雨天のコーナーリングで、同じ車で（S14)で私が運転するときれいにコーナーで滑るのですが、巧い友人が運転すると、同じスピードでタイヤを鳴らしてきれいにグリップ走

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匿名さんからの質問

雨天のコーナーリングで、同じ車で（S14)で私が運転するときれいにコーナーで滑るのですが、巧い友人が運転すると、同じスピードでタイヤを鳴らしてきれいにグリップ走行するのですが、 何度も同乗して同じように運転しているつもりなのですが出来ません。何処がどう違うのでしょうか？
車のセッティングの違いはないとすると・・・ コーナーのどの部分で滑るのですか？ そして前輪が滑る（アンダー）のですか？後輪が滑る（オーバー）のですか？ 一般的にいえば、ドライビングの中で車を安定させて走れない場合、荷重移動ができていないとかトラクション制御ができていないケースが多いです もちろんライン取りがおかしかったり、速度が速すぎたりもありますけど、同乗されていれば、その辺はわかっていると思いますので。 車がオーバーステアになるパターンとして、ブレーキングからターンインの際にすでになるとすると、パーシャルスロットルは使っていますか？ブレーキ後は加速も減速もしないようにアクセルを開けてください。アクセルを全閉状態にしていて、そこで車の挙動を乱していませんか？もちろん踏みすぎるとパワーオーバーになったり、プッシュアンダーになったりしますが、車を安定させるための丁寧なアクセル操作をしてみてください。車は駆動をかけるとそのタイヤが安定します（回転するコマのほうが安定するでしょ） ブレーキでフロント荷重になった車に少しづつリア荷重を与えていくようなイメージ、加速も減速もしない（厳密にいえばやや加速）ようにアクセルを当てるイメージです ドライ路面ならあまり意識をせずクリップまでブレーキなんて人もいるようですが、ウェットやダートだと、アクセルをあてて、リアに徐々に荷重を移していくイメージを持ったほうが車は安定して、結果、速く走れると思いますよ ターンインからクリップまでは安定しているのに、立ち上がりで派手にスライドするなら単にアクセルを早くあけすぎ、かもしれません。これは丁寧にアクセルを開けていけば防げます 少し試してみてはいかがでしょう

#同乗

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＞1962年には第34回選抜高等学校野球大会に出場し、八木沢荘六・加藤斌を擁して選抜初優勝。
同年夏の第44回全国高等学校野球選手権大会では、八木沢が欠場したものの、加藤が一人で投げ切って選手権初優勝。
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リンクとかで結構です。
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