FCV車の開発などに詳しい方お願いします

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匿名さんからの質問

FCV車の開発などに詳しい方お願いします。 トヨタのMIRAI今後の開発の肝は、どの部品？部位を特化すべきでしょうか？ (EX.コンプレッサー、エンジン、燃料電池etc......) トヨタのMIRAIなのですが、現在はまだ一般に（プリウス並みに）普及するのは難しいと思います。 本体価格は国の補助金があったとしても、HV車なみ。燃費もHV車より１１円/kmくらい高い(2015.3記事)とのことです。環境には優しいですが、一般市民は安くないし、得もできないから乗りたくありませんよね。 それで、今後プリウス並みに普及させるには水素ステーションも必要ですが 車本体としての性能、開発にはどこが肝になってくると皆さんは思いますか？ よかったらご意見お聞かせください。
お疲れ様です。ミスター高圧ガスと申します。 別の方が書かれている水素の搭載方法については、当然のことながら検討の上、圧縮水素を搭載することにしています。 意外と知られていませんが、ＭＩＲＡＩに搭載されている「圧縮水素自動車燃料装置用容器」は、国内法の高圧ガス保安法の規定に合わせたものではなく、国際規格（ＧＴＲ）にあわせて作られたものですので区分としては「国際圧縮自動車燃料装置用容器」というものです。 高圧ガス保安法では、今のところでは82MPaまでしか充填できない「水素スタンド」ですが、近い将来、この国際規格に合わせて水素スタンドの最高充填圧力は87.5MPaまで改正されていくことは間違いありません。あとは、詳細の基準をどのように整備していくかを煮詰めたところで法改正があるのではないかと思われます。水素の搭載方式を変えるということは、研究は進められてはいるもののの、決定打になるようなものはないので、近い将来変わることはないと思われます。 今の時点で、MIRAIのコストダウンしていくことを考えると、 （１）触媒で使用している白金の代替金属 （２）圧縮水素燃料装置用容器の製造コストの低減 が肝になるのではないかと思われます。 （１）については、水素と酸素を反応させるためのものとして、非常に高価な金属を使用しているので、これがMIRAIんぼコストを押し上げている一つの要素となっています。もっと低価格な金属で白金と同等の能力がある金属が見つけられれば、MIRAIのコストダウンが出来るでしょう。しかしながらそんなに容易なことではないので、なかなか研究が進んでいないのが実情です。 （２）については、生産現場を見学したことがありますが、非常に手間暇のかかる作り方をしているので、一日に製造できる個数が限定されています。1個100万円ともいわれるこの容器ですので。製造方法が変わらなければ、コストダウンは難しいと思われます。87.5MPaという非常に高い圧力の水素をこの容器に封じ込めるので、強度が高くまた軽量なものとなると、今のようなライナーがプラスチック、外をFRPで巻いた複合容器しかないと思われます。画期的な製造方法が見つかれば良いのですが・・・。

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この質問「FCV車の開発などに詳しい方お願いします。 トヨタのMIRAI今後の開発の肝は、どの部品？部位を特化すべきでしょうか？ (EX.コンプレッサー、エンジン、燃料電池etc......) トヨタのMIRAIなのですが、現在はまだ一般に（プリウス並みに）普及するのは難しいと思います。 本体価格は国の補助金があったとしても、HV車なみ。燃費もHV車より１１円/kmくらい高い(2015.3記事)とのことです。環境には優しいですが、一般市民は安くないし、得もできないから乗りたくありませんよね。 それで、今後プリウス並みに普及させるには水素ステーションも必要ですが 車本体としての性能、開発にはどこが肝になってくると皆さんは思いますか？ よかったらご意見お聞かせください。」に答えてみる

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FCVの知っておきたい情報

FCVに関する基本的な情報まとめです。

とは？

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

FCVに関するQ&A

FCVに関する他のよくある質問

FCVの知りたいことや、みんなが疑問に思っている FCVに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので FCVへの疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

