サーキット走行について 自分はこの前始めてサーキット走行をした超初心者です

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匿名さんからの質問

サーキット走行について 自分はこの前始めてサーキット走行をした超初心者です。 車はランサーエボリューション6で、サーキット走行を前提に、一通りのチューニング(吸排気、ブレーキ、サス、ブーストアップ、ボディー補強、ECU書き換え等)を済ませ、タイヤもハイグリップタイヤを履いてミニサーキット走行に望んだのですが、全くタイムが出ませんでした。 恥ずかしながら、エコタイヤを履いたほぼノーマルのNA車やターボ付きの軽自動車にもタイムで負けてしまう始末です。(タイムもその日走った人の中ではほぼ最下位) 馬力はこちらの方が何倍もあるのに、離せるのはストレートだけで(しかもミニサーキットなので200メートル程しかなく、あまり差がつかない)、コーナーですぐに追いつかれてしまいます。 オマケにその後はコーナーの限界を攻めようとしてスピンの連続、最後はコースアウトしてフロントのリップ破損と言う結果になってしまい、かなり不満足な結果で終わってしまいました。 ミニサーキットは車の性能よりも腕が全てだと言う事がよく分かりました。 当然このままでは終わりたくないので、タイムアップを図りたいのですが、何しろ素人なもので、方法が何もわかりません。 ミニサーキットでタイムアップするには具体的になにをすれば良いのでしょうか？ ただし車のチューニング等はもうするつもりはありませんし、知り合いなどにも教えてもらえそうな人はいません。 ちなみに今回自分が走ったミニサーキットはモーターランド三河(A・Bコースで一周は800メートル程)で、タイムは約31秒、目標はそこから5秒程のタイムアップをしたいです。(ド下手なので何年かかるか分かりませんが) 誹謗中傷などの回答は要りません。
こんにちは。モーターランド三河ではないですが、すぐ近くのオートランド作手を、エボ５で毎月走っているものです。 私も最近感じるのですが、ランエボ５，６は、いじり方次第では、ミニサーキットはかなり厳しい車になるんです。 私のエボは、高回転向けのタービンに換装しており、4000回転以上から一気に馬力が出るセットアップをしています。 そのせいで、ミニサーキットではストレートは速いですが、ヘアピンやタイトなコーナーでのブレーキングからの立ち上がりで、軽自動車にも出遅れるときがあります。これは正直 かなり悔しいです。 ECU書き換えをしている ということですが、そこで高回転に振ったセッティングをしていると、同様の症状で厳しい状態になりますｗ ブーストがいくつでセッティングをしているか、ですが、ミニサーキットでは そこまでブーストをあげる必要もないので、１．１とか１．２くらいでも十分です。 じゃぁ、どうやって走ればいいのか？と言う点ですが、ずばり回転数を落とさないような走りを覚えていくしかありません。 ブレーキ・アクセル・ブレーキ という一連の流れが、どうしてもCP系エボは他のエボと比較しても軽いとはいえ、タイトなコーナーが続くと軽量の車に比べて、不利なんですよね。 なので、ブレーキングのポイントを見極めて、最少のブレーキでコーナーをクリアしていく必要があります。（これは、どの車でも一緒ですね） 加えて、車の荷重をしっかり前に移してあげること！ そうすれば、ただでさえフロントが重いエボなので、コーナーに対しフロントは綺麗に入ってくれます。 あとはAYCの使い方。よくエボのりの人は、リアに比べてフロントの車高を上げ気味にしている人が多いです。 これは、リアのAYCをより効果的に効かせたい！というところからきています。 フロント車高をあげていたほうが、初心者にはフロントの荷重の動きが感じやすいですし、お勧めです。 あとは、コーナーをハンドル操作だけでなく、アクセルで曲げる！というポイントを覚えることです。 エボの場合、AYCがかなり高性能なので、減速してコーナーイン→向き変えてアクセルオン という動きが、減速してコーナーインしたら、ハンドル操作をしながらアクセルを踏むことで、リアがぐいぐい曲げてくれますｗ 言葉でいうと変な感じですがｗｗ FRで同じようにして曲げようとすると、リアがスライドしてしまうところが、エボだとリアが押し出してくれるんですよね この辺はもう走りこんで慣れるしかありません。 重ねて言えば、モーターランド三河より、初心者の練習には・・・ 出来ればオートランド作手のほうが練習しやすいかもしれませんｗ （場所もかなり近いですし・・・） もし、また作手方面に来られることがあったら、是非オートランド作手に来てくださいｗ 作手なら、同じCPエボですので、みっちりとお教え出来ますよ！ まだまだ、CP系エボは最新車に負けないぞ！という気持ちで頑張りましょう！

