シルビアのエンジン（ターボ車）をチューニングショップにてフルオーバーホールしました

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匿名さんからの質問

シルビアのエンジン（ターボ車）をチューニングショップにてフルオーバーホールしました。オイルはショップが３０の粘度を入れまして、３０００回転以下で１０００km慣らしてと言ってました。 個人的にターボ車で熱ダレによる粘度の低下でエンジンを慣らすどころか壊しそうで怖いです。プロの方のアドバイスお願いいたします。
オイルの粘度は使用温度域にある程度比例しますが高温になるから粘度が高いものがいいというわけではありません。 オイルも抵抗を生み出すのでオイルの粘度が高いものほど熱を発生してしまいます、 その代わりパーコレーションは発生しにくいです。 どのみちならしで回さないなら低い温度帯のオイルを使用したほうがドライスタートも防げるので良いと思います。 季節にもよりますが粘度の低いオイルの方が先に説明したとおり、抵抗が少ないので油温が上がりにくいです。同じ条件でオイルを変えてみると油温が変わることが証明できます。 熱ダレによる粘度の低下と言ってますが、逆です。高温域のオイルほど熱で粘度が低下しなければシリンダー表面に膜を張りません。 逆に粘度が低いオイルでなければ低い温度帯の時にシリンダーに膜を貼らないのでドライスタートになってしまいます。 ただし温度域の低いオイルは高温になるとパーコレーション（熱により膜を貼らず玉状になり浮いてしまう）を起こしてしまいます。 ちなみに１０ｗ－６０ｗなどという低温から高温まで対応できるようなことが書いてあるオイルがありますが、そんな都合のいいオイルは実際には存在しません。 実はオイルはすべて低い温度帯１０ｗのオイルと高い温度帯６０ｗのオイルが混ぜて作ってあるのです。季節と使い方によって毎回細かく適性のオイルをチョイスしてやるのが正解です、その目安が油温系であり油圧計です。 油温系でオイルの温度がどのくらいで油圧でオイルの状態を確認してやるのです。 粘度が高いオイルを使用するとスタート直後で油圧が高いはずです。（粘度がありすぎてシリンダーに膜が貼りきれていないと判断） おそらくアイドリング状態で油圧がほぼ０状態ということはちゃんとエンジンが保護されている状態と判断できるでしょう。 しかし、エンジン回せば油圧あがるんですよね？でなければメーター壊れています。 ちなみに油温が１３０℃以下であれば問題ありません、逆に１３０℃以上あげたらいけませんパッキンの腐食が始まります。 フルオーバーホールということはシリンダーやピストンは新品ですね？ まだ１００㌔しかならしをしていないのですね、通常１０００㌔少なくても８００㌔は必要ですし、ならしの段階で１００㌔以上または２時間以上エンジンをかけて走行するアホはいませんよ。間に３０分～１時間くらいはエンジンを停めてクールダウンが必要です。 ご存知のとおり、ならしが悪ければ今後のエンジンのパフォーマンスに影響します、通常の新車でもアイドリングとアフターアイドリングをきちんとする車としない車では１０馬力差が出ますから。 アイドリング時での振動は単純に燃調かエアフロメーターの問題では？ それなら季節が変わればおそらく安定します。オイルやエンジンのならしによる影響ではないでしょう。

#オーバーホール

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GRX120のマークXAT質問ですが 今日雪に埋まってDに入れてRに入れるという方法で抜け出したのですがまた雪に埋まってしまいました それからギヤの調子がおかしくなったのかNがDになってRがNになってバックできなくなりました。
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こんにちは！ AF27のスーパーディオに乗ってるんですがアクセルをいくら開けても全く進んでくれません！ アクセルを全開にして足で漕いでも時速0キロです！ ベルトを掛けずにエンジンだけ回すとエンジンは絶好調なので駆動系だと思いドライブベルト、プーリー、プーリーボス、ウェイトローラー、遠心クラッチ、クラッチスプリングを新品に交換してマフラーは3日間灯油漬けにして清掃してキャブレーターをオーバーホールしてプラグも交換したのですがアクセルをいくら開けても全く進んでくれません！ 原因がわかる方アドバイスお願い致します！

