スズキ・ジムニーの現行型(JB23)の車重は軽いのでしょうか?重いのでしょうか? 先日、似た様な質問をさせていただいたモノです

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匿名さんからの質問

スズキ・ジムニーの現行型(JB23)の車重は軽いのでしょうか?重いのでしょうか? 先日、似た様な質問をさせていただいたモノです。 質問の要点が曖昧だったため、改めて質問させて下さい。 ジムニーは販売当初から2stエンジンの車両では車重600kg台に収まっていましたが、現行車では最軽量車で980kgと、もう少しで1.0tになります。 片や、最近ではクロスカントリー車の代名詞になっているトヨタ・ランクル70系は、2.0tを超えるものが多数を占めていると思います。 上記はあくまで一例ですが… XC車として現行のジムニーを見た場合、この980kgというのは、軽いと思われますか?それとも重いと思われますでしょうか? その理由や、回答者様の車重にまつわる体験談等のご見解を付記いただければ幸甚です。 アドバイスの程、よろしくお願いいたします。

快適装備品、油脂類等で実際の重量が1トン超えのジムニーは軽い? カプチーノ公認改造車両系は600kg付近の重量でも、加速度がイマイチです。しかし、速い部類です。 2倍重量では、肥えたブタ車では? 11に乗っていますが、ダート走行性能が良いので、装備無し!加速度無し!燃費悪い!全て無視!して普通使用しています。 限界集落の果てを走るにはジムニーが良いでしょう。 ジムニーがダメなら、シエラをお勧めします。 物足りないなら、ランクルなどに乗る方法があります。

#XC70

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みんなが知りたい質問

初年度登録2000年11月のV70XC(SB系)走行距離93000キロです。
最初、調子がおかしいなと思った時の様子は、冷間始動時に自動チョークが掛かってる時間が段々と短くなってゆき、そのうち回転数が上がってもすぐに1000回転ぐらいに下がってしまうようになりました。
それが更に悪化してゆき、始動時にも1000回転ぐらいしか上昇しなくなって、自動チョークが全く作動してないような状態になりました。
そして最近では、始動時にアイドリングすらもうまくしなくなり、そのまま放っておくとエンストします。
再度セルを回して少しずつアクセルを吹かしながら、騙し騙し何回かアクセルを吹かしていると、アクセルレスポンスにエンジン回転がついてくるようになって、やっと普通に走り出せます。
しかしそれまでの間も何度もエンジンが止まってしまい、何度もエンジンをかけ直しています。
その後、出先でちょっとコンビニに寄ったりしてエンジンを停止してしまうと(エンジンがまだ暖まっているのにも関わらず)、すぐに始動時のようにまたアクセルを吹かしても、エンジン回転がうまく上がらないようになってしまいます。
ただこの時はエンストまではしません。
普通のアイドリング回転数のままの状態です。
まるでガソリンが回って来なくて、もうすぐ完全にガス欠にでもなりそうな感じで、エンジンがうまく吹け上がりません。
たまにちょっと吹け上がりますが、次に吹かしてもまた吹け上がらなくなるということの繰り返しで、やがて普通に吹け上がるようになって来て、またやっと走り出せます。
エンジンチェックランプも何も警告灯が全く付かないこともあり、いったいどこの何に原因があるのかわかりません。
燃料フィルターの詰まりなのでしょうか?燃料ポンプがうまく作動してないのでしょうか?それとも燃料ポンプリレーの故障なのでしょうか?それとも他のどこかに原因があるのでしょうか?