お世話になります

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匿名さんからの質問

お世話になります。 最近ヤマハＸＪＲ400Ｒ（２型）を買いました。 走行11,000kmぐらいです。 ＯＶＥＲのフルエキがついてます。 先端にバッフルを付けました。 まだあまり走ってないのですが、発進時のトルクがないように思います。 回転を上げて（2500ぐらいかな）クラッチを繋がないとスムースに発進できません。 （２速で急加速するような感じもあり、アクセルワークが難しい） そのあと中高速の加速は問題ないように思います。 おそらくキャブレターのセッティングができてないのだと思います。 これは自分で道具を揃えてできるものなのでしょうか？ それか業者に頼むとどれくらいの費用になるのでしょうか？ お忙しいと思いますが、手のすいた時に是非回答の方をよろしくお願い申し上げます。
キャブセッティングは工具さえあればできますが、素人にはむずかしいです。バイク屋にやってもらったら1万円～2万円でしょう。 バッフルはＯＶＥＲのフルエキに付属していたバッフルですか？マフラーにバッフルをつける前からチョークを引かなくてもエンジンがかかったのですか？バッフルつけてかわったのならバッフルが原因です。バッフルはずして確認しましょう。

#km

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ロードバイクのサドルについての質問です。
ロードはmeridaのscultuta400に乗っているのですが、サイクリングで150kmを超えたあたりにいつもケツが痛く(尿道の痛みはない) なります。
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6万km走ってるのでスロットルを清掃したいんですが、その後の学習方法がわかりません。
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軽の給油メーターの針がガソリン満タンの状態から80km程走ったんですが、ほぼ変わらないんですがもう少し走れば変化するでしょうか？ 中古で先日ガソリン満タンの状態で納車 されました。

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バイクのバッテリー上がりの症状について教えてくださいm(._.)m 先週、11年式 カワサキ Ninja250Rを購入しました。
納車後3回程、約60km走行しました。
(特に不具合等は無く好調) 昨夜い つも通りエンジンをかけようとしたところ、カチカチという音が鳴るだけで始動できず、バッテリー上がりかなぁと判断しました。
押しがけでエンジン始動するとFI警告灯が点灯、アイドリングも安定せず、吹け上がりもスムーズではありません。
このような症状もバッテリーの劣化、寿命によるものでしょうか？ 他の症状としては、ウインカーを点けると点灯しっぱなしになる、ホーンの音が元気が無い、等です。
バッテリー交換だけで治るようであればいいのですが… 文章では分かりづらいと思いますが、よろしくお願いしますm(._.)m

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車の購入を考えてます。
いいなと思う車は新車価格で300万円近くです。
別に高級車ではないですよね？ 普通の家庭の人が客層だと思います。
でも私は思うのです。
300万円なら買えないことはないけれど、露天の駐車場に置きっ放し且つ大して大事にしない且つ年間4000kmくらいしか乗らないなら勿体ないか・・と。
用途から考えれば中古のコンパクトカーで充分か・・なんて思ってしまうのです。
世間の人は余程稼いでいるのだろうか？街には綺麗で高価な車が溢れています。
普通に消費されてます。
勿体ないとは思わないんだろうか？或いは私がケチ臭いだけなのだろうか？

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12.5kmを25分で走りました 時速を出したいから 25÷60＝0.4(四捨五入) 12.5km÷0.4km/h＝31.25km/h 平均時速31.25km/hで合ってますか？

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原付バイクと小型以上二輪のツーリング方法について そこで以下の手順の方法で、片側３車線の道路を走行することは可能なのでしょうか？(小型以上二輪の視点から) ① 速度30kmを目安として、原付バイクの後続車として走行する。
② 原付バイクと一緒に、片側３車線の道路の交差点で右折する為に一番左側車線に寄る。
③ 原付バイクと一緒に、左折レーンに進入する。
④ 横断歩道の手前でエンジンを切る。
(ここで原付とはぐれる。
) ⑤ バイクを引いて真っ直ぐ横断歩道を渡る。
⑥ 90度転回して、バイクを引いて横断歩道を渡る。
⑦ 横断歩道より6m先の所から、エンジンをかけて発進。
⑧ 法定速度に従い、原付バイクのうしろまで走行する。
⑨ また①に戻る。
(補足) 小型以上二輪が先に小回りで右折して、その 曲がった先で待機するということも考えましたが、その場所が駐停車禁止の場合は停車できませんので上記の方法を考えました。