トヨタ自動車はいつまでハイブリッド車(HV)を売り続けるのでしょうか？ 世界的にもEVやPHEVの流れで、日本はトヨタ信者が多いせいかHV至上主義みたいで、世界でもトヨタのプリウスに対抗してくるのは、韓国車でヒュンダイのアイオニックくらいのようです。
しかもアイオニックはスペック上プリウスを燃費・走行性能面で上回っている(日本式の測定かは分かりませんが)ようですが、欧米車はHVに眼中無しのようです。
米国のカリフォルニアのZEV規制にもHVは環境保護の対応車にはカウントされず除外されてますし。
トヨタ推しの燃料電池車(FCV)もインフラ負担が大きい事から販売増とはならないせいか、トヨタもEVの販売路線に変更とも記事を見ました。
北欧でも2030年頃までに内燃機関車は排除していく方向のようで、今後は乗用車にEVで物流トラックやバス等の産業車にはFCVとなるのでは？との記事も見ました。

みんなが知りたい質問

中国のエンジン車生産規制でトヨタはラッキー？ 中国国務院が “十三五”国家戦略性新興産業発展規劃 という新産業戦略を打ち出し、 低炭素排出と大気汚染改善を目指し ゼロエミッション車(新能源汽車*)の普及を推進。
*PHVを含む 2020年までに生産台数200万台、保有数500万台、 2030年には生産台数を800万台まで引き上げるという。
それに伴い従来のエンジン車(燃油汽車)の生産設備の新設は、 原則的に認めないという通達を出してきました。
--------- 国务院发布政府核准投资项目通知 (新能源汽車網 2016-12-21) 在通知裏明確提出，厳格控制新増伝統燃油汽車産能，原則上不再核准新建伝統燃油汽車生産企業。
--------- そうすると、 価格高騰中の炭酸リチウムの価格がさらに上昇して電気自動車の価格は高騰し、 逆にプラチナの価格が低下して燃料電池車(FCV)の価格も下がるのでは？

みんなが知りたい質問

みなさんは、いつガソリン車から プラグインハイブリッド（PHV）、電気自動車（EV）、燃料電池車（FCV）に替えますか？ 知識のある方は理由も教えていただける助かります。
【参考】 HPでは、OPECは2040年のEV普及率は1％と予測（石油屋だから低め（笑））、IEA予測では2035年にはEVは10％超だそうです。

みんなが知りたい質問

ズバリお聞きします。
ＦＣＶ（水素自動車）は普及すると思いますか？

みんなが知りたい質問

アメリカとヨーロッパの自動車メーカーはFCVを造らないですか？ 日本の自動車メーカーの様にFCVを造らないですか？ 日本に猛追して来ないですか？

みんなが知りたい質問

もしもさあ、中国の自動車メーカーと韓国の自動車メーカーが 燃料電池自動車(FCV)を製造して販売し 海外で売れるようになれば日本でも売れる様になりますかね？ 中国製のFCVと韓国製のFCVが日本に進出して 日本の自動車市場に参入して来る可能性は高いでしょうか？ その内日本の都内の街中で見かける日が来ますかね？ やっぱりさあ中国の自動車メーカーと韓国の自動車メーカーは 燃料電池自動車(FCV)を造るのは無理が有るでしょうかね？

みんなが知りたい質問

中国の自動車メーカーは燃料電池自動車を造れますか？ 中国の自動車メーカーはFCVを本気に造る事は可能ですか？

みんなが知りたい質問

インドの自動車メーカーとマレーシアの自動車メーカーは 燃料電池自動車を造る事は現実的に可能ですか？ 燃料電池自動車(FCV)を実際に造れますか？

みんなが知りたい質問

中国の自動車メーカーは燃料電池自動車を造れますか？ 例えば紅旗とかBYDとかFAWとかcherryとかsaicとか等々 中国の自動車メーカービック5はFCVを造る事は可能ですか？ 中国製の燃料電池車が40年か50年後したら日本の市場に 入ってきて売れますか？日本の街中とかも見かける期会が 本当に増えるでしょうか？ FCVの中国車皆さん方はどうでしょうか？

