タイヤの干渉！についてなんですが

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匿名さんからの質問

タイヤの干渉！についてなんですが。 MR2sw20なんですが、最近TEIN Mono Sportにしたんです。 フロントは 7J +32 205 50 16 リアが 9.5J +37 255 40 17 なんですが、いままでの海外ダンパー+スウィフトスプリングはID60で、キャンバー3度。ローダウン度合いは、人差し指がきつきつじゃなく普通に入るくらい。（サーキット走るので、その前提のセッティング） そして、Mono Sportなんですが、F ID65 R ID70なのでかなりツライチ。 内側もギリギリ。 で走ると、ダダン！というギャップではフロントが、登りこう配でステアリング切るとリアが、 タイヤハウスのアーチ部分とガリガリと干渉。 実際、車高自体もメーカー推奨値なんだけど、かなり低く、ゆびキツキツ的なクリアランス。 -35mmらしいけど！キャンバーはたぶん2度くらい。 これを前と同じく、「無問題」にするには、車高？ キァンバーを同じく3度くらいにする？どっちもな気もするけど、どう思いますか？ 今日は一日、これにかかりっきりです！笑
専門的な事は弱くて申し訳ありませんが、 ＳＷで指キツキツってかなり低めじゃないですか？ 昔ＳＷ買ったばかりの当時、車高とフロントのサイズが扁平４５以外は質問者様と同じでも走ると当たってましたので。 その後ドリフトやってフェンダー焦がした挙句裂けたのと、 ジムカーナ始めたきっかけで車高ほぼ純正値にした事で解決しました。 元々ＳＷってフロントのストローク量寂しいですし、 むしろＳＷに限らず最近の本気組なグリップ仕様車って、 やっぱストローク欲しさに割と車高高めが増えてる気もします。 リヤのタイヤサイズはそこまで太いのは履いた事無いですが、 ＳＷってフェンダーアーチのモールが邪魔で爪折り効かないし、 リヤのトレッド稼ぎたいとか極太タイヤ履きたい場合は、 思い切って社外オーバーフェンダーで解決してた人が多い気がします。 あまり有効な回答になっておらずすみません。

#Mono

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この質問「タイヤの干渉！についてなんですが。 MR2sw20なんですが、最近TEIN Mono Sportにしたんです。 フロントは 7J +32 205 50 16 リアが 9.5J +37 255 40 17 なんですが、いままでの海外ダンパー+スウィフトスプリングはID60で、キャンバー3度。ローダウン度合いは、人差し指がきつきつじゃなく普通に入るくらい。（サーキット走るので、その前提のセッティング） そして、Mono Sportなんですが、F ID65 R ID70なのでかなりツライチ。 内側もギリギリ。 で走ると、ダダン！というギャップではフロントが、登りこう配でステアリング切るとリアが、 タイヤハウスのアーチ部分とガリガリと干渉。 実際、車高自体もメーカー推奨値なんだけど、かなり低く、ゆびキツキツ的なクリアランス。 -35mmらしいけど！キャンバーはたぶん2度くらい。 これを前と同じく、「無問題」にするには、車高？ キァンバーを同じく3度くらいにする？どっちもな気もするけど、どう思いますか？ 今日は一日、これにかかりっきりです！笑」に答えてみる

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TEINのmono sportとmono flexの違いを教えてください。
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説明書がないのでスイッチの意味もわかりません。
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どなたかよろしくお願いしますm(_ _)m

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アルテッツァ(SXE10)の足回りについて！ アルテッツァの足回りについてまよっています。
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20年選手のMR2,また車検来た！今回は40万オーバーだよ（号泣）。
シートが通らないからBrideの安いやつレールと合わせて10万。
がたの出て来たオーリンズ車高調,OHするより買った方が安そうなため、TEIN Mono Sport 17万。
タイヤ、溝なし。
新品で12,3万。
マフラー穴あき、新品で6万。
泣きたい！....他にもいろいろと....20年選手の維持はほんと大変過ぎる！！ でも、離れられない悲しき性！ わかってもらえますかねー....しょんぼり。

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MR2用 TEIN Mono Sport購入したんだけど、 吊るしのレートは5kg / 10kgなんだよね。
大きめのサーキットには、特にフロントが、5kgだと柔らか過ぎるような... いままでは、オーリンズ車高調とSwiftのスプリングで、7kg / 10kgというのが、日常と妥協出来るところだった。
（タイヤはハイグリップまで）MR2という車、荷重の乗る大きなサーキットになるほど、前後のレート差は少なくなって行くことが多いので、7kgスプリングをはなから頼むか悩み中。
同じMR2オーナーのかた、どう思いますか？

