新型BRZに乗ってる人がMTじゃなくATパドルシフト付きだったらどう思いますか？

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匿名さんからの質問

新型BRZに乗ってる人がMTじゃなくATパドルシフト付きだったらどう思いますか？
使い方や乗り方のスタイルによって選択が分かれることもあるので、場合によってはＡＴの選択もあると思います。 例えば、一度運転を始めたら、５時間ぐらい連続で乗るスタイルの人だと、疲れ軽減のためにＡＴを選択することもあると思います。 または、ＡＴパドルシフトでも、任意のギアを選択できることには変わりないので、クラッチ操作がなくても、任意のギアが選べたらそれで良いと考える人も、ＡＴを選ぶと思います。 ギア比こそ違いますが、６ＡＴなので、６ＭＴに近い刻みの細かいギアチェンジができるのは良いと思います。 個人的には、６ＡＴではなく、２ペダル式のデュアルクラッチトランスミッション６速だったら、もっと良かったと思います。 これなら、ギアチェンジのタイムラグが少ない上に、ＡＴよりも動力伝達ロスが少なくて、サーキットで走る場合でも、６ＭＴよりも良いタイムが出せそうです。 それでいて、ギアチェンジをコンピューターに任せることもできるので、長距離ドライブも楽です。 近年の本格的なスポーツカーを見ても、３ペダル式のＭＴは、どうしても不利という理由から、２ペダル式のＭＴに切り替わりつつあるので、ＢＲＺも速さを追求するなら６ＡＴよりも、６ＤＣＴにするべきだとは思いました。

#BRZ

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車の売り方がわかりません。

車を売るために必要な書類や一番高値で売る方法を教えて欲しいです。

まだローンも残っているので手続きなども不安です。
ネットでは買い叩かれるとかの噂も聞くので詳しい人に教えて欲しいです。

ちなみに、スバルBRZを売却した時の買取相場なども教えていただけると助かります。

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スバルBRZのタイヤの溝が減ってきたので交換しようと思っています。
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トヨタの86に乗っております。
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不満な点は街乗りでの乗り心地です。
段差や荒れた道で衝撃が体に結構来ます。
雑誌等でも86/BRZの純正サスペン ションは突き上げ感があるというのを見ます。
自分の希望としては突き上げ感をもっとソフトにしたいのと荒れた道でバタバタするのを少なくしたいです。
使用用途は通勤がほとんどで他は休みの日に出かけたり月に1回走るかどうかですがミニサーキットも走ります。
ワインディングや峠等は滅多に行きません。
そこで検討しているのは ①純正サスペンションを新品に変える。
②純正形状のサスペンションキットに変える ③車高調に変える です。
①は純正サスペンションを26000km程使っているので新品に変えるだけでも多少は変わるのかなと思いました。
②は車高をそんなに落としたいと思わないし車高調よりかはこちらの方が乗り心地がいいのかなと思いました。
雑誌等で純正より乗り心地がいいというレビューもあるので気になっています。
(SHOWA、KYB等) ③はミニサーキットも走るのでいろいろ調整できたら楽しいのかなと思いました。
でも乗り心地がどうなのか気になります。
ミニサーキットでの純正サスペンションの不満はタイヤが片減りするぐらいでふわふわ感も気にならないしロール感も自分にはちょうどいいです。
この中でこれがおすすめというのがあれば教えて下さい。
よろしくお願いします。

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86/BRZに装着出来る5~6mmのホイールスペーサーってありますか？

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新車でBRZの新型を買おうと思ってるんですが、ATかMTで悩んでます。
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BRZのページを見たらMTよりATの方が高かったです。
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BRZに乗っています。
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「“走る歓びや美的センスに満ちたクルマ”って具体的に何？」 などといちいちすっとぼける無礼者は、 走る歓びや美的センスに満ちたクルマを丹精込めて作ってくれている有能な自動車メーカーを冒 涜している上に、 走る歓びや美的センスに満ちたクルマをご所有の誇り高きオーナーの方々を愚弄していますか？ つうか質問内容が分からないんやったら回答すなや。
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