みんなが知りたい質問

燃料電池自動車と電気自動車の将来を教えてください。
近い将来FCVとEVはどちらの方が主流になりますか？ 将来的に普及するのはFCVかEVどちらでしょうか？

みんなが知りたい質問

水素自動車（水素エンジン車）が実用化と市販化が 出来なかった理由と訳を教えてください。
何故水素自動車が実用化出来なかったのか 燃料電池自動車（FCV）は既に実用化と市販化が 出来てるのに対して水素エンジン車が実用化出来ないのは 可笑しいじゃないの？水素自動車の研究開発で止まったのは 一体何故なのでしょうか？ 燃料電池自動車は実用化と普及が出来ているなら、 如何して水素エンジン車が実用化と市販化が出来なかったの？ 具体的な事情と理由を教えてください。
自動車メーカーは燃料電池自動車の研究で実用化に成功したが 水素エンジン車だけ実用化に成功できなかったのは何故なの？

みんなが知りたい質問

なぜホンダがFCVを開発出来たのでしょうか？ ホンダの技術や企業努力は無限ですか？ トヲタ信者は正直ビビってますか？ ホンダがナンバー1なったらトヲタ信者はこぞってホンダ車に乗り換え ますか？ 正直、トヲタ信者のDQNらにホンダに来て欲しくはありません？ アクアやプリウス、アルベルが最弱カーなのをそろそろ気が付くころですか？

みんなが知りたい質問

クルマ好きの皆さん、こんにちは。
ホンダからFCVのクラリティがリース販売を始めましたね。
かつてトヨタはホンダのインサイト潰しのためにプリウスの価格を予定してたものより低く設定してライバル対決を制しました。
ホンダはトヨタのミライより約40万円高いです。
天下のトヨタと勝負するなら、性能面だけじゃなくて、価格でも勝負して欲しかったと思ってるのは僕だけでしょうか？ もちろんコスト度外視で値付けをするのは無理なのは承知していますが、 もう少し思い切った価格にはできなかったのでしょうか？ おそらくホンダは、「クラリティはミライよりこういう所が優れているのでミライより高くなっております」的な説明をユーザーにはするでしょうけど。
それとも、今はまだライバル潰しより別の角度から見てみないといけないという段階なのでしょうかね？ クルマ好きの皆さんは、どうお考えですか？

みんなが知りたい質問

これからは、家庭にもLPガスではなく水素ボンベが供給される時代になっていくでしょう。
10年とは、長い様で短いですね。
技術の進歩は速いです。
プリウスが登場して10年くらいで、小型のハイブリットが売り出されて驚きました。
トヨタはFCVの特許を放棄しました、もう何処のメーカーも作れる時代です。
タンクの水素脆性も強化樹脂繊維で克服しました、これも東レの技術の賜物でしょう。
これからの、課題はコストを抑えて販売台数を増やし、水素ステーションのインフラ整備でしょう。
水素時代は直時下だと思いませんか？

みんなが知りたい質問

クルマ好きな皆さんに質問です。
トヨタのFCVミライの燃費についてお尋ねします。
満タン時の航続距離は700キロメートルと言われていますが、 普通のガソリン車みたいな“燃費”で計算したら何キロになるのでしょうか？ 水素燃料の単位がよく分からないので、 そういうも併せて説明をしてもらえると助かります。
よろしくお願いします。

