ランサーエボリューションが気になっております。 エボ9または9MRを狙っているのですがこちらの2台の装備や性能差が 過去

9MRで変更になったのは、 ①フロントスポイラー追加による空力性能の向上。 ②9より採用された可変バルブタイミング機構マイベックの制御プログラミングの最適化 ③足周り(ショック&サスペンション)のセッティング変更。 ①後付け出来る。と言うより変に高価なので社外バンパーにみんな代える。 ②サーキット走り込んでるような人じゃないと、多分差はわからない。よっぽど9のブーストアップの方が速い。 ③車高調に代えるなら意味なし。 それよりも、9を買うとして、グレード&その他で考えた方が良いです。 9には、他モデルと違い唯一「GT」グレードがあります。 ランエボの電子制御リヤデフAYC(アクティブヨーコントロール)は好き嫌いがあり、初めは機械が曲げてくれて良いのですが、なれてくると自分のタイミングとずれたりしていやがる人がいます(私もこれでした)。 6の頃はGSRかRSしかなく、GSRではAYCが邪魔だし機械式LSDは高価、RSだと機械式LSDだけどブレンボもレカロもOZホイールもなくやはり金がかかる。 「9GT」は9GSRのフル装備で、リヤデフが機械式LSDのもでるです。 注意点は、マフラー&エアクリーナー&ブーストコントローラーでの定番の「ブーストアップ」ですが、9から採用の「マグネシウムタービン」に不具合が起きる可能性があります。 マグネシウムタービンは吸気側のインぺラーがチタンより軽量なマグネシウム製でレスポンスは良いのですが、ブーストアップの圧力で羽が曲がり、最悪破損し、場合によっては破片が動作中のエンジンに吸い込まれエンジン損傷の恐れがあります(実例有りす)。 あくまでノーマルで乗る分には問題なし。 マグネシウムタービンは、 9GSR 標準 9GT 標準(レスオプションでチタン製) 9RS チタン製(オプションでマグネシウム製) 9MR・GSR チタン製(オプションでマグネシウム製) 9MR・RS チタン製(オプションでマグネシウム製) で、タービン本体のシリアルプレートの型番で判断できます。 チューニングして、走らせて楽しむなら、9GTのチタンタービンの個体がありますベストだと思います。