ATのパワーロスについて 先日、これから免許を取ろうと思っている甥から、相談を受けていたのですが、その話の中でATはMTに比べて、パワーロスが甚だしいのではない

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匿名さんからの質問

ATのパワーロスについて 先日、これから免許を取ろうと思っている甥から、相談を受けていたのですが、その話の中でATはMTに比べて、パワーロスが甚だしいのではないか、という疑問を提示されました。 たとえばAB2台の扇風機を向かい合わせに置いて、片方のA扇風機を回せば風が起き、もう片方のB扇風機も回りますね。ただし逆回転で。 これは間にある空気が力を伝えるからで、周囲に逃げる空気があるために、AとBは同じ回転速度にはならないわけですね。Bの軸の摩擦もありますしね。 ではこれを狭い筒の中に置いてやれば、逃げる空気は少なくなり、効率よくBの扇風機を回せますが、それでも同速度にはならない。逃げる空気がゼロにならないからです。 ところがある程度Bが回れば、いっそ、AとBをくっつけてやれば、固体同士の摩擦力次第で、やがて同速度で回るようになるでしょう。これがMTにおけるクラッチの原理だと説明してやりました。 そこで疑問！ 現実の自動車におけるオートマチックトランスミッションでは、片方の扇風機に相当するエンジンの回転力（トルクや馬力）は、液体クラッチのATFを介してドライブトレーンに伝わりますが、絶対に同じにならないどころか、かなりパワーロスが出るのではないかと言うのです。 ロスしたパワー＝エネルギーは、ATFを熱して、外殻から熱となって逃げていくのでしょうね。 そこで質問なのですが、ATではエンジン出力と軸馬力に、どれほどの差が出るのでしょう？ 同じエンジンを使用するMTとでは、軸馬力はどれほど違うのでしょう？ 残念ながら文系の私には、現役理系大学生の甥っ子に、だからMT免許を取っておけ！と説得できるだけの説明が出来ませんでした。 どなたかお知恵をお貸しいただけませんでしょうか？ どうぞよろしくお願いいたします。
効率は、設計次第でどうにでもなるんですよ。 実は、オートマチックの仕組みの大切な機構にトルクコンバーターというものがあります。流体で１次側と２次側を結合させるわけですが、効率を上げるには、羽根の枚数を増やし、１次と２次の羽根の距離を狭めるだけですから、特に高度な魔術があるわけではありません。 ◎ １次側と２次側の回転数の差が大きくても良い設計 ・ 効率が悪い。 ・ 滑らかに伝わるため変速ショックが小さい ◎ １次側と２次側の回転数の差が小さくなる設計 ・ 効率は高い ・ 変速ショックが大きい 【 変速ショックを小さくして高効率にする方法 その１ 多段化 】 省エネが叫ばれるようになると、効率の悪さがネックとなってきます。 そのため、変速段数を増やして、１次と２次の回転数の差が大きくならないような設計にすれは、高効率のトルクコンバーターを使っても変速ショックを小さくできます。そこで、最近では、レーシングカーをはじめとして、多段オートマチックを用いる車が多くなりつつあります。 【 その２ ロックアップクラッチ 】 トルクコンバーターの１次と２次の回転数が接近したときに、マニュアル車と同様のクラッチで、１次と２次を繋いでしまう機構です。このクラッチが接続された状態では、マニュアル車と全く同等の効率になります。ロックアップクラッチを用いたオートマチック機構は、従来のマニュアル車の半クラッチ状態のときだけトルクコンバーターが働くと考えたのと同様で、熟達したドライバー以上のエネルギー効率となります。Ｆ1などのレーシングカーでも、このロックアップクラッチを使った多段オートマチックを使っていますが、ドライバーの意思に応じてシフトアップ、シフトダウンをするような仕組みが付加されています。 【 最近の日本車は、高効率 ロックアップクラッチ付オートマチックが主流 】 そのため、パワーロスは大きくありません。マニュアルとオートマチックは同等。 半クラッチのへたなドライバーならオートマチックの方が高効率となっています。 外国製スポーツカーや昔の車に乗るときには、このパワーロスを考えなくてはなりません。 古い車の例では https://www.goo-net.com/catalog/TOYOTA/SPRINTER/ のページをご覧ください。 同じ「GF-AE114」でも、5MT （５速マニュアルトランスミッション）では、14.6km/L なのに、4AT では、11.8km/L （読みにくいのでリットルはあえて大文字のＬにしました） この程度の差となっています。 もっと古い時代には、２速オートマチックというものもありました。こうなると、ものすごい変速ショックを和らげるために、エネルギーロスを承知で１次と２次の間の結合を弱めることが必要でした。 【 オートマチック限定免許 】 マニュアルミッションでクラッチ機構のあるタイプでも、「電子制御でクラッチペダルの無い車」なら運転可能ですから、最近増えてきたデュアルクラッチトランスミッションも運転できます。