みんなが知りたい質問

CO2フリー水素は 詐欺ですか？ 最近「圧縮水素は 給油口・充填口 税抜きカロリー単価で 合成石油（石炭液化油）やエタノールの2倍の価格」 「水素FCVはCNG車の3倍燃料費がかかり、ユーザーを 損させるクルマだ」 と叩かれたせいか 豪州で褐炭からCO2だしまくって水素を作って 日本に「単純輸入」して販売しようという １）日本を失業だらけ・非正規だらけにして少子化 させながら 豪州に雇用を移転して ２）資源保護の面から見ても、資源浪費で ３）CO2の面から見れば褐炭火力同等にひどく ４）安全保障上も戦時の燃料途絶を招く 日本社会と地球環境にとって良いところが 一つもない酷い計画が推進されようとしてます 推進者は「豪州でCO2地下貯留するからCO2フリー」 と主張して「CO2フリー水素と宣伝してます」が それなら、何故、世界の石炭・褐炭火力に 地下貯留が普及してないのでしょうか？ それは石炭・褐炭火力にCO2地下貯留をつけたら 太陽発電より高くなるからで それぐらい、CO2地下貯留は高コストだからです つまり、「自称CO2フリーの豪州褐炭水素」は 本当に地下貯留するなら 圧縮天然ガスや エタノールや 化学合成石油ほど 税抜きで安くはならず 圧縮天然ガスや エタノールや 化学合成石油より 税抜きコストで比較して安くしようとすれば 地下貯留は 延期するしかない 結局のところ「現在一部CO2貯留しているし 将来は全部CO2地下貯留する」と言い張って 実際にはいつまでも地下貯留せず先延ばしにし 豪州でCO2吐き出しまくって 褐炭水素を作って 日本で水素火力や水素FCVを動かす つまり、実態上、日本に褐炭火力を建設して CO2を吐き出しまくるのと同じことをする 「CO２フリー詐欺水素」じゃないのか？と疑ってますが みなさんはどう思いますか？ ２ｃｈなどでは水素推進者に 「水素は何が公益なのか説明したまえ」と尋ねると 「水素が公益だなんて誰が言った（ｗ」と開き直り 「水素は 技術的に難点が多く 公益にならない のではないか？」と尋ねると 「水素推進は 国の方針 国策だ。
おまえらが なんと言おうと推進されるのだ」と開き直り 水素は遠目のイメージのよさと裏腹に 近づいてみると、かなり酷い 悪代官越後屋状況 に思えるんですが 公益じゃないことが 国策に採用された プロセスって 山吹色のお菓子 なんでしょうか？

みんなが知りたい質問

水素＋ＦＣＶは ＢＴＬ（バイオ炭液化油）＋ＰＨＶに対して優位点が皆無ではありませんか？ そもそも、ガソリン車（炭化水素自動車）と水素燃料電池車は 「再生可能エネルギーで非効率に動かせる」という機能で大差ありません 再エネ＋電池で動かしたほうが効率がいいのはイーロンマスクの言うとおり ただし国土交通省の統計では一般乗用車のトリップの９４％が４０ｋｍ以下の市内走行で、たった６％しか発生しない４０ｋｍ以上の都市間走行のためにＰＨＶの１０倍も電池を搭載するテスラロードスターは電池の稼働率が悪くエコノミーではなく、電池重量が嵩んでエコロジーでもないＦＯＯＬ ＳＩＺＥ ＢＶだと思いますがね。
（タクシー用を除く） アルゼンチンの風力で水素が安く作れるのは事実でしょうが、水素は石油の３０００倍かさばるから貯蔵・運搬が高コストです。
だからアルゼンチンの麦わらなど「含炭素ゴミ・有機廃棄物」を溶融塩太陽熱か、高温ガス炉で乾留して「バイオ炭」を作り 石炭液化の技術転用で、電気分解水素とバイオ炭を化合させて、「バイオ炭液化油＝バイオ系人造石油＝ＢＴＬ」を作れば、 アルゼンチンの風力と水と、太陽熱（核熱）と麦わらからＢＴＬ（バイオ系人造石油）を作って ＰＨＶやガソリン車を走らせることができますよ？ だから、水素ＦＣＶはガソリン車＋ＢＴＬ／エタノールに対して大したメリットがない。
ＢＴＬ（バイオ系人造石油）なら ジェット機も飛ばせるし、プラスチックも作れるし、なにより既存の石油文明のインフラがそのまま使える ＝＝ 「電気が貯められないから水素にする」という意見も聞きますが、巨大な高圧水素タンクはコストがかかり危険ですから、炭素と化合させて人造石油にして、カロリーあたり体積を１／３０００にする必要があるし 「そもそも電気にしないで、熱のまま蓄熱したり、蒸気のまま藁からセルロースエタノールを作る蒸解工程に使えばいじゃん。
」というバイパス思考ができないのは頭が固いんじゃなかろうか？と思います ＝＝＝ 水素はそのまま使うべきではなく 合成炭化水素（合成石油と合成メタン）の「工業原料」にすぎないし 水素が「電力貯蔵を含めて 嵩張って貯蔵に向かない」ため水素文明時代は来ず 炭化水素時代が続き 天然採取石油文明から 農耕エタノールや 化学合成石油文明に なるとはおもいませんか？ 世界の石油大体燃料の２大主流は、エタノールと合成炭化水素（合成石油）なのに、なぜ「水素は石油代替燃料界のもんじゅ」と揶揄される水素に 日本はのめりこんでいるのでしょうか？ 「水素に炭素を添加すると石油がわりと簡単に合成できる」という情報が国家上層部含めて拡散してないからではありませんか？

