ベストモータリング ブレーキングについてなのですが 使っていた車はユーノスロードスター、abs無しでした

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匿名さんからの質問

ベストモータリング ブレーキングについてなのですが 使っていた車はユーノスロードスター、abs無しでした。路面は水を撒いた状態でフルブレーキによるロックで教官の方はブレーキのオンオフだけではダメだという事でした。 しかし今の車の場合absがついているのでもしカーブでオーバースピードで入ってアンダーステアが出て曲がれず壁にぶつかりそうになったら少しアクセルを緩めて上げるのと踏みっぱなしではどちらが軽傷で済むのでしょうか？
今の車はコンピューターの精度が桁違いですからABS任せでも悪くないと思います 車種がロードスターに限っては無くても車種に見あったブレーキができると思いますけど

#アンダーステア

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アンダーステアとオーバーステアの意味を教えてください！なんとなくはわかるのですがよろしくお願いします！ 他何かあれば教えてくださいっ！

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この状態でOS（オーバーステア）、US（アンダーステア）のバランスが取れている状態でロールを減らしたいと思い前後のレートを上げたとします。
この時例えばフロントを16キロにした場合、前後のレート差は4キロを保ってリア12キロの状態がOS、USのバランスはそのままになるのか、それともリアを8キロにして前後レート差が2倍の状態がバランスが取れた状態になるのでしょうか？ それとも全く別の法則があるのでしょうか？ 前後ロールセンター高や、前後レバー比、トレッドなどは前後同一とし重心は車両中心としてお考え下さい よろしくお願いします。

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お手数おかけします。
ボディ剛性の質問多いですね。
皆さんそんなにムキになって走ってるって事なら事故は減りませんね(・・;) アンダーステアもオーバーステアも同じ感覚なんでしょうね。
質問です。
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友人が交差点曲がったときちょっとこの車アンダーでるねと言ってきたのですが街乗りでアンダーステアオーバーステアは体感できるのですか？ ハンドル切るの遅いだけじゃないのって言ったらなんか軽くキれられたので質問しました。
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大型バイクのワインディングでのテクニックについて。
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今までテクニックなんか意識した事なかったんですが仲間内の中型車にも付いて行けなくなり、初めてバイクのテクニックという物を意識するようになりました。
まず自分の現状の問題点ですが、とにかくアンダーステアです。
初めはインに付けるんですが、コーナー終わり半分が曲がれず膨らんでいきます。
場合によってはガードレールに接触しそうになり、ブレーキをにぎり、それによって車体が立ち上がってきて余計曲がれずといった感じです。
コーナー後半も難なく曲がれればスムーズに走れると思うんですが。
何かコツみたいな物があれば教えてください。