初代ＲＸ7ＳＡ22Ｃのマイナーチェンジ内容はテールランプのデザインの変更だけですか？

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初代ＲＸ7ＳＡ22Ｃのマイナーチェンジ内容はテールランプのデザインの変更だけですか？
初代RX-7 SA22Cマイナーチェンジ内容はテールランプのデザインの変更だけですか？→いいえ。 「も」含まれます。1980年11月のマイナーチェンジ（1回目）で F・Rのバンパーのデザインと材質（ウレタン）変更があります。テールランプの変更でナンバープレートの取り付け位置変更（ボディーからバンパーへ）。プロテクターモール幅広化。バッジの黒色化。ホイールデザイン＆インテリア変更。四輪ディスクブレーキ化（ベースグレードのGT-J除く）などです。 1978年３月30日にＲＸ－７は国内に発表・発売されました。カスタム，スーパーカスタム，ＧＴ，リミテッドの４グレードで。3ATはスーパーカスタムとリミテッドに設定されています。 1979年3月にSE-GTとＳＥ－リミテッドの２グレードが追加になります。 簡単に言えば，サンルーフ車です。 1980年11月のMC時，GT-J，GT，SE-GT，ＳＥ－リミテッドの4グレードに整理され，ＳＥはサンルーフも選択できますという意味に変化しました。 ドア・ミラーは1983年9月の2回目のマイナーチェンジからの装備品です。

#SA22C

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質問はオイルレベルについてです。
（H22Aはとくにオイル消耗が激しいのは承知しています）上記全てのエンジンで、何度か経験したのですが、高速道路などを走行直後（あるいは途中SAなどでの点検時）、オイルレベルがゲージに一滴も付かないくらい低くなってしまうことがあります。
（もちろんエンジンを止めて最低10分～20分程度置いてからチェックしています。
）ビックリして補充するのですが、そうすると翌日など次回点検したときにはFラインを大幅に超えてしまいます。
友人のDC2R（B18C-98R）も同じ症状が出たことがあります。
つまり入っているはずのオイルがオイルパンに戻らず一時的にどこかに溜まっているということなのですが、同じ経験をされた方いらっしゃいませんか？ちなみにその後すぐにメタルが逝ったとか、異音発生やブローなどと言うこともとくにありません。
数万キロ普通に乗ることが出来、経年劣化や通常消耗と思われる事象意外に問題はありませんでした。

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ＲＸ7中古車で悩んでいます。
一台はＦＤ型ＲＸ7 もう一台がＳＡ22Ｃターボ。
ころはたまたま綺麗なのを見つけました。
今後流通が減り価格も上がる準絶滅車のＦＤ。
すでに絶滅危惧車のＳＡ22Ｃターボ。
どちらもよさはあります。
迷うのもおかしいかも知れませんが、迷ってしまいます。
どちらも今後良好車を探しても200万以上はするかと思います。
ＦＤに関してはまだ部品在庫はあるから安めを買って直しながら乗るのもありだと知り合いから言われました。
高値の良好車だからといっても手放しで喜べるかはわからないからとの事です。
ご意見をお願いします。