みんなが知りたい質問

電池燃料車、トヨタのFCVプラスの感想を教えてください。

みんなが知りたい質問

ディーゼル車と電気自動車（ＥＶ・ＦＣＶ）、どちらの方がトルクフルで出足が早いですか?

みんなが知りたい質問

なぜ日産って あんなに電気自動車にこだわるのでしょうか？ 今からFCV本格開発しても トヨタ、ホンダに勝てないし 開発しても「トヨタの2番煎じ」って思われるのが悔しいからなのでしょうか…？

みんなが知りたい質問

トヨダはもう金貸しで喰っていったほうが、社会のためではありませんか？ ①価格ばかり高い着せ替えナンチャッテ高級車 ②山道に入れない燃費の悪いナンチャッテクロカン（視認性が悪く街中では危険） ③普及が無理な役所しか買わないFCV ④アニマル系の大衆車 どれをとっても社会に寄与しない車ばかりだと思うのですが まともなのはサクシードくらいか？

みんなが知りたい質問

電気自動車（EV） VS 燃料電池自動車（FCV） 次世代車として、どちらが覇権を握ると思いますか？ それとも共存してくでしょうか？

みんなが知りたい質問

400万台クラブは過去の遺物ですか 記事によると、パソコン上でのシュミレーションの 進化や部品メーカーの恩恵があるみたいですね。
考えてみれば今時の車なんか、肝となる部分は大半は 部品メーカーの発明ですからね。
電気自動車だって電池の性能如何ですから、いい電池さえ あれば、あとは市販のモーターやインバーターで誰でも 出来るでしょう。
FCVはインフラの問題もあり、HVは流行ってるのは 日本だけ、その日本でも元が取れないのがバレつつあるわけです。
そうやって考えていくと、当面先進技術は実用化出来ないし、 普通の車も随分と効率的に開発出来るようになり、小さいメーカーでも 十分やっていけるという事でしょうか。
https://president.jp/articles/-/16115 https://www.webcg.net/articles/-/32992

みんなが知りたい質問

VWのディーゼル騒動が面白いことになってきました VWのディーゼル騒動が面白いことになってきました。
相当な台数が 対象になるようです。
しかもプログラミングの書き換えなどにとどまらずに、 ヘタすれば新車代替になるそうな。
それが全世界で最悪一千万台 になるそうです。
VWオワコンでしょう。
倒産の危機ですわ。
分割解体も あり得るでしょう。
それにしてもそれに対するVWの対応はよくないです。
対象車は入ってないとは いえ、VWJはダンマリを決め込んでいます。
スズキといいヤナセといい 辛酸を舐めさせられてますから。
ボッシュも芋づる式にやばいでしょう。
旧ゼクセルなど日本のボッシュに飛び火するかもしれないです。
一方追い風なのは日本勢ですね。
FCVやHVはおろか、クリーンディーゼルにおいても デンソーやマツダなど、一気に優位に立てます。
VWは第二の三菱自動車に なりえますか？ https://thepage.jp/detail/20150925-00000003-wordleaf

