TOYOTAのSAIについて質問です

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匿名さんからの質問

TOYOTAのSAIについて質問です。 最近車を買おうと思っていろいろ見ているんですけど、 この前トヨタのHPでSAIを見ていたらふと気付いたのですが、 国産車のほとんどのスピードメーターが180kmまでなのに対して SAIは220kmまであるんですね。 てっきり自分は国産車は180kmまでと法律か何かで決められているものだと思っていたので、 普通のセダンで220kmまで刻まれているのを見て驚きました。 あー でも日産のR35GT-Rは340kmまであるし・・ NSXは180km・・・ スピードメーターの最高値ってどうやって、何を元に決めているんですかね？
SAIは、マイチェン前ではスピードメーターは180km/hまでの表記になっていますね。 これまでは自工会の自主規制で、日本国内では180km/hでリミッターがかかることから、スピードメーターも最高180km/hまでのスケールで日本メーカーは作っていたものです。 この慣行が、最近変りつつあるのです。欧州車と同じように、性能に見合ったスケールを刻むようになってきています。 レクサスCT→220km/h レクサスIS→260km/h（Fは300km/h） レクサスLS→280km/h スイフト→200km/h（先代は220km/h） ここで、SAIの最高速度のカタログ値は208.3km/hですから、下り坂であれば210km/h以上は出ることとなり、そこまでをフルに表示可能な220km/hスケールのメーターがマイチェンで装備されたということになるわけです。 この変わってきた最も大きな理由が、輸入車と比較された際に見劣りすると言うこと。特にレクサスなどはドイツ勢がライバルとなりますから、向こうが260km/h出る性能なのにレクサスは180km/hまでしか出ないのか…と、お客に思われてしまうわけです。 高級車の場合、この使い切れない性能にもお金を払う…という部分が大事なのです。 もう一つが、部品の共通化によるコストダウンです。マイル表示のアメリカはさておき、日本と同じメートル表示の欧州やオーストラリアへ輸出や現地生産をする際には、日本仕様と海外仕様とでメーターを造り分けなくてもよくなりコストダウンができるのです。 このコストダウンの理由が最も大きいです。良くも悪くもグローバル化しているために、自主規制が次第に形骸化してきているわけです。 輸入車がノーマルでも250km/h（リミッターがかかる）は出るのに対して、GTRやレクサスFモデルなどはそれだけの性能を持っていてもリミッターで180km/hに制限されているわけですから、お金持ちは間違っても買わないよね… 同じ金額を出すのなら、ポルシェなどへ流れてしまうわけです。自主規制が、それだけビジネスチャンスを奪ってしまっていることになります。 ※）R35 GTRはとある方法で合法的にリミッターの解除が可能、そのままディーラー整備で車検も通ります。

#最高値

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ｃ２６ セレナのタイヤ交換をしようと考えています。
ローダウンジャッキの最高値：約330mmのジャッキにしようと考えています。
このジャッキでタイヤが浮くでしょうか？ ちなみに、これにしようとしています。
大自工業 メルテック（meltec） ローダウンジャッキ SF-700 です。
わかる方いますか？

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スタッドレスタイヤの買い替えを検討しています。
今はハンコック製（中古車購入時についてきました）を使用しています。
昨年、冬道で初めてスリップ事故を経験し、修理工場の方から「タイ ヤのせいもあると思います。
」とアドバイスを頂きました。
命にはかえられないですし、新しくしようと思うのですが……まだ十分使えます。
もったいない(涙) 事故当時は歩くのも困難なほど滑る（事故後車外を歩いて実感）アイスバーンの長い直線道路で、時速約50㎞で走行時、後輪が小さく横に振れるのを感じアクセルからゆっくり足を離した直後にスリップ。
1回転の後雪山に突っ込みました。
まずアイスバーンに気づくのが遅かったですし、スピードを出しすぎていたせいもあるのかなと。
ネットで見る限りは、韓国産の中でも、ハンコックはまともなメーカーみたいですし、わざわざ買い替えてまで……とケチる心が出てきました(笑) なんだかもったいない気がして、なかなか買い替えに踏み切れません。
(涙) 乗り換えたことがある方がいたら、どれくらい変化があるものか、アドバイスを頂けると嬉しいです。
（外国産よりは良くなると思うのですが、劇的なのか、ネームバリュー的な安心感なのか……） ＣＭでやってるような滑らない！みたいなのは演出でしょうし、いまいち信じられません。
替えるならヨコハマのタイヤが良いのかなと思っています。
夏タイヤは２年前にヨコハマのブルーアースに替えて、そのときは乗り心地こそよくわからなかったですが（違いのわからない人間です…）、遠乗りの燃費が、最高値２１㎞から２３㎞に上がったことを見て実感できました。
このような劇的（？）な変化があるなら、替える踏ん切りがつく気がします。
買い替え経験者の方、宜しくお願いします。