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1日、走ってセッティング。
外側も内側も、泣きそうなくらいぎりぎり。
TEIN Mono Sport MR2に装着。
干渉もあったので走りながら調整。
Fはアッパーで寝かせて（2度くらい？ ）スペーサー3mmで、外側もかわして、内側も5mmくらい。
リアが大変で、アッパーが固定で、しかも専用設計で、他社の調整式アッパーマウントが使えないため、トヨタの調整用キァンバーボルトを、ナックルの上だけ換えてやはり2度くらい。
ただし、外側の干渉はクリアしたけど、内側はスプリングシートとタイヤが1.5mmくらい（！！！）のクリアランスしかなくて、やはり3mmとかのスペーサー入れようかとも考えてるけど、外も結構キツキツなので、悩みどころ... 5mmとか入れて、もっと寝かす？アー、大変... みんなも足回り変わったら、同じく試行錯誤してるんですかねー！？尊敬します。
なにせ、いままではすべて楽にクリアするパーツしか使ってこなかったから！ いまは、愛車の車種だと、製品出してるメーカー少ないから、しようがないけどね。

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フロントがっちりしたら、サスペンションがガコガコ言ってるのはなんで？ （MR2) ある程度、かっちりはしてたんです、全体的に。
で、昨日最後に、効きすぎると評判の、オクヤマのスクウェアタイプのロアアームバーというかメンバーブレースを装着。
サスもごく最近つけた、TEINのMono Sport。
かなり良い感じだったんだけど、このメンバー付けて走ると、ちょっとの凹凸でもがこがこ言っている。
これってフロント剛性かなり上がって、ボディに逃げてたのが、逃げなくなって、その分より細かく動いてるってこと？ とすると、減衰力硬めにしたほうが良いのかな？逆？詳しい方ぜひ教えてください！

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サスペンションセッティング。
プリロード少しでもかかってたら、ピッチング出やすいのかなー？ （一般道で） MR2です。
ついこの間まで、オーリンズネジ式車高調, スウィフトスプリングF7kg 6inch R10kg 7inch ID60で、ピッチングは皆無でした。
ところが、新品TEIN Mono Sportがほぼ同じようなレートで、減衰けっこういじってもピッチングが気になるんですよね。
あっ、もちろんショック自体の可能性もありますよ。
でも、ピッチングに関してはあまり関係ない気がしてます。
なぜなら、気になるその部分以外はかなり質感似ているからです。
で、聞いてみると最初の段階で2mmだけプリロードかけてるみたいなんです。
前は、Fなんてジャッキアップしたら10mmくらい遊んでたし、Rも遊びはなかったけど、ゆるゆるで簡単に手でくるくる回せるくらいだった。
プリロード0、いやマイナス？笑そしてヘルパーはなし。
ここの差でピッチングが発生してる可能性ありますかね？理論家のかた！ぜひ！ 次の休みにはやってみますけどね。
ゆるゆるのゼロプリロード。

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クルマの足回りなのですが、当初、ダウンサスが入っていて、あまりにも尻上がりで隙間も気になったので、テインのMONOフレックスの車高調をいれて車体を平行にし、前輪の車高と高さを合わせたな ですが、 場所によって、コンビニやファミレスなどに入る際、タイヤが空転してしまって、登れなくなってしまいました。
車高をあげればいいだけの問題ではないようです。
足回り、チューニングの詳しい方 よろしくお願いいたします。
ちなみに、車体はオーバーフェンダーになっています。

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やっぱり、しなやかな足となると、ノーマル的な足+アルファ的な感じが正解なのかな？ MR2ターボで長年、たまにクローズドトラックも走るので、オーリンズ+スウィフト、今年からはTEINのMONO SPORTでセットアップしてきました。
ただ、減衰をどういじっても（OHしても）、悪い街中の「継ぎはぎ舗装」路面、大型が良く通るわだちの幹線道路。
やはり、凹凸を拾い過ぎて、絶えず細かく上下動するし、好きで乗ってるから、凄い嫌！とかはないけど、がちゃがちゃした乗り味になっちゃう。
ストローク量とか、当たりの強さとか、考えるとノーマル+がおとしどころなのかなー？

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ジョージスピリッツのドライバーに入っているシャフトはバシレウスと聞きました。
シャフトにはMONO ST 60-Sとの記載がありますが、現行のバシレウスのシャフトの場合、どのタイプに一番近いのでしょうか。
分かる方いたら教えてください。