#ATF

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この質問「ATのパワーロスについて 先日、これから免許を取ろうと思っている甥から、相談を受けていたのですが、その話の中でATはMTに比べて、パワーロスが甚だしいのではないか、という疑問を提示されました。 たとえばAB2台の扇風機を向かい合わせに置いて、片方のA扇風機を回せば風が起き、もう片方のB扇風機も回りますね。ただし逆回転で。 これは間にある空気が力を伝えるからで、周囲に逃げる空気があるために、AとBは同じ回転速度にはならないわけですね。Bの軸の摩擦もありますしね。 ではこれを狭い筒の中に置いてやれば、逃げる空気は少なくなり、効率よくBの扇風機を回せますが、それでも同速度にはならない。逃げる空気がゼロにならないからです。 ところがある程度Bが回れば、いっそ、AとBをくっつけてやれば、固体同士の摩擦力次第で、やがて同速度で回るようになるでしょう。これがMTにおけるクラッチの原理だと説明してやりました。 そこで疑問！ 現実の自動車におけるオートマチックトランスミッションでは、片方の扇風機に相当するエンジンの回転力（トルクや馬力）は、液体クラッチのATFを介してドライブトレーンに伝わりますが、絶対に同じにならないどころか、かなりパワーロスが出るのではないかと言うのです。 ロスしたパワー＝エネルギーは、ATFを熱して、外殻から熱となって逃げていくのでしょうね。 そこで質問なのですが、ATではエンジン出力と軸馬力に、どれほどの差が出るのでしょう？ 同じエンジンを使用するMTとでは、軸馬力はどれほど違うのでしょう？ 残念ながら文系の私には、現役理系大学生の甥っ子に、だからMT免許を取っておけ！と説得できるだけの説明が出来ませんでした。 どなたかお知恵をお貸しいただけませんでしょうか？ どうぞよろしくお願いいたします。」に答えてみる

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ATFの知っておきたい情報

ATFに関する基本的な情報まとめです。

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ATFの知りたいことや、みんなが疑問に思っている ATFに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので ATFへの疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

知り合いのＭＨ２１ワゴンRですがオートマなんですがRやDに入れてて車が停止状態だとエンストしてしまいます。
自分が乗った感じだとマニュアルでクラッチ踏まないで停止した感じと同じでした。
トルコンの異常でしょうか？ ちなみにISCVやコンピューターも同年代のワゴンRのものと交換してみましたが症状は変わりませんでした。
もちろんATFの量も大丈夫でした。
何が原因なのかわからず困ってます… どなたか力を貸して下さい！

みんなが知りたい質問

h18年車のデミオの車検の見積をお願いしました。
Atfが汚れているので換えた方が良いといわれたのですが、ネットを調べてたら換えない方が良いというようなことを見つけました。
走行距離は6. 5万キロ、中古で買ったのですが換えた記憶はありません。
詳しい方換えた方が良いのかアドバイス下さい。
よろしくお願いします。

みんなが知りたい質問

車のATF交換の事で悩んでます。
4年程前に交換して(AUTOBACSで交換)その後、4万7千キロぐらい走行してます。
そろそろ交換しようかなと思っているのですが、交換しても大丈夫でしょうか？ 不具合等は全く有りません。
4年程前にATF交換した時の走行距離は約6万キロぐらいでした。

みんなが知りたい質問

車のATF交換とタイヤ交換について教えてください。
先日、立ち寄ったスタンドで(半強制的に)タイヤ交換とATF交換を行いました。
購入から4年位、走行距離23000キロです。
①タイヤですが、4本とも新品よりも一回り小さくなっており、両親指で押すと円周にそって大きなヒビが入っていました。
(深さ1ｍｍくらい)他にも、押すと小さいヒビが無数に入っていましたが 購入して4年経っているので交換して当たり前の時期でしょうか。
②ATFですが、色を見せてもらったところ黒く濁っていました。
加速も、関係あるか不明ですがアクセルをちょっと踏んだだけで急加速してしまうので、交換してもらいました。
ですが、ふつうは2万キロでは交換しないとネットに書いてあったのを見て少し不安になってます； 本来の赤みはほとんどない状態でしたが、これも交換してよかったのでしょうか。
全てが突然わかったことだったので、出費もあって非常に混乱しています。
。
車には素人で、適切かどうか自分では判断できなかったので、 アドバイス頂けると助かります。

