ドイツ車のディーゼル神話崩壊? フォルクスワーゲン 米で排ガス規制巡り不正か (NHK 2015年9月19日) EPA Accuses Volkswagen O

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匿名さんからの質問

ドイツ車のディーゼル神話崩壊? フォルクスワーゲン 米で排ガス規制巡り不正か (NHK 2015年9月19日) EPA Accuses Volkswagen Of Cheating On Emissions Test - Newsy https://youtu.be/jLhNx9OiVw0 (NewsyBusiness 2015/09/18) アメリカの環境保護局は、ドイツの大手自動車メーカーフォルクスワーゲンがアメリカの排ガス規制をクリアするためディーゼル車に不正なソフトウェアを搭載していたと発表し、今後、巨額な制裁金の支払いに発展する可能性が出ています。 アメリカ環境保護局は18日、ドイツのフォルクスワーゲンが排ガス規制をクリアするためディーゼル車に不正なソフトウェアを搭載していたと発表しました。 ソフトウェアは、車が試験場などで検査される際は有害物質の量を大幅に減らすよう設定されていますが、実際に道路を走行する場合にはほとんど減らず最大で基準の40倍に上る窒素酸化物などを排出していたということです。 このソフトウェアが搭載された車はアメリカで2008年からことしにかけて販売された「ゴルフ」などのディーゼル車、およそ50万台です。 環境保護局は声明で「違法な行為で人々の健康を脅かすものだ」と厳しく非難し調査を続けることを明らかにしました。 ----- 最新のクリーン・ディーゼル車が増えるほど、大気汚染が酷くなる欧州。 https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14139170844 やはり、パリ市環境局が指摘したようにダウンサイジング・ターボの仕業なのでは? 韓国のように防衛産業不正が頻発しているドイツ。 https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11145299111 やはり「アノ国」と仲良くしていると、腐敗してしまうのでは?

genkou_etanさんへ 私的感想:バレちまいましたか、こっちでも。(苦笑) こんな話が在りましたね。 https://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2011/06/20l6g300.htm 商用トラックでも乗用車でも同じ事です。 早い話が、ディーゼルの燃焼、及び排ガス浄化が難しいだけに、昔から繰り返し繰り返し、開発で苦労した挙句に、規制側を騙しに掛かる。 その昔、業界Topの日野も、電子タイマーなる「欺瞞」を出してましたし。。。 ディーゼルは、空気は吸いっ放しで、燃料の吹き込み量で出力を調整する。 吸い込む空気に含まれる酸素の量はほぼ決まってますから、燃やし切れる燃料の量も必然的に決まって来る。 この、理論空燃比比、ストイキオメトリー14.7:1を常用するのがガソリンエンジンだとすれば、こんなに多量の燃料を吹き込めないジレンマを抱えるのが、ディーゼルの歴史です。古くからλ=1.3と言われ、3割方の空気(酸素)を余す位しか燃やせないディーゼル。 だから、3割方排気量を増やす事で、初めてガソリンと同じ出力の土俵に立てる事に成る、、、という状況でした。 でも、着火後も燃料の供給(噴射)が続く「拡散燃焼」を使う限り、 ・先に着火した火炎を後続の燃料液滴が潜る事で、燃え易い水素だだけ先に奪われ、燃え残った炭素分が手を繋ぎ合って巨大化する事で黒煙の素に成る煤へ成長する。 ・液滴1粒1粒の表層から燃えて行くので、局部的な高温が発生してしまい、どうしてもNOxの生成排出量が多く成ってしまう。 という基本的性状は変わらず、λ=1.3を越えると黒煙・NOxが急増してしまう事も又、変わりが無い。 噴射時期を遅らせれば、燃焼最高温が抑えられるのでNOxが低減出来る。。。が、黒煙は増加するし、何よりもトルク低下で燃費悪化に繋がる。(踏むから燃費も黒煙も悪化する、という図式) 勿論の事、噴射量その物を絞れば低出力 → 低効率で燃費悪化に泣く。 と成れば、規制の「瞬間」だけ低く抑えて規制をクリアし、それ以外の使用状況では「目を瞑る」という悪知恵も出て来る。 これが、特定の状況で”だけ”噴射遅延させられる電子タイマーの目論見でした。 現在なら欺瞞で狙うのは、触媒等の劣化を低減させる事でメンテ費用低減 → 商品性Up、という側面も出て来るでしょう。 だから、御用学者に提灯持ち記者との「三位一体」、一蓮托生な図式が連綿と続く・・・のです。(苦笑) 責は下チョンにでは無く、ディーゼルを小型車に無理矢理押し込めよう、と目論んだ事に有る、と感じます。 尚、 >パリ市環境局が指摘したように >ダウンサイジング・ターボの仕業なのでは? との事ですが、「ウンサイジング」の本領は、ディーゼルでは無くてガソリンでですヨ。 ディーゼルへの過給の適用は、ダウンサイジングに至る1step手前、ガソリンと同レベルの出力/重量比の獲得と、空気過剰な燃焼にする事で黒煙抑制を図る排ガス浄化の第一歩が主眼に成るのですから。 ガソリンで、冷却の為の過濃混合気を使わずにストイキで済ませられるなら、三元触媒が稼働して排ガスは十分に浄化されます。だから、高負荷で高過給圧でも燃料冷却しない為にも、 ・充分な高膨張比、理想の圧縮比14化 が待望される訳ですし、 ・スロットルバルブを廃止して、吸気弁閉じ時期連続可変機構に代替する事で、可変圧縮比の実現 がキー技術に成って来るのです。 スロットルが残っている内は、ガソリンも未成熟。 という中々難しいお話なのです。疑問が有れば補足なさって下さいな。d(^^)

