センチュリーの存在意義 多くの財界人が環境問題や威厳などを重視して（レクサス）LSに乗り換えた今、旧態依然としているセンチュリーを継続生産しているのは何故でしょ

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匿名さんからの質問

センチュリーの存在意義 多くの財界人が環境問題や威厳などを重視して（レクサス）LSに乗り換えた今、旧態依然としているセンチュリーを継続生産しているのは何故でしょう？ 確かに（クラウン8の時代から）長い間、日本のショーファードリブンとして君臨してきた功績は大きいし、日本車で唯一のV12エンジン搭載車種であることは誰もが認めるところです。 しかしながら、センチュリーよりも高価で・環境に優しく・さらに後席も広いLS600ｈLが登場した今、「今更トヨタ＆レクサスのイメージリーダーはセンチュリーでなくても・・・」という気がしますし、今となっては高コストであるV12の存在意義もあまり感じられません。 （関東自工で職人によって手間隙かけて組み上げる心意気は充分理解しているつもりです） センチュリーの今後は一体どうなってしまうのでしょうか？？
LSはあくまでも量産品であり、更に元をたどればセルシオ、つまりオーナードライバーズカーなんです。あくまでもクラウンやクラウンマジェスタの延長線上の車に過ぎない。Lにしたってベースを元に長くしたことには違いない。 一方、センチュリーは完全手作りではないにしろ、要所要所で職人の手が入った手作りに近い少量生産品で、オーナードライバー向けの走行モードがあるとはいえ、あくまでも職業運転手が運転し、リアシートに要人が乗る車として企画・生産されている。 つまり、サイズや価格で見れば同じように見えるけれども、企画の意図や生産工程を見ればまったく異なる車なわけです。 また、トヨタは「トヨタ」ブランドと「レクサス」ブランドの使い分けに腐心しています。「トヨタ」ブランドにも「レクサス」ブランドにもアレルギーを示す層がいる一方、「トヨタ」ブランドには従前からの顧客がおり、それを捨てられないと言う事情もあります。 更に、自動車組み立て要員のレベルやモチベーションの向上、伝統技術の継承等の面でも、センチュリーの手作りの意義はあろうかと思います。 センチュリーの今後については、排ガス規制など時代の要求に合わなくなり、新規開発のコストが回収できない（トヨタが負担できない）様な事態になれば当然終息する可能性はあるでしょう。しかし、かつてライバルであった（今でも名前だけは残ってますけど）プレジデントが事実上シーマの兄弟車種になってしまったように、LSなど比較的近い車種の兄弟車になって、名前だけ生き残る可能性もありますね。

#ショーファードリブン

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軽自動車の批判すると金持ちも軽自動車に乗ると言いますけど、本当の金持ちはショーファードリブンの車を運転手に運転してもらって後部座席に乗りますよね？

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ノーマルなセンチュリーとセルシオはどちらが車としては完成度が高いですか？ ショーファードリブンじゃなくてドライバーズカーとして。

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マイバッハの魅力は何ですか？ ショーファードリブンの頂点はマイバッハですか？ ロールスロイスとは、どこが違うのですか？ 乗っている顧客も違いますか？

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勤め先の社長の送迎車が現在トヨタのセンチュリーです。
古くなりそろそろ買い替えるのですが、次は何の車にしようか思案してます。
色んなショーファードリブン車について、ご助言・情報提供頂ければ幸いです 社長は全国展開してる飲食チェーン企業の創業者で、現在66歳です。
私有車は、BMWの７シリーズにもう20年位乗っています。
（メルセデスよりBMが好き） 本人の特色としては、 ・仁義を重んじる ・親分肌 ・音楽の好みは北島三郎、小林旭、古賀政男メロディ ・カリスマ的 ・大柄、恰幅よし ・威厳はあるが、威張り散らしたりはしない ・仕事一筋、夜遊び・ゴルフ等しない 一時、「マイバッハ」を買おうとしていましたが、今はもう時代に合わないとのことで、やめました。
国産車だと、センチュリーに代わる車はレクサスだと思いますが、最近皆が乗ってるし、自家用車としても使っている人も多いので、候補としては弱いです。
例えば、日産のプレジデントが今もあれば（シーマと同型になっていたりしなければ）、最有力候補です。
海外のショーファードリブン車にはどういったものがあるでしょうか？ また、海外のVIP達はどんな公用車に乗っているか教えて頂ければと思っています。

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レクサスのLSって、ショーファードリブンカーですか?

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トヨタはなぜドイツ車とこれほどまでに違うのか？ トヨタは大衆車なのに快適性が雲泥の差でした。
ヴィッツに乗ってます。
まるで豪華サルーンのようなおもてなしがありました。
Sクラスには及びませんが大衆車とは思えない快適性のよさ。
ポロ・A1・1シリーズとは雲泥の差でした。
静かさ、エアコンの効き、収納スペースの数、 試乗でビートルに乗ってきたのですが、エアコンの効きが悪いなと感じました。
ヴィッツは、クラウンじゃないですが安楽さを感じられるものした。
特にショーファードリブンでもないと思うのですがそれでもあの快適性。
ビートルは100万近くも高いのに、あのおもてなしの少なさ。
トヨタがフル装備のヴィッツ作ったらヤバくないですか？ WVが渋滞にハマって身動き取れなくても安楽で快適なものを作れば凄いですけどWVはそう言う部分は追求しない企業ですし。
しかもヴィッツはカモノハシのようなカワイイデザインが素晴らしいです 同じ大衆車メーカーでもコンセプトが違えばこれほどまで違うのでしょうか？

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fセグメントの車はショーファードリブンとしばしばいわれますが日本では購入された方が自ら運転するケースのほうが圧倒的に多いのではありませんか？