みんなが知りたい質問

スズキのAT車に乗っています。
原動機の型式はK6Aです。
（たくさんありますね） ATFを自分で交換しようと考えています。
手持ちにATFが無いので、持っているENEOSのサスティナCVTFで代替するつ もりです。
ATFをCVTFに代替して問題が発生したという方はいますか？または、問題無し？ 実体験のある方のみご回答ください。
体験の無い受け売りの回答はご遠慮ください。
因みに、ホンダフィットのCVTFにHMMFではなく、ENEOSのサスティナCVTFを使っていますが全く問題ありません。

みんなが知りたい質問

CVTにはATFは入っているのですか。

みんなが知りたい質問

06年のF-150なんですがこんど自分で各オイル交換したいのですが エンジン フロントデフ リヤデフ トランスファー ATF それぞれのオイル量は、どのくらいになるのでしょうか？

みんなが知りたい質問

AT車はMT車でいうクラッチがATFなんですよね。

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オイル交換についてです ENEOSで給油の時に店員に点検しますかと言われ、オイルの点検をしました。
車はフィットで２００８車です エンジンオイルもATF汚れていました。
オイルが6100円で。
ATFが３万円といわれました。
高いと思い、また交換はしないで来ますと言って終わりました。
イエローハットへ行ATF交換したいと言いましたができませんと言われました。
今度はジェームスへ行きました。
ATF交換を頼みましたができないといわれました。
エンジンオイル交換で3千でした。
ATF交換はどこが安くやってもられますか。

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大阪北部で輸入車のATF交換について 現在輸入車に乗っておりますがオイル交換やATF交換等は茨木市のジェームスというカーショップにて行っておりました。
ところが最近ATF交換をしに行きましたら輸入車のATF交換はしなくなったとのこと。
過去に当店でしているなら適合が確認取れたらしてくれるとのことでしたが同店にあるACDELCOのATFは私の車には適合確認していないとメーカーより回答あったので交換はできないとのことでした。
車ももう10数年前の車ですのでメーカーも適合確認の対象外となる場合が多いようですが近隣のオートバックスでもできないとのことです。
正規ディーラーではできるでしょうが、価格的なことや対応でオイル交換では行きたくはありません。
もちろんディーラーでしかできない修理等はお願いしておりますが。
大阪の北部あたりで輸入車のATF交換を比較的安価でしてくれる店はありませんでしょうか？ 茨木、箕面、池田、豊中、伊丹、宝塚、川西、大阪市内北部位なら大変近くでありがたいです。
よろしくお願いします。
車はVOLVO V70 1999年で純正でなくても可で、DexronⅡE等の基準適合で可です。

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コンパクトカー（1トン超）の車検見積りです。
1、LLC交換（2Ｌ） 2、エンジンオイル（4Ｌ）、エレメント交換（エレメント持ち込み） 3、ブレーキフリュード交換（0.8Ｌ） 4、ファンベルト交換（持ち込み） 5、リアOH、カップキット ディーラー115000円 整備工場A 96500円 整備工場B 89800円 オートバックス 95800円 この違いはなぜなのでしょうか？ 因みにディーラーではブレーキパッドの分解、洗浄、グリス（2500円）を別途、整備工場AとオートバックスではATFの交換（2006年1月初年度登録 58000km）を別途勧められました。
整備工場Bでは今の走行距離とATFの色からATFの交換は不要、ファンベルトも今ので4～5年は大丈夫だしリアのOHも今までディーラー車検なら既に交換してるかもしれないから開けてみて悪ければ交換しようか、またLLCも別に温暖なこの地方（四国）で汚れてなければ車検2回毎でいいと言われました。
一番安いのが整備工場Ｂですが逆に技術がないからなにもしたがらないのかと邪推もしてしまいます。

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福岡市近郊で車のAT修理を得意としているところを教えてください。
2002年式のラグレイトに乗っていますが、1ヶ月ほど前から坂道を登るとき、動力が伝わらず回転数だけが上がる、いわゆるATが 滑る症状がたまにあります。
ディーラーに持って行きましたが「AT載せ替えしかない。
」と言われました。
他に変速ショックもありませんし、ラグもありません。
坂道以外では全く問題ありません。
現在走行52000kmで、ラグレイトのATが弱いことは知っていましたので、新車から20000kmおきにディーラーでATF交換もしてきました。
この年式にしては低走行ですですし、AT載せ替え以外に修理で治らないものかと思います。
福岡でAT修理が得意なところをご存知の方是非教えてください！