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この質問「ドイツ車のディーゼル神話崩壊? フォルクスワーゲン 米で排ガス規制巡り不正か (NHK 2015年9月19日) EPA Accuses Volkswagen Of Cheating On Emissions Test - Newsy https://youtu.be/jLhNx9OiVw0 (NewsyBusiness 2015/09/18) アメリカの環境保護局は、ドイツの大手自動車メーカーフォルクスワーゲンがアメリカの排ガス規制をクリアするためディーゼル車に不正なソフトウェアを搭載していたと発表し、今後、巨額な制裁金の支払いに発展する可能性が出ています。 アメリカ環境保護局は18日、ドイツのフォルクスワーゲンが排ガス規制をクリアするためディーゼル車に不正なソフトウェアを搭載していたと発表しました。 ソフトウェアは、車が試験場などで検査される際は有害物質の量を大幅に減らすよう設定されていますが、実際に道路を走行する場合にはほとんど減らず最大で基準の40倍に上る窒素酸化物などを排出していたということです。 このソフトウェアが搭載された車はアメリカで2008年からことしにかけて販売された「ゴルフ」などのディーゼル車、およそ50万台です。 環境保護局は声明で「違法な行為で人々の健康を脅かすものだ」と厳しく非難し調査を続けることを明らかにしました。 ----- 最新のクリーン・ディーゼル車が増えるほど、大気汚染が酷くなる欧州。 https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14139170844 やはり、パリ市環境局が指摘したようにダウンサイジング・ターボの仕業なのでは? 韓国のように防衛産業不正が頻発しているドイツ。 https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11145299111 やはり「アノ国」と仲良くしていると、腐敗してしまうのでは?」に答えてみる

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Volkswagenの知っておきたい情報

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Volkswagenに関する他のよくある質問

Volkswagenの知りたいことや、みんなが疑問に思っている Volkswagenに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので Volkswagenへの疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

アメリカ・カリフォルニア在住です。
自分はvolkswagen tiguan 2009に乗っています。
中古で購入する際、元のオーナーからは、パワーステアリングのランプが点灯することがあるといわれ。
その際は、しばらくしてからまたエンジンをかけなおすと、大丈夫とのことでした。
実際、その通りでこれまではランプが点灯しても20-30分待てば、パワステは動いてくれました。
しかし今日に限っては、摂氏35度くらいあったせいか、2時間以上粘りましたが作動せず。
暑過ぎるとダメなのでしょうか? この問題は、2009 tiguanでよくあることと認識しています。
(英文で検索すると、よく出てくるのです) 結局、2時間半その場所でスタックしたのち、パワステが作動という顛末です。
メカニックに軽くチェックしてもらったところ、コンピューター制御されていることによる問題とのこと。
油圧式だったら直せたけれど。
。
と言われました。
それについて色々な人に尋ねると、アメリカ人は口を揃えてVWは修理が高いから、買い替えも視野に入れた方が、という回答。
とはいえ、実際、そのなかにVW勤務の方がいたことはありません。
この件、修理はどのくらいかかるのが相場なのでしょうか? 今後も見据えて、乗り換えてしまった方がいいのでしょうか?? パワステにコネクトしない以外は、いたって調子いいです。
100,000miles、2009年式TIGUANを$6,900で購入したばかり。
この買い物は失敗だったのか?? 修理かそれとも手放すか。
これ以上の失敗をしないために知りたいです。

みんなが知りたい質問

新車選びの参考にさせてください。
今乗っているのは、VW JETTA TSI コンフォートライン 2009年式です。
走行距離がもうすぐ10万キロを超えること、この夏に車検なこと 来年消費税が上がるかも知れないこと 車が故障したこと から新車の検討を始めました。
現在の車のスペックは https://www.goo-net.com/ipn/catalog/VOLKSWAGEN/JETTA/10053139/index.html この通りです。
全長、全幅ともに、今の物より大きくなると、駐車場に入りません。
全長は今の車で10cmも余裕がありません。
トランクルームも今の物が527リットルで、同じくらいは必要です。
また、ステアリングが軽い物があまり好きではありません。
本日 日産に試乗に行ってきましたが、ティアナは非常に軽く感じました。
スカイラインはあまり違和感なく運転できたと思います。
高速道路を最低週2で使うので、高速域での加速性能も欲しいです。
今の車は1.4リットルとはいえ、ターボ+スーパーチャージャーなので、幅寄せ等されて逃げる時、100km/hからの急加速も十分対応してくれます。
細かい機能を言えばまだまだありますが、上記4つはほぼ外せない物です。
なにかおすすめの車ありませんか? 神戸市在住なので、近くにディーラーがあるメーカーができれば嬉しいです。