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カーオーディオ機器に詳しい方居ますか？ カロッツエリアとケンウッドとクラリオンどれが一番良いすかね？ 値段的にはカロが最高値で、僕の今までの経験だと、カロが一番高音質だと思いますが 、ネットをみるとクラリオンがいいだのケンウッドがいいだの、カロはダメだろって言われたんですが、安くて済むなら安く済みたいです。
特別な有識者じゃなくてもいいので、なにか情報下さい。

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１円でも安いガソリン価格のスタンドを探して給油している人はいますか? ２００８年のガソリン価格最高値更新時にはそういう人がいたかもしれませんが、わずか１円、満タン給油でも５００ｍｌペットボトル飲料代くらいの差で探し回る人はいないような気がしますが・・・・。

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球団好き？野球好き？ 特定の贔屓球団を持つ方への質問。
贔屓球団が出場しないレギュラーシーズンゲーム１試合に対し、これまで払ったチケット価格の最高値を語ってください。

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初めてテスターを購入しました。
純正デコデコ搭載の24V車で、常時12Vの配線を探すのが目的です。
送料込で600円以内と格安でしたが、取説が私のような知識がない者には難しくて、理解できませんでした。
【直流電圧測定】 「レンジスイッチをDCVに合わせてください。
測定する電圧があらかじめわかっていない場合は、まずレンジスイッチを最高値にセットし、徐々に低いレンジ値に下げていって下さい。
」 とのことですが、DCVに合わせるには、テスターのダイヤルを、どれに合わせればいいのでしょうか？ よろしくお願いします。

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スズキアドレスV125Gリミテッドの下取り値。
2010年式初年度登録2013年3月、走行7000キロ、買取業者複数に査定を依頼して最高値が8万でした。
乗り潰すべきでしょうか？

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ハイブリッドで、駆動状況モニター見ていると回生ブレーキ中になる惰性走行ではエンジンからの動力伝達は遮断された絵になりますが、実際エンジンはその時はアイドリングで回っているんですか、 まさかの止まっているんですか？ リアルタイムの燃費モニターでの低燃費最高値は６０ｋｍ/Ｌで頭打ちで、本当に止まっているなら∞ｋｍ/Ｌになってもいいはずですが、そうはなりません。

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現在、カワサキ バルカン９００クラシックの完全フルノーマル車に乗っています。
エンジン音静かで、マフラーの排気音は本当にしょぼくて体格に似合わずカッコ悪いです。
そこでマフラーの交換だけで、低くて重みのある排気音にできないかと考えてネット検索していました。
すると、[ドラパイ＋ラウドリーインナー]という方法をみつけました。
そのコメントですが、つけて圧巻！！走り去っていくハーレーと似たような、太鼓を叩いたような図太い排気音が響きでます。
ちなみに排気音は直管で「ズドドド！！」って感じで、まさに求めていたアメリカンの音です。
とありました。
ちなみにですが、レベルを★の数で例えたものもありました。
最高値は★５つです。
音量 ★★★★ 排気音 ★★★★★ 加速性能★★★ 満足度 ★★★★★ 自分は何処をどうする改造（ドラパイ？ラウドリーインナー？）なのか、わかりませんので上記の改造方法を詳しく教えて下さい。
又、上記方法をした時に起きるメリットとデメリットも詳しく教えて欲しいです。
お詳しい方回答宜しくお願い致します。