ゴムボート4人乗り6馬力艇は、免許は要るのですか？ 要るんだったら、免許の種類を教えてください

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匿名さんからの質問

ゴムボート4人乗り6馬力艇は、免許は要るのですか？ 要るんだったら、免許の種類を教えてください。 あと、出艇時にライフジャケットは必要ですか？ 因みに、釣りの目的で海に使います。 (沖500～800mくらいの釣りポイントです。)
２級以上の免許が必要です。 講習で取るか一発で取るかですね。 身体検査証明書も必要です。 講習ならば、教官が大事ですと言ったところを良く覚えれば、どこでも簡単に受かります。 定員は、４名ですが、４名以内なら何名でも構いません。自分で決められます。 釣り目的ならば、２名がやっとです。救命胴衣は、自分で決めた人数分あれば船検OKです。（但し国土交通省認定品桜のマーク入りに限ります） 救命胴衣には船名、または氏名をマジックで書きます 定員のステッカーはゴムボに貼られていて好きな人数をマジックで書き込めますが、ドーリーで隠れてしまう場合はトランザムの見やすい場所に別に購入、救命胴衣格納場所ステッカー も購入して貼らないと船検は通りません。 日本小型船舶機構JCIに直接船検に行くと安く売ってます。 その他必要な法定備品は 係船ロープ 2本 （ボートに付属） ①アンカー 1個 錨泊しない船は不要 ②アンカーロープ 1本（６ミリナイロン30ｍ以上）錨泊しない船は不要 ③小型船舶用救命浮環 1個 船名または氏名を表示すること（表裏両方） 小型船舶用信号紅炎 1セット(2個) 携帯電話があれば不要 ④赤色バケツ 1個 笛 1個（ボート付属補修用具入れに１個入ってます） ⑤黒色球形形象物（通称黒球） １個 猫白しない船には不要 工具 1組 ドライバー1組、レンチ1組、プライヤー1組（船外機に付属） プラグレンチ 1個（船外機に付属） ⑥印鑑 最初は日本小型船舶機構JCIに電話予約して直接行った方が良いですが、定期的に各地域を検査に巡回していますので、電話で予約して受けることも可能です。 そのときは、定員と救命胴衣格納場所ステッカーは、あらかじめ通販などで購入して貼っておく必要があります。 船名または氏名は書かないで船検に行っても最初は書くように指摘されるだけで船検は通りますが念のためマジック携行 船名は何でも自由な名前 出航するときは 、免許の他、法定備品、船舶検査手帳と船舶検査証書を備えていないと罰金30万円取られますので要注意です。 エンジンは、寝かせて運ぶときはエンジンオイルを抜いた方が良いです。 決められた通りに寝かせてもエンジン内にオイルが入って、エンジンかけたときに煙がすごく出ます。新品の桜マーク付きならば番号を確認されるだけでエンジンを掛けることはされません。 ボートやエンジンが中古だと8時間か10時間か海上を走らされます。 エンジンはセットはトーハツですが、近くに修理してくれる店（サービスマニュアル）があるか要確認です。 特にトーハツは安いですが、部品１個オイル１本買うのにもパイロット店でもどこでも送料が1000円掛かるのが難点です。 最初は、各所に油を差さないと動きが悪いです。スローも適当です。グリスもすぐに無くなります。 電気系統が弱く、突然止まる症状が出るエンジンがあります。 買ってすぐにエンジンかけたら、エンジンは十分に温まっているのにアイドリングですぐにエンジンがすぐに止まり、トーハツにメールしたら、アイドリング調整で良いという回答でしたが、内容が安いから仕方がないというような感じのそっけない返事でした。 修理してくれるところも少ないです。 ちょっと高くても近くで修理してくれるメーカーといっても６馬力では他にヤマハしか選択肢はありません。

#800馬力

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800馬力の知っておきたい情報

800馬力に関する基本的な情報まとめです。

とは？

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

800馬力に関するQ&A

800馬力に関する他のよくある質問

800馬力の知りたいことや、みんなが疑問に思っている 800馬力に対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので 800馬力への疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

