フロントがっちりしたら、サスペンションがガコガコ言ってるのはなんで？ （MR2) ある程度、かっちりはしてたんです、全体的に

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匿名さんからの質問

フロントがっちりしたら、サスペンションがガコガコ言ってるのはなんで？ （MR2) ある程度、かっちりはしてたんです、全体的に。 で、昨日最後に、効きすぎると評判の、オクヤマのスクウェアタイプのロアアームバーというかメンバーブレースを装着。 サスもごく最近つけた、TEINのMono Sport。かなり良い感じだったんだけど、このメンバー付けて走ると、ちょっとの凹凸でもがこがこ言っている。 これってフロント剛性かなり上がって、ボディに逃げてたのが、逃げなくなって、その分より細かく動いてるってこと？ とすると、減衰力硬めにしたほうが良いのかな？逆？詳しい方ぜひ教えてください！
かなり剛性が上がったって感じですね。 剛性が上がって足回りが硬いと今度はタイヤとのマッチングが必要です。 タイヤへの負担が大きくなるので攻め続けるとタレてアンダーが出やすくなったり グリップがマックスの場合はインリフトしたりします。 今の状況なら減衰は柔らかくする方向かと思います。 ちょっと考えればＦ1マシンにもショックが付いているのがなぜか分かると思います。

#Mono

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どなたか回答お願いします。

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バイクのヘルメットについての質問です。
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プリウスにパイオニアSTX510スピーカーを取り付ける 現在、プリウスS“ツーリングセレクション”に乗っています。
アンプALPINE MRV-M250 MONO、サブウーファーをつけていますが、追加でパイオニアのTS-STX510サテライトスピーカーを取り付けたいのですが、どうすればいいのかわかりません。
バックスピーカーは純正のものです。
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よろしくお願いいたします。

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TEINのmono sportとmono flexの違いを教えてください。
インプレッサGRBに車高調を取り付けようと思っているのですが、 ググったところTEINのmono flexを取り付けてる記事は見つかるのですが、 mono sportを取り付けている記事が見つかりませんので気になりました。
宜しくお願いします。

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カーオーディオのアンプについて質問です。
ECLIPSE 3242というアンプが付いているのですが、設定方法が全くわかりません。
説明書がないのでスイッチの意味もわかりません。
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どなたかよろしくお願いしますm(_ _)m

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アルテッツァ(SXE10)の足回りについて！ アルテッツァの足回りについてまよっています。
自分の乗りかたとしては… 町乗りがメイン 峠など山などを走るのが好き(基本は流すのみ です が、たまにスピードをだして攻めたりします) 今は無理ですが、時間とお金が出来たら、サーキットでも走りたいと思っています 予算としては15万以内でおさまればいいと思っています。
一応、自分のなかの候補としては 1.kyb lowfer kit 2.toms スポーツサスペンションキット 3.Tein mono sport 4.blitz zzr といったかんじなのですが… この中ならオススメはなんですか？ また、他にこれがいいというのがあったら教えてください。

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20年選手のMR2,また車検来た！今回は40万オーバーだよ（号泣）。
シートが通らないからBrideの安いやつレールと合わせて10万。
がたの出て来たオーリンズ車高調,OHするより買った方が安そうなため、TEIN Mono Sport 17万。
タイヤ、溝なし。
新品で12,3万。
マフラー穴あき、新品で6万。
泣きたい！....他にもいろいろと....20年選手の維持はほんと大変過ぎる！！ でも、離れられない悲しき性！ わかってもらえますかねー....しょんぼり。

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MR2用 TEIN Mono Sport購入したんだけど、 吊るしのレートは5kg / 10kgなんだよね。
大きめのサーキットには、特にフロントが、5kgだと柔らか過ぎるような... いままでは、オーリンズ車高調とSwiftのスプリングで、7kg / 10kgというのが、日常と妥協出来るところだった。
（タイヤはハイグリップまで）MR2という車、荷重の乗る大きなサーキットになるほど、前後のレート差は少なくなって行くことが多いので、7kgスプリングをはなから頼むか悩み中。
同じMR2オーナーのかた、どう思いますか？