#800馬力

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800馬力の知っておきたい情報

800馬力に関する基本的な情報まとめです。

とは？

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

800馬力に関するQ&A

800馬力に関する他のよくある質問

800馬力の知りたいことや、みんなが疑問に思っている 800馬力に対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので 800馬力への疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

ヤマハ船外機インジェクション115馬力を使用していますが、アイドリングの回転数は800前後ありしっかりしていますが、30分ほど走ってゆっくりと微速に戻したり、後退から中立にしたら、エンジンがストンと止まります 。
再始動は一杯始動します。
プラグやオイル交換は先月したばかりであと、何が考えられますか？よろしくお願いします。

みんなが知りたい質問

カワサキW1について。
知恵袋で、W1Sのゼロヨンが13秒ってホント？ という質問に、 「W1Sは200m程度の信号ダッシュでは、 遥かに馬力のあるCB750（RC42）よりも速いです。
恐らく10回挑戦しても10勝するでしょう。
」 という書き込みを見つけました。
これは200mくらいまでの話の様ですが、 W1Sよりもスペック的に勝るW800にも当てはまりますか？ それとも、W800の方が重いので不利になるのですか？ スペック載せておきます。
当方、W800購入検討中で、先日も多数の回答を頂きました。
ありがとうございました。
また是非皆様のご意見をお聞かせ下さい。
W1S 199kg 47ps/7000 5.7kgm/5500 W800 210kg 48ps/6500 6.3kgm/2500

みんなが知りたい質問

シルビアS15specS（フルノーマル）と、コペン（社外ECU80馬力程度仕様）では、どちらが速いですか？（峠の登り、下り、最高速）※最高速は互いの限界を知りたいだけです。
パワーウエイトレシオでは、s15を1200キロ160馬力とし、コペンを800キロ80馬力としてもs15が上ですが s15特にスペックSはネットで遅すぎるとの書き込みをよく目にするので、実際どんなもんかと気になりました。

みんなが知りたい質問

全国のもと走り好き４０代の皆様、 新型アルトワークスどうですか！！ はやいもので、自分も４０です。
２０年前は走りましたよねー、 あの頃は楽しかったー！！ んで、久々に面白そうなクルマが出てくる 様ですね。
もちろん「走り」に関してです。
僕らやっぱり見るのは車重ですよね。
ターボ無しで（あくまで）カタログ６１０キロ！！ ターボ車でも６５０キロくらいですかね！！ 軽い！軽い！軽い！ こういうの待ってました！って感じ！！ 最近は全部ハイト寄りなので、８００キロは当たり前。
でも結構良く走るのは、エンジンからトランスミッション、 ボディの進化のお陰でしょう。
それが、６００キロ代なんて...。
考えただけでヨダレが。
この軽さは多分「ねんぴ」対策が 大きいと思いますが、んなもん関係ない！！ 同じ馬力なら 軽い=速い！！！ これ当たり前ですよね。
これでデッカイ顔して走り廻る、 スティ○グレーとかムー○カスタムとか あとその辺のオバはんコンパクトカーとかも 一網打尽でございます。
なんたって６００キロ代ですから。
初代ラパンでも８００キロありますんで。
いやー、とても楽しみな１台ではないでしょうか！？

みんなが知りたい質問

友達が800馬力のフルチューンR34GTRで380km/h出したと言っていました。
そんなに出るもんなんですか？

みんなが知りたい質問

Ｆ１を１０００馬力にして迫力のあるものにしょう。
と言っているＦ１関係者がいますが。
でも現在の８００馬力でも最高速度は３５０キロくらいでているのでしょう。
１０００馬力もあったら現在のサーキットの規格では無理なのでは。
と質問したら 昔は１０００馬力あった という回答がありそうですが 昔は空力が今ほど良くなかったから最高速度も３５０キロくらいしかなかったのでは。
今の空力テクノロージで１０００馬力では最高速度が上がりすぎてサーキットの規格が合わないのでは。

