サスセッティングの質問です

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匿名さんからの質問

サスセッティングの質問です。 例えば現在前後のスプリングレートがフロント8キロ、リア4キロだったとします。 この状態でOS（オーバーステア）、US（アンダーステア）のバランスが取れている状態でロールを減らしたいと思い前後のレートを上げたとします。 この時例えばフロントを16キロにした場合、前後のレート差は4キロを保ってリア12キロの状態がOS、USのバランスはそのままになるのか、それともリアを8キロにして前後レート差が2倍の状態がバランスが取れた状態になるのでしょうか？ それとも全く別の法則があるのでしょうか？ 前後ロールセンター高や、前後レバー比、トレッドなどは前後同一とし重心は車両中心としてお考え下さい よろしくお願いします。
ロールを減らしたいのであれば、スタビライザーを強いものに換えた方がいいと思います。 バネレートを上げれば、確かにロールは減りますが、前後の荷重移動のスピードやトラクションのかかり方も変わってくるので、アンダー＆オーバーのバランスもまったく違うものになるでしょう。

#アンダーステア

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アンダーステアの知っておきたい情報

アンダーステアに関する基本的な情報まとめです。

とは？

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

アンダーステアに関するQ&A

アンダーステアに関する他のよくある質問

アンダーステアの知りたいことや、みんなが疑問に思っている アンダーステアに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので アンダーステアへの疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

ベストモータリング ブレーキングについてなのですが 使っていた車はユーノスロードスター、abs無しでした。
路面は水を撒いた状態でフルブレーキによるロックで教官の方はブレーキのオンオフだけではダメだという事でした。
しかし今の車の場合absがついているのでもしカーブでオーバースピードで入ってアンダーステアが出て曲がれず壁にぶつかりそうになったら少しアクセルを緩めて上げるのと踏みっぱなしではどちらが軽傷で済むのでしょうか？

みんなが知りたい質問

アンダーステアとオーバーステアを最っ高に分かりやすく説明して下さい！！

みんなが知りたい質問

アンダーステアとオーバーステアの意味を教えてください！なんとなくはわかるのですがよろしくお願いします！ 他何かあれば教えてくださいっ！

みんなが知りたい質問

ホンダs660はアンダーステア？あるいはオーバーステア？どちらでしょうか？

みんなが知りたい質問

国産車と外車を比べた時の雑誌の評価は大体こんな感じで合ってますか？w 国産車高燃費：こんな時代に全く… 外車高燃費：大らかな気分になる 国産車頑丈：それだけが取柄 外車頑丈：完璧 国産車故障：ポンコツ 外車故障：それも愛嬌 国産車オーバーステア：危険な車. 外車オーバーステア：楽しい車 国産車アンダーステア：退屈な車 外車アンダーステア：安心な車 国産車パクリ：ポリシー無いの？ 外車パクリ：こっちが先でしょ？ 国産車脚硬い：乗り心地悪い 外車脚硬い：スポーティ 国産車脚柔かい：フニャフニャ 外車脚柔かい：乗り心地良い 国産車排気音大：うるさい. 外車排気音大：やる気にさせる 国産車排気音小：歩行者危ない 外車排気音小：優れた静粛性 国産車高評価：メーカーの犬 外車高評価：当然 国産車低評価：当然 外車低評価：車音痴にはわからない 国産車アイドリング：振動が酷い 外車：車の鼓動が体に伝わってくる 国産車内装豪華：品がない 外車内装豪華：国産車には無理 国産車内装ショボい：安物 外車内装ショボい：見えない所に金をかけている 国産車リコール：粗悪品 外車リコール：正直で良い

みんなが知りたい質問

お手数おかけします。
ボディ剛性の質問多いですね。
皆さんそんなにムキになって走ってるって事なら事故は減りませんね(・・;) アンダーステアもオーバーステアも同じ感覚なんでしょうね。
質問です。
ノーマルサスペンション、ノーマルエンジンで本質的にボディ剛性を評価できるモータージャーナリストの諸先生方のご意見をお聞かせ下さい。

みんなが知りたい質問

友人が交差点曲がったときちょっとこの車アンダーでるねと言ってきたのですが街乗りでアンダーステアオーバーステアは体感できるのですか？ ハンドル切るの遅いだけじゃないのって言ったらなんか軽くキれられたので質問しました。
交差点進入速度は30キロ程です。
私間違ってますかね？

みんなが知りたい質問

アンダーステア、ロールってどういう意味ですか？

みんなが知りたい質問

フロントのロール剛性を上げるとアンダーステアになるのはどうしてですか？ ロール剛性を上げると、荷重移動が増えて、左右のトータルグリップが落ちると説明されているのですが、普通、レース車両や、走り屋の車はスプリングを硬くするのはどうしてですか？よろしくお願いいたします。

みんなが知りたい質問

大型バイクのワインディングでのテクニックについて。
今年の夏に大型免許を取得してCB1300SFを買いました。
以前からCBR250RRを乗っておりそのバイクでは峠もヒラヒラ曲がれるですがCB1300では峠のコーナーがあまり曲がれず、峠が苦手になってしまいました。
今までテクニックなんか意識した事なかったんですが仲間内の中型車にも付いて行けなくなり、初めてバイクのテクニックという物を意識するようになりました。
まず自分の現状の問題点ですが、とにかくアンダーステアです。
初めはインに付けるんですが、コーナー終わり半分が曲がれず膨らんでいきます。
場合によってはガードレールに接触しそうになり、ブレーキをにぎり、それによって車体が立ち上がってきて余計曲がれずといった感じです。
コーナー後半も難なく曲がれればスムーズに走れると思うんですが。
何かコツみたいな物があれば教えてください。