AF35についてです

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匿名さんからの質問

AF35についてです。 CDIを変えようと思っているのですが。 今現在付いているCDIは、純正で5ピンです。 社外品の、POSH&DAYTONAどちらかにしようと思っているのですが。 純正5ピンの場合4ピ ン、6ピンどちらを使用すればよろしいですか?

なぜピン数で選ぼうと思ってるのか疑問… 車体番号メモって用品店行って店員に聞けば適切な回答をしてくれるよ。 エンジン番号は関係ないからね、車体番号が重要。 ライブDIOにZXエンジン載せ換えててもZX用CDIは使えない

#daytona

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この質問「AF35についてです。 CDIを変えようと思っているのですが。 今現在付いているCDIは、純正で5ピンです。 社外品の、POSH&DAYTONAどちらかにしようと思っているのですが。 純正5ピンの場合4ピ ン、6ピンどちらを使用すればよろしいですか?」に答えてみる

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みんなが知りたい質問

再質問 赤帽トラックLE-TV1をオーバーヒートし、SUN製メタルエンジンシリンダーガスケットに交換しました。
現状は①~③状態で稼動しています。
(一般道を約50km/日走行) ①ラジエーター口よりエアーがブクブ ク多く出ています(沸騰?とエアー抜け)。
シリンダーヘッド(面研が不十分?)、シリンダーブロッルク(第2シリンダーのピストンスリーブが0.3ミリ位?少し飛び出ている。
又削ていないので面研不十分) ②暖房が効かなくなったので風量を2~3分くらいOFFしてONにすると暖かい風がでる。
水温センサー端子を擦って接触良くしてから(ラジエーターFAN動作開始温度が少し下がった (運転パネルの水温計)助手席前方からの沸騰音が出なくなった。
③エンジンオイルの色は黒くない、オイルキャップには水が混ざった白いオイルになっていない。
白い排気出ていない。
加速、スピードは悪くない。
銅板をエンジンシリンダーガスケットに加工後、シリンダーブロックに乗せて叩いて隙間を減らしてスプレイ液状ガスケット(パーマテックス コウタイネツG/Kフィット DAYTONA ) を銅板の両面に塗布して組み立てます。
またオイルストーンで面研します。
銅板厚はメタルガスケットと同じ(LE-TV1は1.2ミリ?)にします。
銅板は緑青さび発生しますか(LLC使用)? 寿命はメタルより短いようですが? なぜ銅メタルシリンダーガスケット市販されないのか? 11044KA202(SUN製HG807)を穴加工(メタルシリンダーガスケットの第2ピストンスリーブ部分と一部の穴を加工)したガスケットのほうが良い? オーバーヒートで少し変形したエンジンブロック、ヘッドをフライスによる平面出ししなくても、なました銅製ガスケットで面研加工で良い? やらかい銅を面研すると詰まりでオイルストーン寿命短くなる?