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エンジンオイルの交換目安についてです。
先日、時間がなくディーラーではなくガソリンスタンドで交換したのですがディーラーで交換していた時は3,000㎞毎に交換だったのですがガソリンスタンドの交換目安は6,000㎞毎 でした。
どちらが正しいのでしょうか？それともディーラーが儲け主義なだけなのでしょうか？ちなみにATFの交換目安は車検毎（2年毎）とディーラーで言われました。

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私はガソリンスタンドで働き始めました。
先日オイル交換をしていたところ間違ってATFを抜いてしまいました。
所長に次はねーぞと怒鳴られました。
エンジンオイルのドレンボルトを確かめれる方法 をだれか教えてください。
お願いします

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ATFの補充・交換について 中古車です。
ATFの量が最低ゲージより1cm弱下でした。
これは補充すべきでしょうか。
調べてみると古い車ならいじらない方が安全だとかなんとか。
16年式 走行距離12万km 中古車として４月に購入、今度オイル交換するついでにATF交換依頼するか考えています。

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ハイエースバン4型に乗っております。
先に投稿した事に関連しますが、オイルで よく聞くルブロスオイル 特にハイエース某専門店ではかなり売れている様です。
このオイルDL-1 は1L/2500円と高価なオイルです。
評判では、エンジン音が静かになるなど当然高級オイルでしょうからそれなりに効果は体感出来るのかとは思いますが 余りに高価すぎて 試しに入れる事は出来ませんでした。
オイル フィルター交換で2万円弱 ディーラーでオイル フィルター交換で7200円程 とても1回のオイル交換 年1回でも高くないですか。
それでも体感として劇的に変わるとかあるのなら1度試してみたいと思わなくはありませんが、皆様どう思われますか。
実際に入れている方が周りにいませんので。
と言う私も以前にATFオイルは1回目2.2L ルブロスオイル交換してますが。
私はそのショップさんの信者ではありませんので。
皆様のご意見をお聞きしたく投稿させて頂きました。
宜しくお願い致します。

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循環式ATF交換について。
循環式でATF交換すると、どれくらいの量で全量キレイに交換出来ますか？ 車種はムーブで容量が約4.8Lです。
前回はアイシンというATFだったんですが、今回はワコーズ セーフティSです。
今現在入っているアイシンのATFを残さずに交換したいんですが。
ペール缶で購入したので20L全部使った方が良いでしょうか？

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ビッグモーターの車検で 見積書を貰って わからない内容を検索したら 不適切にやると逆に不具合が出るらしい 項目が4つも有った。
フラッシング ATF交換 ブレーキフィールド交換 LLC強 化剤。
実際にビッグモーターで車検して 不具合が出たらどうなる？ 保証してもらえるのか？

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昨日、自動車修理工場でATFを交換したのですが、翌日15km程度走行後ATFの変速がおかしくなり、更に甘い香りがしたので、コンビニに駐めて確認したら、オイルパンのドレインのネジが外れて大量のATFが漏れていました 。
この場合クレームで対応してもらえるのでしょうか？ この場合ATは壊れていないのでしょうか？ よろしくお願いします。

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自動車整備代の記載について 先日、車検のためト○タ系ディーラーに車をもっていったところ、車検以外にもエアコンフィルタの交換やらブレーキオイル、ATFオイルの交換を勧められました（車検の事前見積もりはとっていません）。
勧められるのはいいのですが、「する、しない」の書類には一切、材料費や工賃の記載がないのです。
「料金がわからないのに判断できない」と言ったら、「だいたい○○○○円くらいです」と教えてくれます。
なぜ、料金を明記しないのでしょうか。
明記できない理由でもあるのでしょうか。
世間相場（イエロー、オートバ、町の整備工場）と比べられるのがイヤなのでしょうか。
「料金もわからないお店からあなたは商品を買うんですか？」という気持ちです。
ディーラーは車種別工賃一覧などの書類は基本的にオープンにしないのでしょうか。
もしあれば手に入れることはできますか？ グチのようになってしまいましたが、おわかりの方、ご教授ください。

