シフトダウンしたことが同乗者にバレないくらいショックの少ないシフトダウンのコツを教えて下さい！

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匿名さんからの質問

シフトダウンしたことが同乗者にバレないくらいショックの少ないシフトダウンのコツを教えて下さい！
アクセルを抜かずに（クラッチを切って）ギヤを落とす。 「クラッチ蹴り」とおなじで、アクセルを踏んだままクラッチを切ると、それだけでエンジンの回転数が上がる。それで下のギヤの回転数にあわせる。 回転数が低すぎる場合は、すこしアクセルを踏み足すし、逆の場合は、わずかにアクセルを抜く。そうした微調整は必要。 ↑の「デメリット」は、①ブレーキングと併用、つまりH&Tでできないこと、②シフティングがゆっくりすぎると、回転数も上がりすぎてしまうこと、③アクセルを抜かないので、ギヤがゆるみにくいこと、等がある。 それでも、ワンクラッチやダブルクラッチにくらべると、操作がATのシフトダウンなみに簡単なため、ショックを出さずに、かつ、すばやくギヤを落とせるというメリットがある。慣れてくれば、ギヤ比が近い５→４や４→３までなら、ショックレスでギヤを落とせる。 スポーツ走行でも、（H&Tをせずに）左足ブレーキングで減速してから、↑のやり方でシフトダウンをするドライバーもいる。 むろん、スキルが高ければ、方法にかかわらず、スムーズなシフトダウンはできる。 ご参考までに。。。

#同乗

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みんなが知りたい質問

私は運転免許を取ったばかりです。
初心者なので自分で運転するのはあまり自信がないから心配して、どこか免許持ってる人に向かう同乗して指導や練習のような業務をしてる会社がありますかな？

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＞1962年には第34回選抜高等学校野球大会に出場し、八木沢荘六・加藤斌を擁して選抜初優勝。
同年夏の第44回全国高等学校野球選手権大会では、八木沢が欠場したものの、加藤が一人で投げ切って選手権初優勝。
史上初の甲子園春夏連続優勝を成し遂げた 加藤斌をウィキで見ました ＞加藤は宇都宮市内で開かれた作新学院のクラス会に出席、その2次会に参加するため友人を乗せて自家用車で日光市の旅館に向かっていた。
加藤が運転するダットサン・フェアレディは今市市（現・日光市）内を走行中、凍結した路面でハンドル操作を誤り、民家のブロック塀の角にフロント部分が突き刺さる状態で衝突した。
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息子が免許取得三年未満で、仮免の友人の車に同乗していました。
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こんばんは。
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皆さまにお伺いしたいのです が、このバイクってmonopost使用の車体をbiposto(二人乗り用)にサブフレームを変えてステップつければ変更可能なのでしょうか？ 海外だとbipostoシリーズが多くでまわっていますが日本だとほとんどないですよね。
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リンクとかで結構です。
将来的に二人乗りしてみたいなーって思ったのでお伺いしました。
解答おまちしております 宜しくお願いいたします。

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雨天のコーナーリングで、同じ車で（S14)で私が運転するときれいにコーナーで滑るのですが、巧い友人が運転すると、同じスピードでタイヤを鳴らしてきれいにグリップ走行するのですが、 何度も同乗して同じように運転しているつもりなのですが出来ません。
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指定教習所の指導員は、運転免許を取ってから３年未満でも、法律上はなれるのですか？ また、経験が３年未満なのにどこかの自動車学校に採用された先生も、現実にいるのでしょうか？ 道交法８７条によると、仮免許の同乗指導をする資格があるのは、次のいずれかに該当し免停中でない人です。
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わざわざ（３）のような条文を作った理由は、運転免許を取って間もないのに、指導員の試験に合格する人もいるからですか。

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初心者の運転手が 駐車している車に ぶつかってしまった場合、 同乗者も何かしら処罰 されるのですか？？

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車の初心者マークについて 初心者マーク付けないといけない人が付けずに運転すれば 減点と罰金はありますが 同乗者には何かしらありますか？ 初心者として知ってたのに 初心者マーク義務を怠ったとか 同等の罰とか？