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どの自転車が合っていますか？ 私のような使い方をする場合、どの自転車が 合っているのでしょうか？ １．週末に運動のため、３０分～１時間程度のサイクリング。
（大体１５～２０ｋｍ程度） ２．近所への買い物など。
３．釣りなどの他の趣味での足。
１については、基本的には舗装路ですが、田舎なもので、 未舗装（砂利）もあります。
また、サイクリング先は、山道もあるかも知れません。
また、１と２は絶対条件ですが、３については、 まず使わないと思います。
以上からは、あくまで自転車に徹するロードバイクはＮＧで、 マウンテンバイクかクロスバイクというのが妥当で、 クロスバイクでも、マウンテン寄りの、２７．５インチを 履いているようなものが妥当だと思うのですが、どうでしょうか？ あと、自転車ショップに見に行ったのですが、 店員にエスケープを勧められました。
これはこれで良いとは思うのですが、エスケープはクロスというより ロードだと思うので、私の乗り方ではタイヤや車体を傷めると 思うのですが、どうでしょうか？

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アドレスV125 今 何kmですか？

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13kmは自転車で1時間くらいですか？

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バク転についてです 飛べるようになってから、100kmのマラソンに出ました。
その後2日後くらいに再び飛ぼうとしたらうまく飛べず、顔から落ちてしまいました。
マラソンの疲れが残ってるからですかね？ 飛べた時はマットで、落ちた時は砂浜でしました。
足場も関係あるのでしょうか、、、 しっかり休んで練習すればまたすぐに飛べるようになりますか？ 怖くなってしまいました。

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おそれいります、ヤマハGマジェスティ250を所有してます、 メーターにエンジン警告灯が点灯と同時に、走行中 メーターが動かなくなりましたが (15000km) 走りには 支障は無く メーターが動かないだけでしたので、そ のまま乗り続けていましたが、 最近調子が悪くなり エンジン回転が悪くなり… レスポンスは最悪…平地走行で 4千回転でもたつき、アクセルを開けても 6千500回転に達する迄に１km位掛かり…走行距離も15000kmを超えていたので、Vベルト、プーリー、クラッチ 、ローラーを交換 しましたが、改善せず… キャブレター辺りに有る 薄いゴム製(ドーナツを輪切りにしたような)パーツが破れていたので 交換しました 走行したところ 走りはまずまず改善されましたが… 加速は余り良く無く(125ccスクーターに着いて行けない…) 走行中のレスポンスも以前より 全然悪いのです、 他に原因が解らないのです 交換したパーツは全て純正品です。
どの様な原因が考えられますでしょうか。

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NSR250R、89年式を買いました。
そこで質問なのですが、2stオイルタンクの容量は何ℓでしょうか？ また乗られている方は、何kmほど走るとオイルを継ぎ足さなくてはいけなくなるかも教えて頂きたいです。
よろしくお願いします。

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ダイハツの軽自動車のミラの中古車の購入を考えているのですが、 ４ｗｄか２ｗｄかで、迷っています。
用途はほぼ、通勤なので、雪がそれなりに降る地域ですが、２ｗｄの方が燃費が良いし、 ２ｗｄで良いかなとは思っているのですが、 ４ｗｄが燃費が悪いのは、重量が重くなる事と、部品の摩擦が大きくなるからだと言うのを、ネットで見て 重量を調べたのですが、検討している2台の車の重量は、どちらもカタログ上一緒でした。
ダイハツは、スタンバイ４ｗｄらしいので、普段は２ｗｄで、必要な時だけ４ｗｄになるという事だと思うのですが、それでも、摩擦が２ｗｄ車よりも大きくなって、同じ重量でも、燃費が悪くなるのでしょうか? カタログ上では、10・15モードの燃費は、４ｗｄが２０ｋｍくらいで、２ｗｄが２５ｋｍくらいでした。
年式も5年くらい2ｗｄの方が新しいです。
やはり、スタンバイ４ｗｄで、同じ重量だとしても、2ｗｄの方が、燃費が良いのでしょうか？ 燃費が同じなら4ｗｄの方がいいのですが。
ご回答よろしくお願いします。