みんなが知りたい質問

車について悩んでます 自分は、アリストV300 161に乗っています。
近いうちにFコン プロverやインジェクターノズルを800ccにするなど燃費アップと同時に馬力も少し上げるカスタムをしようと 思ったんですが、 アリストに100万以上掛けるなら、レクサスのFシリーズを買おうかなと思っています。
ただ、レクサスではローンが組めないとの事でアリストに変わる車両を探してるのですが、なかなか見つかりません。
このままアリストに乗るのもいいなぁとも思っています。
自分はアリストで優雅にゆっくり流したり、高速では超余裕な加速で超余裕な気持ちで安全運転に努めています。
自分はアリストに乗っていると飛ばして煽ってくる車にも[俺のアリストかっこえぇ…ん？煽られてる…ここは60キロ道路だからだめだよ～ん♪]や[ほら道譲るよー(道譲った時のアリストかっこぇ…♂♂)]というような気持ちで居られるのです。
レクサスのFシリーズも良さげですが、やはりアリストに乗り続けるべきでしょうか… 18マジェスタが最近安いですね、、、どうなんでしょうか。
何かオススメの高級セダンで優雅にゆっくりや超余裕な気持ちで走れる車はないでしょうか？ 18マジェスタなら200万は出すつもりです。
よろしくお願いします。

みんなが知りたい質問

現在のＦ１はマシンはなぜ２０年前のＦ１マシンより速いのですか。
例えば１９９３年のウィリアムズＦＷ１５と２０１５年の最新のウィリアムズＦＷ３７を比較したら最新のＦＷ３７のほうが速いでしょう。
なぜ速いのですか。
と質問してたら 最新なんだから速くて当然 という回答がありそうですが ですがＦＷ１５のルノーＶ１０・３５００㏄は９００馬力は出ていたでしょう。
メルセデスのＶ６・１６００㏄ターボのハイブリッドは８００馬力くらいでしょう。
ＦＷ１５はリアクティブサスですが。
ＦＷ３７はただのパッシブサスでしょう。
ＦＷ１５は最強の空力マシンでしたが。
ＦＷ３７は規制か厳しくなった空力マシンでしょう。
ＦＷ１５はグッドイヤーのワイドタイヤですが。
ＦＷ３７はピレリのナロータイヤでしょう。
ＦＷ１５に乗るのはアラン・プロストですが。
ＦＷ３７に乗るのはフェリペ・マッサだし(笑) スペック的に見れば古いＦＷ１５のほうが速いはずでいずか。
現実はスペックの劣る最新のＦＷ３７のほうが速いです。
なぜですか。

みんなが知りたい質問

アルト・ターボＲＳとＳ６６０ではどっちがサーキットで速いですか。
Ｓ６６０がどれだけのスペックかは知りませんが。
取りあえず分かっているのは自主規制の６４馬力だと思いますが。
アルト・ターボＲＳも６４馬力で車重は６７０㎏でセミＡＴ。
噂ではＳ６６０の車重は８００㎏だそうですが。
もしかしてＳ６６０はサーキットでアルトと競争したら惨敗するのでは。

みんなが知りたい質問

この度ホンダから「S 660」軽スポーツが出ましたが、最高出力が６４馬力で、少々失望しました・・・。
普通車では２８０馬力の業界自主規制がとっくに解かれて、３００馬力超えのクルマたくさん出ていますが、軽自動車では６４馬力の自主規制が未だ残っているのでしょうかね・・・？ S 660には８０馬力くらいは出して欲しかったです。
（試乗はしていませんが、往年の熱きホンダS600やS800の系譜で誕生させるのなら、６４馬力を越して欲しかった・・・） 皆さんどうお思いですか---。

みんなが知りたい質問

ゴムボート4人乗り6馬力艇は、免許は要るのですか？ 要るんだったら、免許の種類を教えてください。
あと、出艇時にライフジャケットは必要ですか？ 因みに、釣りの目的で海に使います。
(沖500～800mくらいの釣りポイントです。
)