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ＴＤＸ2506C をオーバーホールして組み立てハンドルを回したが、回転が少し重いのはグリスとオイルを純正を使わなかったからでしょうか。
クレ55のオイルとグリスを使いました。
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ホーネット２５０に乗っています。
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こんにちははじめて！ 早速質問なのですが 最近オークションサイトでカブ90を購入しました。
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賛否両論ありますが、これが、直接関係しているとはおもえません。
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夏場はブースト1キロ掛けても大丈夫でした。
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乱文ではありますが、参考になる御助言を頂きたく思います。

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VT250FCに乗っているのですが、カムのあたりからカチャカチャ音がすごいです オーバーホールもいいのですが ここはいっそ載せ替えてみようかとおもいまして そこでスパーダのエンジンが安く転がってたので買おうか検討してるんですが、 フレーム違いますし、ポン付けは出来ないですよね… だとしたらなにしたら載るか教えて下さい

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ビューエルm2のオーバーホールの目安教えてください。
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バイクのフロントフォークのメンテナンスについて。
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グランドマジェスティｃｃを個人売買で購入しました 受け取りに行くと「毎日通学で使用していたのに さっき少し走ってエンジンを切り、再びエンジンをかけたら セルはキュルキュルと鳴るのですが エンジンが回らず、バッテリーを車とつないで まわしてもキュルキュルなり、メーターのライトも点灯 しているのですがエンジンがかからない」と言われました 見てみると、ライトなど点灯していて バッテリーも大丈夫そうでした 気になったのはマフラーから ガソリン臭があったくらいです キルスイッチも大丈夫、ガソリンも満タン このほかに何か原因は考えられますか 今考えられることは プラグの掃除（かぶっていないか） キャブレターのオーバーホール よろしくお願いします

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ハイパーフォースなどのレバーブレーキ専用逆回転防止機構？みたいなところに、メインシャフトから通してネジと反対回しにしてとる特殊な六角みたいなものってなんて検索したらいいのでしょうか？？ 先端が爪の用になっていて持ち手（回す側が六角ボルトのようになっています） 私はそれを、ラウンズチャンネルさんのハイパーフォースをオーバーホールYouTube動画で見ました

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カーナビですがパナソニックのＲＸ０２を型落ちですが安く出来るよと勧めてもらってますが新しいＲＸ０３のがいいでしょうか？ またＲＸ０２の展示品ならメーカーにオーバーホールだしてから になるけどもう１万安くできるとも言われてます。
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ホーネット250について質問です。
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原因は確実にチョークの引きっぱなしによることだとは分かっていますがプラグを新品に変えれば直るのでしょうか？それかキャブのオーバーホールしないとだめですか？もしオーバーホールしないとだめなら、キャブを外すとこまではできるのですがオーバーホールとなると少し不安です。
ならバイク屋に行けとゆわれるかもしれませんが、お金もかかりますし自分のためにはならないので、自分でしようと思いますが同調のしかたやばらし方がわかりません。
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よろしくおねがいします。

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オルタネータの発電チェック。
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ホンダのエイプ50の初心者です 純正無加工でボアアップしようと企んでいますが、社外品のキットのインプレとかはあるのですが、純正無加工のボアアップについてのサイトを見つけられず知恵袋に頼る事にしました シリンダーヘッドはそのままで、どの車種のシリンダーとピストンが使えますか？ ちなみに今のスペックは、オーバーホールついでにカムチェーンを武川の強化に交換しただけの「どノーマル50ccエンジン」です XE75とかXL80とかどうなんでしょう よろしくお願いします