みんなが知りたい質問

「次は水素」と判断したとんでもない頭脳って誰ですか？ 何しろとんでもない頭脳が「次は水素」と判断したんですから、大丈夫と信じていますが。
とFCVの質問で仰ってましたが誰でしょうか？

みんなが知りたい質問

CNGとLPGを使ったPHV車（プラグインハイブリッド車）は 実用化すると思いますか？ あとCNGとLPGを使ったHV車は 実用化すると思いますか？ では如何して自動車メーカーは CNGとLPGを使ったハイブリッドカーを造らないの？ なんでCNGとLPGを使ったプラグインハイブリッドカーを 造らないのは如何してなの？ ガソリン仕様のPHV車とかHV車より走行距離が長くなるし 遠い所まで行けるしさあ あとは地球環境にも良くなる筈だし 電気自動車とか燃料電池自動車よりも究極のエコカーに成ると思いませんか？ 何で自動車メーカーはCNGとLPGを使ったHV車とかPHV車を 全く造らないのは如何してなの？ やっぱりコストとか資源とかCNGスタンドとLPGスタンドを造る 建設費用もそれなりに大変なんでしょうか？ 燃料電池自動車（FCV）よりもCNG・PHV車とか LPG・PHVとか CNG・HV車とLPG・HV車を造って売る方が 最も大変なんでしょうか？ 自動車工学に詳しい方・自動車メーカーに詳しい方 どうかよろしくお願いします。

みんなが知りたい質問

トヨタって、いずれは マツダやスバルを弟分（子会社、実質的な子会社）にしたいという 思惑があるのでしょうか？ トヨタ本社…大衆車（安価なセダンや、コンパクトカー）、ハイブリッド、FCV、EV レクサス…高級車 ダイハツ…軽、小型車 マツダ…ディーゼル車 スバル…スポーティな車 日野…商用車 と分業すれば効率良く作れたりするのかなと。

みんなが知りたい質問

週末とても不細工な車なので、ホンダの新型車かと思って近づいてみると、 ＭＩＲＡＩ（ミライ？ )というＦＣＶでした。
販売されてしばらくたってますが初めて市中でみました。
やはりＦＣＶには未来が無いのでしょうか？ ★初代プリウスは発売されて結構早い時期に頻繁に目にした記憶があります。

みんなが知りたい質問

EV の弱点は 充電インフラだけじゃないのでは？ EVを進める人が「充電インフラが整備されれば、EVの時代」 のように言いますが、 例え、充電インフラが整備されたとしても、 航続距離、補充時間、コスパ、出力重量比、発展可能性、 でも、EVは劣ると思うのですが、 何故そこまでEV押しをするんでしょうか。
国の補助金とか。
どうせこれからインフラを整備が必要ならば、 まだFCVのインフラ整備した方がマシでは？

みんなが知りたい質問

マツダは繁栄し続けますか マツダは確かに偉い会社です。
原爆が投下され何もない状態から、 ロータリー４７士が活躍し、世界中のメーカーが成し得なかった ロータリーを実用化したんだから。
しかしこと経営に至っては、 お粗末でしたよね。
そのロータリーをバスに載っけるわ、バブル期には ５チャンネル販売網や３ロータリーでコケました。
まあその時の 車もいい出来の物が多かったのもマツダらしいですが。
クロノス 兄弟のオートザムクレフとか、業販店で誰が買うのか、謎でした。
確実に潮目が変わったのは、１３年前初代アテンザの頃からですよね。
そのアテンザを開発した、金井会長がスカイアクティブを主導したというのも 意味深ですよね。
プロフェッショナル仕事の流儀で人見執行役員も言ってましたが、 やはり正しい道を道を導くというのは、大事なことだと思います。
まあ 現状ではいきなりFCVやEVの時代が来るわけでもなく、内燃機関の改良に 特化するというのは、正しい選択だと思います。
そういう意味では当面 マツダは安泰ですか？ https://thepage.jp/detail/20150208-00000006-wordleaf