クラッチインの回転数について マジェスティ250(SG03J)なのですが、プーリーやらクラッチを外して脱脂して組み付けると正常に戻るのですが 100km(距離)

目で見て楽しめる車・バイクニュースサイト「GoAuto」がお届けするQ&Aサービスです😏

匿名さんからの質問

クラッチインの回転数について マジェスティ250(SG03J)なのですが、プーリーやらクラッチを外して脱脂して組み付けると正常に戻るのですが 100km(距離)ぐらい? 走行後、今までクラッチインの回転数が4000ぐらいで加速もよかったのですが、何かのタイミングで2200Rpmぐらいでクラッチが繋がる仕様になってしまい発進時のクラッチジャダーがうるさくなります 加速も出だしが遅くなります。 なぜしばらく経ってからこの症状が出るのでしょうか、原因はなんでしょうか?純正プーリーで16g×8にしていて、クラッチは最近新品に交換してあります 少し心当たりと言えばDAYTONA強化ベルトにした事ぐらいです

クラッチミートの回転数はクラッチスプリングが影響します。 クラッチスプリングを変えてみたらいかがでしょうか。

#daytona

カテゴリ:

この質問「クラッチインの回転数について マジェスティ250(SG03J)なのですが、プーリーやらクラッチを外して脱脂して組み付けると正常に戻るのですが 100km(距離)ぐらい? 走行後、今までクラッチインの回転数が4000ぐらいで加速もよかったのですが、何かのタイミングで2200Rpmぐらいでクラッチが繋がる仕様になってしまい発進時のクラッチジャダーがうるさくなります 加速も出だしが遅くなります。 なぜしばらく経ってからこの症状が出るのでしょうか、原因はなんでしょうか?純正プーリーで16g×8にしていて、クラッチは最近新品に交換してあります 少し心当たりと言えばDAYTONA強化ベルトにした事ぐらいです」に答えてみる

質問に答える

※未入力の場合「乗り物好き」として匿名で回答できます。


※未入力可能


全角10文字以上4000文字以内

見て楽しむニュース

【動画だから100倍楽しめる】見て楽しむ車・バイクニュース(すべて見る)

【速報】車・バイクニュース

完全無料で話題の車・バイクニュースがすぐに読める(すべて見る)

daytonaの知っておきたい情報

daytonaに関する基本的な情報まとめです。

とは?

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

daytonaに関するQ&A

daytonaに関する他のよくある質問

daytonaの知りたいことや、みんなが疑問に思っている daytonaに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので daytonaへの疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

再質問 赤帽トラックLE-TV1をオーバーヒートし、SUN製メタルエンジンシリンダーガスケットに交換しました。
現状は①~③状態で稼動しています。
(一般道を約50km/日走行) ①ラジエーター口よりエアーがブクブ ク多く出ています(沸騰?とエアー抜け)。
シリンダーヘッド(面研が不十分?)、シリンダーブロッルク(第2シリンダーのピストンスリーブが0.3ミリ位?少し飛び出ている。
又削ていないので面研不十分) ②暖房が効かなくなったので風量を2~3分くらいOFFしてONにすると暖かい風がでる。
水温センサー端子を擦って接触良くしてから(ラジエーターFAN動作開始温度が少し下がった (運転パネルの水温計)助手席前方からの沸騰音が出なくなった。
③エンジンオイルの色は黒くない、オイルキャップには水が混ざった白いオイルになっていない。
白い排気出ていない。
加速、スピードは悪くない。
銅板をエンジンシリンダーガスケットに加工後、シリンダーブロックに乗せて叩いて隙間を減らしてスプレイ液状ガスケット(パーマテックス コウタイネツG/Kフィット DAYTONA ) を銅板の両面に塗布して組み立てます。
またオイルストーンで面研します。
銅板厚はメタルガスケットと同じ(LE-TV1は1.2ミリ?)にします。
銅板は緑青さび発生しますか(LLC使用)? 寿命はメタルより短いようですが? なぜ銅メタルシリンダーガスケット市販されないのか? 11044KA202(SUN製HG807)を穴加工(メタルシリンダーガスケットの第2ピストンスリーブ部分と一部の穴を加工)したガスケットのほうが良い? オーバーヒートで少し変形したエンジンブロック、ヘッドをフライスによる平面出ししなくても、なました銅製ガスケットで面研加工で良い? やらかい銅を面研すると詰まりでオイルストーン寿命短くなる?