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今話題のミツビシです。
２スト・２気筒・空冷３６０の フルシンクロコラムミッションです。
（型式LT23・原動機ME24 ミニカ４７年式） 今修理の出来る工場を探しているところですが、 停止した時からの１速と２速が入りづらいです。
ダブルクラッチをしても無理で 昔のトラックのようにクセがある感じでなく 強引に入れてます。
この調子で数百キロ走りましたが とりあえずまだ壊れてません・・。
３速・４速は難なく入ります。
クラッチが原因でしょうか？ やはりミッションのオーバーホールが 必要だと思いますか？ 旧車に詳しい方、ご存知の方、 お願いいたします。

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ZZR1100Dを1年半放置してました。
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その勢いで走りだしてしまえ〜と100メートル進み 異変に気付きました。
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エンジンが熱くなる前だったのが幸い。
火だるまにならずに済みました。
その後 確認する為 スタンド掛け セルスタート試みますと 再び フロントカウル下 ラムエアーダクトの ホースからガソリンがジャバジャバと… 結構な量が流れ 地面ビショビショになってしまいました。
自宅に押して帰り、 エアークリーナーを開けてみましたが 問題無しでドライな状態でした。
このような状態は キャブレターのオーバーフロー？ しかし、セルを回して エンジン始動に伴い ガソリンが溢れ出ることから、燃料ポンプの異常？ にしても、燃料ポンプとラムエアーダクトとのつながりは あるのでしょうか？ 自負自身は メカに 知識無く キャブレターのオーバーホールなどは 出来ないレベルです。
知識のある方 考えられる原因だけでも 教えてください。

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NS1のエンジンをオーバーホールしたのですが... 先日初めてNS1のエンジンをオーバーホールし各ベアリング・ピストン等を交換して組み立て車体にのせエンジンをかけよう！というところまで来たのですがクラッチレバーを握ると自力でレバーが元に位置にかろうじて戻れるくらいの軽さで一向にクラッチが切れてくれませんワイヤー類の調整を試しましたが全く変わらずでした NSRminiのサービスマニュアルを見ながら行ったのでクラッチの組み立て手順に間違いがあるとは思えません 何故こうなってしまったのでしょうか？同じ症状や原因の解決方法を教えてください。

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バイク修理トラブルについて、教えて下さい。
某大田区バイクショップにて、2気筒エンジンをオーバーホールしてもらいました。
当初予定の3,4ヶ月からだいぶ伸び、10ヶ月過ぎて仕上がりました。
いざ走らせてみると、白煙があり、オイルもかなり飛ぶ状況で、別のショップで見てもらう事にしました。
結果、かなり酷いもののようでした。
エンジンオイルは、廃油の様な粗悪なもので、イグニッションは左右別種のものが取り付けられ、オイル下がりで白煙が出ているとの事でした。
エンジンもバラしてもらい、ワンオフのピストンもピストンリングも耐久性の低いもので、カムシャフトにも不具合があるようです。
こちらも無知で、有名だから勝手に安心してしまっていました。
60万円弱ですが、泣き寝入りするしかないでしょうか？ 苦情の矛先だけでも知りたいと思い、投稿しました。
宜しくお願いします。

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バイクのフロントフォークをオーバーホールしていてここのドレンボルトを緩めようと六角とメガネレンチを使い回そうとしたら思いっきりなめてしまいました。
この場合のネジの取り方を教えて下 さい。

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アルファスSVを自分でオーバーホールしてみます。
何しろ初めてなので怖いです。
こんな僕に勇気が出る応援メッセージをください。
あとコツとかも。

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そろそろバイクをオーバーホールしたほうが良いですか。
１０万キロです。

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mtbのサスペンション SR SUNTOUR XCM のオーバーホールって、どうやってやるんですか？また、高級サスはオーバーホール難しいらしいんですが、この安物サスは簡単にオーバーホール出来ますか？

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ダイワの14カルディア3012Hを使用しています。
ルアーの負荷が掛かった時に、かなり小さいコツコツ感と 毎度ではないですがたまに振動の様なブルブル感があります。
修理とオーバーホール(Dコース)に出しましたが、 特に悪い部分はないとの回答でした。
このクラスのリールだと多少はこんな感じはある物でしょうか？