MINIクーパー 新車から3年目車検の見積もりが全部で 29万円でした(工賃込み) ブレーキのパッドとローターも交換

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匿名さんからの質問

MINIクーパー 新車から3年目車検の見積もりが全部で 29万円でした(工賃込み) ブレーキのパッドとローターも交換。 バッテリーも交換。 国産車も同様30万弱の金額がかかるのでしょうか? 先のこと考えると車検ごとに30万がかかると思うと頭がいたいです。 皆様が車検に使った金額はおいくらでしょうか?

それはディーラーですか?走行距離は?それがわからなければ何とも言えませんが、相当贅沢な車検ですね、本当の車検項目だけでよければ多分何の部品交換、オイル交換もなしで問題なく通ります、それはディーラーが定めた24カ月点検項目を含んだ金額です またバッテリーやブレーキ関係は走行距離によります、それにもしもブレーキが減っていても検査場で制動テストの範囲内なら車検はパスします、ですから車検とは関係なくブレーキパットセンサーが点いた時で交換すればいい、バッtwリーは逆に走行距離延びてる車は放電が少ないので持つはずです、 パーツ交換は任意です、車検でそんなにかかるはずはありません、ただしディーラーでは交換パーツについて1年の保証が付きますので、3年目で新車保障が切れると思いますが、もし心配なら替えておく方が良いですね 私なら車検は車検、パーツ交換は時期が着たらと言うことで分けて考えます 1回目の車検ならほぼ何もしなくても通ります、そうするとディーラー以外なら高くて14~16万程度、10万以下もあり得ますよ 逆に2回目(5年目)の方が消耗パーツは沢山出ると思うんですが、少し高すぎ、本当に必要かどうか相談したほうがいですね

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みんなが知りたい質問

車にアンプを取り付けたらスピーカーが壊れてしましました、回答をお願い致します。
ご閲覧ありがとうございます。
先日車にカロッツェリアのアンプ、D8200を取り付けたのですが、ゲインをかなり下げていたのにも関わらず左側のクロスオーバーネットワークが焼けてしまいました、それと同時に同じく左側のツイーターも音が出なくなってしまいました。
【アンプとスピーカー仕様】 アンプ 定格出力150W 最大300W スピーカー 定格入力50W 最大入力180W 以上の構成を見ると明らかに出力のほうが大きいので問題がありそうなのは分かるので、詳しい友人に聞いたら「ゲインを下げればスピーカー等壊れることは無いので大丈夫だよ」と言われたので取り付けたのですが、左スピーカーのネットワークが焼けてしましました。
ちなみに2回焼けました・・・(ネットワーク単体で購入して自分で繋ぎ直しました) 1回目はゲインを3分の2ぐらいまで上げていたので確実に出力が大きいと思ったので、ゲインを5分の1ぐらいまで下げました(画像参照)。
それでも再び左側が焼けてしまいました(2回とも左側。
右のクロスオーバーネットワーク及びスピーカー本体は2回とも無事です)。
2回とも曲を10~20分間流した後で焼けてました。
焼けた跡はツイーター側から音が出なくなり、ミッドバスの方からは「バスッ」という音が1秒間隔で鳴り続けました(2回とも)。
やはり友人の発言は間違えていたのでしょうか? ちなみに下記に構成を載せさせて頂きます。
メインユニット カロッツェリア FH-780DVD アンプ カロッツェリア PRS D8200 スピーカー TS C07A W数が原因だとしたらアンプを別のを購入し直すしか無いのでしょうか?? それともW数を下げて使えるようにする方法はありますでしょうか? もしくは元々W数意外に原因があるのでしょうか? アンプ側の設定も画像として載せさせていただきます。
画像が見づらいですが、ハイパスの方に設定しています。
アンプ側の設定が明らかにおかしいとかは無いでしょうか? メインユニット側の方は音を40あるうち35まで上げています。
接続はAUXでiPad miniから音を入力しています。
音をかなり上げていたのでそれが原因ってこともあるのでしょうか? ただ音をかなり上げただけでネットワークが焼けるなんて・・・、やはりW数の問題なのでしょうか? 以前と同じ音量なのでアンプを取り付けたことが確実に原因だと思っています。
もし分かる方が居ましたらご回答をお願い致します。

みんなが知りたい質問

ROVER MINIについてお知恵ご教授お願いします。
2か月前に放置状態の89年式1000ミニを譲って頂き、無知ながらも実働にし車検まで漕ぎつけました。
200kmほど乗りましたでしょうか、先日まではきれいだったプラグの焼け色が突然くすぶり始め、フケ上がりの際にバスッと息継ぎするようになり、アイドリング状態でもマフラーからポンッ、ポンッと今までにはなかった燻っている時の典型的な症状が出るようになりました。
先ずは、プラグ交換して、変わらず。
キャブのミクスチャー薄い方に振っても変わらず。
(純正HS4 シングル) キャブ分解清掃しても変わらず。
でしたので、電気系に問題が出たかと思いデスビキャップ、ローター、ポイント(ギャップ0.35に調整)、コンデンサーも変えました。
が変わらず。
点火時期も振ってみました。
が変わらずでした。
(元は5度付近で今は10度位です) あれやこれや素人なりに手を入れてはみましたが、何をやってもプラグの燻りは取れず、もともと知識が浅い為心が折れそうです。
基本的にフルノーマルです。
走行距離45000km。
キャブのスピンドルも交換しました。
ダンパーオイルも粘度や量、いろいろ試してみました。
しいて気になるところと言えば、キャブピストンにニードルを組み込んでいる際、ホルダーの形状からニードルが斜めになるのですが、これは問題ないのでしょうか? フケ上がりの際の息継ぎするのは、過去の経験上燃調が薄そうな気がしてなりません。
でもプラグにカーボンが付着します。
つたない説明でお伝えしきれているか不安ではありますが、どなたかこんな症状にお心当たりの方がいらっしゃったり、ミニ博士いらっしゃいましたら是非アドバイスの程宜しくお願い致します。