私のPAPは→3 3/8↑0とかなり短いです

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匿名さんからの質問

私のPAPは→3 3/8↑0とかなり短いです。ですからよくあるレイアウトに比べると変な位置にGCが来ます。当然と言えば当然ですが例えばPSAでいうと6x5x3なんかだとマスバイアスがサムの左側にきたりします(右投げ) 同じレイアウトでもPAPが違う事によりピン位置も変わるけどボールに対しての回転軸が一緒なら同じ動きをすると考えていいのでしょうか?ホールがおよぼす重量のバランスは無いものとして。

はい、PAPから見た位置関係が重要で、GCとPAPの位置関係は無視して構いません。 GCが意味を持つのは、ドリルに際しての作図の時だけです。 ボールが回転を始めると、もっと言うとドリル作業が終わったら、GCではなくPAPを中心に物事を考える必要があります。 そのあとGCが持つ意味は、あなたが除外した「ホールがおよぼす重量のバランス」のみとなります。

#psa

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この質問「私のPAPは→3 3/8↑0とかなり短いです。ですからよくあるレイアウトに比べると変な位置にGCが来ます。当然と言えば当然ですが例えばPSAでいうと6x5x3なんかだとマスバイアスがサムの左側にきたりします(右投げ) 同じレイアウトでもPAPが違う事によりピン位置も変わるけどボールに対しての回転軸が一緒なら同じ動きをすると考えていいのでしょうか?ホールがおよぼす重量のバランスは無いものとして。」に答えてみる

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AT (オートマチックトランスミッション)の種類とメーカーについて 1ヶ月ほど前フランス車の質問させてもらいましたが、PSAのETGに関してトランスミッショントランスミッション言われたのでミッション気にしてみたのですがなんのATがいいんでしょうかね? ☆自分なにり調べたところ… 国内ATメーカー ・アイシン(AW?)製 ・ジヤトコ製 海外 ・ゲトラク?製 あと各メーカーの内製 など があると聞いたのですが どこのがいいんですかね? コンパクトカー(BかCセグあたり)に搭載されてるATでお願いします。
☆あとよく私は価格comを参考にしてみてるのですが トランスミッションの欄に6AT、CVT、DSGやらSトロニック、TCTなど書いてあってATだけでもいろいろあって頭がこんがらがりそうです。
AT=トルコンAT? 特徴は AT←比較的壊れにくい CVT←燃費がいい DCT←変速がに早くてスポーティー あとメーカーは AT←アイシンか内製 CVT←ジヤトコか内製 DCT←ゲトラクか内製 という解釈でいいのですかね? ☆また現行の車で主に多く使われてるATメーカー別に書いてくれると嬉しいです (主に気になる車メーカー→マツダ、スバル、日産、VW、ミニ・BMW、アウディ、ルノー、フィアット、アルファロメオ、プジョー・シトロエン、フォード) こちらもできればコンパクトカー(BかCセグあたり)に搭載されてるめもの中心でお願いします。
ATメーカーは特にアイシンが主に気になります。
ミニはアイシンと聞きましたが他には…? アイシンはトヨタとか聞きますがアクアは内製とか聞いたし… 質問多くてすみません