伊沢でさえも表彰台を獲れたのですから、大輔なら優勝も狙えたと思います。07も勝ってますし。まあ、ラルフのスティントでマシンが破損してましたが。他にも、セパン、SUGOなどで勝機はあったはずです。伊沢が大暴れでしたが、大輔なら、堅実にいけたと思います。今考えても残念です。なぜ、伊藤大輔選手はホンダ、ARTAを離れたのでしょうか？土屋さんは止めなかったのでしょうか？

Question

SUPER GT(JGTC除く)のGT500で、ホンダのマシンでチャンピオンを獲得した選手は4人いますね。 そのうちの2人はレクサスに行っちゃいました。 伊藤大輔選手とロイックデュバル選手です。 デュバルがレクサスに行った理由は、2012年、ルマン24hに出るため1戦欠場したかったが、ホンダはフル出場してほしかった。 それで意見が食い違って、ホンダを離れた、ということらしいですけど・・・。 大輔はなぜホンダを離れたのでしょうか？ しかも強豪ARTAでチャンピオン獲った翌年に・・・。 正直、レクサスに行ってよかったことと言えば、2010年に未勝利ながらタイトルを争ったことと(富士SCでは勝ちましたが)、12年SUGOでの優勝くらいしか思い浮かびません。 悪かったこと、1番は2008年HB撮影テスト中の大事故で重傷を負ったことです。ほかにも、車が決まらず本来の力を出し切れなかったレースが多い気がします。 仮に2008年ARTAに残留したとしましょう。 開幕戦鈴鹿、予選をラルフに託したARTAでしたが、デグ1でコースオフ&クラッシュで最後尾。 あれは、鈴鹿超得意の大輔がアタックしていれば、51秒台は出せたと思います。 ヘビーウェットの2006年は2位に大差をつけてのPP、ドライの2007年では、前人未到の49秒台を叩きだし、またも2位に大差をつけてのPP。 2008年も、ウエイトを食らったものの、5位くらいならいけたと思うんですが・・・。 第2戦では、新人伊沢でさえも表彰台を獲れたのですから、大輔なら優勝も狙えたと思います。07も勝ってますし。 まあ、ラルフのスティントでマシンが破損してましたが。 他にも、セパン、SUGOなどで勝機はあったはずです。 伊沢が大暴れでしたが、大輔なら、堅実にいけたと思います。 今考えても残念です。  なぜ、伊藤大輔選手はホンダ、ARTAを離れたのでしょうか？ 土屋さんは止めなかったのでしょうか？

GoAuto · Accepted Answer

レクサスの環境から言いますと 2007年で服部尚貴選手が引退しました。 これにより１つシートが空いた状況が生まれます。 また2009年からは車両規則が変更となり（←現車両規則。今年で最後です） 新たにマシン開発が必要となりその能力を欲していた。  次にホンダというよりARTAの状況なんですが 07年ではオレンジ特急という呼び名を実況者が付けるほど 速かったのですが07年→08年にあたり体制が大きく変更しました。 その変更内容が「ホンダワークスからARTAを外す」ことです。 07年まではホンダワークスチームといえば童夢とARTA。 しかし08年からはホンダワークスを童夢だけにすることにしたのです。 これによって2連覇できるの・・・？という不安材料が出てきました。  以上によって伊藤大輔は自身の新たな挑戦と 来る新車両規則のための開発ドライバーとして レクサスへ移籍したのではないか、というのが大方の予想でした。 ただ開発ドライバーで引っ張ったならTom'sにも乗せても良かったと 個人的には思いますが、ドライバーが揃っていましたからね・・・。   さて、ならば移籍しなかったらどうだったかと言えば 08年シーズンは確かに新人の伊沢が速さを見せましたが この年１番だったのは復活したGT-Rです。 なぜならこの08年のGT-Rは特別に09年から始まる新車両規則を先取りした マシンになっており、レクサス（当時トヨタ）とホンダを引き離していました。 開幕の鈴鹿の予選はトップ3独占、1-2フィニッシュを鈴鹿、岡山、セパンの３戦で達成、 GT-R全チームが1勝以上を挙げる（←つまり純粋にマシンが速い） NISMOが開幕戦、第2戦を2連勝という前人未到の荒業を披露、 シーズン9戦あるなか7勝もあげる快挙達成。 レクサス、ホンダには不利な部分が多いシーズンでした。 伊藤大輔といえども、苦しいシーズンにはなったであろうと思われます。 ただ、GT-Rがウェイトで沈んだSUGOとARTAが奮戦した茂木では 勝機があったかもしれません。   さて、最後に伊藤大輔にとってこの移籍はマイナスかプラスか。 2010年こそチャンピオン争いを演じましたがそれ以外は確かに 悲惨なものがありました。ペナルティ、アクシデント、マシントラブル・・・。 周回遅れなんてザラであり、次第にチーム内でも険悪なムードがあったようです。 スタッフ同士が今にも殴り合いの喧嘩に発展しかけたこともあり、伊藤自身も このチームそろそろ崩壊しそうだと感じていたようです。 ここまではマイナス。  ただ昨シーズンル・マンは勝ちましたね。第3戦のセパンから 怒涛の追い上げを見せましたがこれがチームの結束力を もう1度高めたようです。これにより第4戦では伊藤大輔が 数年ぶりのP.Pを獲得、レースではギリギリな状況の中 ル・マンに9年ぶりの勝利をもたらせました。これは伊藤大輔には とても大きなプラスになっています。崩壊しかけたチームを たてなおし、また新たに戦えるチームへと成長させました。 この成績を認められ今シーズンはTom'sのエースに抜擢されています。 怪我や勝てないシーズンが続き辛かったですが、それを乗り越えてきて 得られたものは大きいはずです。この移籍は決して残念なものではありません。  ARTAのエースのときのように今シーズンはTom'sのエースとして レクサスに09年以来のチャンピオンをもたらすと信じています。    ～補足を読んで～ 石浦選手はGT500へ昇格しています。 大嶋選手は更に経験を積むためヨーロッパへ勉強しにいきました。 ただ当時の石浦選手と引退した服部選手を比べればまだまだ 石浦選手は経験不足だな、という感じはあったのでしょう。 ベテランの服部に代わるドライバーは伊藤大輔しか居なかった というわけですね。  ワークスから外れた理由はARTA自体がメンテナンスを 自分たちでやりますと発表したから。 元々は童夢に頼んでいたようですが自分たちで行う方が やりやすいのでしょう。ただ、今まで他のチームに任せていた 車両メンテナンスを自分たちで行うわけですからそこに 2連覇は大丈夫か？という大きな疑問が生まれたわけです。 なぜメンテナンスを自分たちでやるだけでそのような疑問が 生まれるかと言うと、メンテナンスといってもその内容は 車両の開発などもあります。つまりこの2連覇大丈夫？ というのは言い方を変えれば童夢のメンテがあったから ARTAは勝ててたんでしょ？だから自分たちでやって2連覇行ける？ という結構ひどいものです。実際09年は伊沢が頑張ってランキング3位 でしたが、それ以降の2010年から現在までARTAは1勝しか挙げていません。

SUPER GT(JGTC除く)のGT500で、ホンダのマシンでチャンピオンを獲得した選手は4人いますね

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