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タイヤの干渉！についてなんですが。
MR2sw20なんですが、最近TEIN Mono Sportにしたんです。
フロントは 7J +32 205 50 16 リアが 9.5J +37 255 40 17 なんですが、いままでの海外ダンパー+スウィフトスプリングはID60で、キャンバー3度。
ローダウン度合いは、人差し指がきつきつじゃなく普通に入るくらい。
（サーキット走るので、その前提のセッティング） そして、Mono Sportなんですが、F ID65 R ID70なのでかなりツライチ。
内側もギリギリ。
で走ると、ダダン！というギャップではフロントが、登りこう配でステアリング切るとリアが、 タイヤハウスのアーチ部分とガリガリと干渉。
実際、車高自体もメーカー推奨値なんだけど、かなり低く、ゆびキツキツ的なクリアランス。
-35mmらしいけど！キャンバーはたぶん2度くらい。
これを前と同じく、「無問題」にするには、車高？ キァンバーを同じく3度くらいにする？どっちもな気もするけど、どう思いますか？ 今日は一日、これにかかりっきりです！笑

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1日、走ってセッティング。
外側も内側も、泣きそうなくらいぎりぎり。
TEIN Mono Sport MR2に装着。
干渉もあったので走りながら調整。
Fはアッパーで寝かせて（2度くらい？ ）スペーサー3mmで、外側もかわして、内側も5mmくらい。
リアが大変で、アッパーが固定で、しかも専用設計で、他社の調整式アッパーマウントが使えないため、トヨタの調整用キァンバーボルトを、ナックルの上だけ換えてやはり2度くらい。
ただし、外側の干渉はクリアしたけど、内側はスプリングシートとタイヤが1.5mmくらい（！！！）のクリアランスしかなくて、やはり3mmとかのスペーサー入れようかとも考えてるけど、外も結構キツキツなので、悩みどころ... 5mmとか入れて、もっと寝かす？アー、大変... みんなも足回り変わったら、同じく試行錯誤してるんですかねー！？尊敬します。
なにせ、いままではすべて楽にクリアするパーツしか使ってこなかったから！ いまは、愛車の車種だと、製品出してるメーカー少ないから、しようがないけどね。

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サスペンションセッティング。
プリロード少しでもかかってたら、ピッチング出やすいのかなー？ （一般道で） MR2です。
ついこの間まで、オーリンズネジ式車高調, スウィフトスプリングF7kg 6inch R10kg 7inch ID60で、ピッチングは皆無でした。
ところが、新品TEIN Mono Sportがほぼ同じようなレートで、減衰けっこういじってもピッチングが気になるんですよね。
あっ、もちろんショック自体の可能性もありますよ。
でも、ピッチングに関してはあまり関係ない気がしてます。
なぜなら、気になるその部分以外はかなり質感似ているからです。
で、聞いてみると最初の段階で2mmだけプリロードかけてるみたいなんです。
前は、Fなんてジャッキアップしたら10mmくらい遊んでたし、Rも遊びはなかったけど、ゆるゆるで簡単に手でくるくる回せるくらいだった。
プリロード0、いやマイナス？笑そしてヘルパーはなし。
ここの差でピッチングが発生してる可能性ありますかね？理論家のかた！ぜひ！ 次の休みにはやってみますけどね。
ゆるゆるのゼロプリロード。

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クルマの足回りなのですが、当初、ダウンサスが入っていて、あまりにも尻上がりで隙間も気になったので、テインのMONOフレックスの車高調をいれて車体を平行にし、前輪の車高と高さを合わせたな ですが、 場所によって、コンビニやファミレスなどに入る際、タイヤが空転してしまって、登れなくなってしまいました。
車高をあげればいいだけの問題ではないようです。
足回り、チューニングの詳しい方 よろしくお願いいたします。
ちなみに、車体はオーバーフェンダーになっています。

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やっぱり、しなやかな足となると、ノーマル的な足+アルファ的な感じが正解なのかな？ MR2ターボで長年、たまにクローズドトラックも走るので、オーリンズ+スウィフト、今年からはTEINのMONO SPORTでセットアップしてきました。
ただ、減衰をどういじっても（OHしても）、悪い街中の「継ぎはぎ舗装」路面、大型が良く通るわだちの幹線道路。
やはり、凹凸を拾い過ぎて、絶えず細かく上下動するし、好きで乗ってるから、凄い嫌！とかはないけど、がちゃがちゃした乗り味になっちゃう。
ストローク量とか、当たりの強さとか、考えるとノーマル+がおとしどころなのかなー？

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ジョージスピリッツのドライバーに入っているシャフトはバシレウスと聞きました。
シャフトにはMONO ST 60-Sとの記載がありますが、現行のバシレウスのシャフトの場合、どのタイプに一番近いのでしょうか。
分かる方いたら教えてください。