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軽自動車のATFオイルですが ある話に依るとオイル交換を すると調子が悪くなる場合が 有るのでむやみにオイル交換 はしない方が良いと聞きました！ 本来そのATFオイルは「何ｋｍ ？・何処で？」交換した方が 良いのですか？又、汚れたまま で走行は何処をダメにしますか？

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ATFオイル交換（CVFT交換）について 高速長時間を走るので、事前点検をオー○○ックスにしてもらいました。
ATFオイル要交換といわれ1万7千円程度払いました（８リットル） 走行約6万キロ。
実施後、過去のメンテの記録をみると(新古車購入は2008年）、2010年に約5千円、2012年約3千円程度でATFオイル交換やっていました。
あまりに高すぎるので、なぜと思い知恵袋をみて愕然。
もしかして、不要なこと？と疑問を持ちました。
車の知識ないです。
昔の車検の時も正規ではなく、ガソリンスタンドでやったので、請求されていたのかとか、 1年前に正規ディーラー(ダイハツ）でやったときは、要求されていなくて あれ？とは思っていました。
CVTの車です。
こんなに価格が違うのは、なぜなのですか。
また、不要なものをなぜ、勧めるのですか。
単に商売ですか。
交換の確認を言われたときに、交換すればあと2万キロは不要といわれ、鵜呑みにしました。
（今日出発なので、調べもせずにお願いしますといった自分を悔いてはいます）

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Ｈ8年ジムニー（JA22W) のATFを自分で交換しようと思います。
２年ほど前に知人から車を受け継いだ時に300ＣＣ程残った ATFも一緒にもらい手元に有ります。
交換方法はドレンを外し排出分だけ交換の作業です。
ネットで 総量３ℓ程と調べはついたのですが実際オイルパン内のみの 交換では全量出る訳では無いと思いますので 何リットルのATFを買ったら間に合うでしょうか？ ATFは１ℓ単位で買えとの事です。
同様の方法で実施された方アドバイスをお願い致します。

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ホンダ ライフ（JB6）について、以下の作業を行いたいです。
①ＡＴＦ完全圧送方式交換 ②オイルパン洗浄 ③ストレーナー交換 これって、その辺のカー用品店でもできる作業なのでしょうか。
また、金額的にどれぐらいかかるのでしょうか。
店に聞けって感じですが、教えていただければ助かります

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ATFオイルについて質問です。
ここ半年ほど変速時にガンッって音がなりずっとみてもらう機会がなく本日みてもらったところATFオイルが真っ黒でした… ちなみに交換してもいいけど50%ないく らいはこの車じゃ壊れるかひどくなるんじゃないかな？と言う見解でした。
そして今ざっくり調べたところ昔の車の場合くものすの用になっていてそこに金属粉がつき焼き付くけど大概近年の車は壊れないと書いてありました。
そこで質問何ですが私の車はjzs155の15系クラウンで24万キロ走っています。
その走ってる距離もその整備士の方にはネックみたいなのですが皆さんはどう思いますか？ 特に無理して走ったりもしておらずですが前回交換したのがいつだかわかりません… ただ私が３年目になるので少なくとも2年は私の無知のせいで変えてないです… ちなみに測定器？でみてもらったところ交換やめた方がいい？みたいなレッドゾーンでした。
そしてもし交換する際は90が最低で180がマックスと言われたのですが値段は多少はれどやるなら180の方が壊れる可能性は低いのでしょうか？ ちなみに詳しく知らない上に数字しか言われてないので恐らくですが循環させるみたいなので数字はリットルの事かと思います。
ほんとに気に入って譲ってもらった車でこれからも出来るなら乗っていきたいので皆さんの意見を聞かせていただきたいです。
よろしくお願いします。

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Ｈ17年式 マークＸ ＧＲＸ125 4ＷＤ 走行３万km 先月、トヨペットで中古納車した車ですが（点検整備付） 減速しギアが下がるタイミングで若干のショックがあります。
ＡＴＦに原因あるのかなと思います。
そこで、納車したとき１ヶ月以内に無料点検してくださいと言われました。
（書類貰いました） その時に症状を伝えて交換必要であれば無料で交換して頂けるのでしょうか？ また、トヨペットもディーラー扱いなのでしょうか？ 宜しくお願い致します。

みんなが知りたい質問

72000キロを走行したシエンタに乗っています。
車検にだすのですが、ATFを交換するか迷ってます。
まだ一度も交換していません。
いろんなサイトを見ていると、交換した方が良い意見と、交換すると悪くなる可能性がある という意見もあります。
実際どうなのかが知りたいです。