先日er34のサクションパイプを交換し、今まで大気開放だったブローオフバルブをサクションリターンに変更しました

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匿名さんからの質問

先日er34のサクションパイプを交換し、今まで大気開放だったブローオフバルブをサクションリターンに変更しました。 ですが、リターンしているはずなのにバックタービンの音がします。 最初はリターン配管になにか詰まっているのではないかと疑ったのですが、外してみても何も詰まっていません。 バックタービンはタービンにダメージがあり、特にer34は樹脂インペラなのでかなり心配です。 何故バックタービンの音がするのかわかる方いらっしゃいませんでしょうか？ サクションパイプはHKSのレーシングサクション ブローオフはHKSのスーパーSQV4でリターンニップルをつけてサクションリターンキットでリターン配管と繋いでいます。
リサーキュレーションバルブが、まともな状態ではないからだと思います。 >>バックタービンはタービンにダメージがあり 心配しなくても、普通は先にインタークーラーのコアが開いたり、吸気ホースが裂けたりして、吸気が駄々漏れになります。 どうせ、大気解放で燃調でたらめで走り回っていたのですから、燃焼室がカーボンで悲惨な状態になっていて、長くは乗れないと思いますよ。

#ブローオフバルブ

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とは？

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みんなが知りたい質問

ブーストアップについて質問をさせていただきます。
よろしくお願い致します。
現在 ジムニーJA11に乗ってます。
エンジンはノーマルでキノコのエアクリとブローオフバルブやプラグコード 、それからシリコンのパイプを変えてるくらいのノーマルです。
最近はブーストアップの調整をしてますが どのくらいまでブーストを上げる事が出来ますか？ 現在 アイドリング中は ー0.3からー0.38くらいです(見た目ですが) 上は1.3までアクセルを踏めば一気に上がります。
この調整で大丈夫でしょうか？ ノーマルブーストの限界が分からないので心配はしてますが・・・ 3.000回転を越えると加速感を感じられます。
どうか良いアドバイスをよろしくお願い致します。