ヤマハ船外機インジェクション115馬力を使用していますが、アイドリングの回転数は800前後ありしっかりしていますが、30分ほど走ってゆっくりと微速に戻したり、後退から中立にしたら、エンジンがストンと止まります 。
再始動は一杯始動します。
プラグやオイル交換は先月したばかりであと、何が考えられますか？よろしくお願いします。

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カワサキW1について。
知恵袋で、W1Sのゼロヨンが13秒ってホント？ という質問に、 「W1Sは200m程度の信号ダッシュでは、 遥かに馬力のあるCB750（RC42）よりも速いです。
恐らく10回挑戦しても10勝するでしょう。
」 という書き込みを見つけました。
これは200mくらいまでの話の様ですが、 W1Sよりもスペック的に勝るW800にも当てはまりますか？ それとも、W800の方が重いので不利になるのですか？ スペック載せておきます。
当方、W800購入検討中で、先日も多数の回答を頂きました。
ありがとうございました。
また是非皆様のご意見をお聞かせ下さい。
W1S 199kg 47ps/7000 5.7kgm/5500 W800 210kg 48ps/6500 6.3kgm/2500

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シルビアS15specS（フルノーマル）と、コペン（社外ECU80馬力程度仕様）では、どちらが速いですか？（峠の登り、下り、最高速）※最高速は互いの限界を知りたいだけです。
パワーウエイトレシオでは、s15を1200キロ160馬力とし、コペンを800キロ80馬力としてもs15が上ですが s15特にスペックSはネットで遅すぎるとの書き込みをよく目にするので、実際どんなもんかと気になりました。

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全国のもと走り好き４０代の皆様、 新型アルトワークスどうですか！！ はやいもので、自分も４０です。
２０年前は走りましたよねー、 あの頃は楽しかったー！！ んで、久々に面白そうなクルマが出てくる 様ですね。
もちろん「走り」に関してです。
僕らやっぱり見るのは車重ですよね。
ターボ無しで（あくまで）カタログ６１０キロ！！ ターボ車でも６５０キロくらいですかね！！ 軽い！軽い！軽い！ こういうの待ってました！って感じ！！ 最近は全部ハイト寄りなので、８００キロは当たり前。
でも結構良く走るのは、エンジンからトランスミッション、 ボディの進化のお陰でしょう。
それが、６００キロ代なんて...。
考えただけでヨダレが。
この軽さは多分「ねんぴ」対策が 大きいと思いますが、んなもん関係ない！！ 同じ馬力なら 軽い=速い！！！ これ当たり前ですよね。
これでデッカイ顔して走り廻る、 スティ○グレーとかムー○カスタムとか あとその辺のオバはんコンパクトカーとかも 一網打尽でございます。
なんたって６００キロ代ですから。
初代ラパンでも８００キロありますんで。
いやー、とても楽しみな１台ではないでしょうか！？

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友達が800馬力のフルチューンR34GTRで380km/h出したと言っていました。
そんなに出るもんなんですか？

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Ｆ１を１０００馬力にして迫力のあるものにしょう。
と言っているＦ１関係者がいますが。
でも現在の８００馬力でも最高速度は３５０キロくらいでているのでしょう。
１０００馬力もあったら現在のサーキットの規格では無理なのでは。
と質問したら 昔は１０００馬力あった という回答がありそうですが 昔は空力が今ほど良くなかったから最高速度も３５０キロくらいしかなかったのでは。
今の空力テクノロージで１０００馬力では最高速度が上がりすぎてサーキットの規格が合わないのでは。

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車について悩んでます 自分は、アリストV300 161に乗っています。
近いうちにFコン プロverやインジェクターノズルを800ccにするなど燃費アップと同時に馬力も少し上げるカスタムをしようと 思ったんですが、 アリストに100万以上掛けるなら、レクサスのFシリーズを買おうかなと思っています。
ただ、レクサスではローンが組めないとの事でアリストに変わる車両を探してるのですが、なかなか見つかりません。
このままアリストに乗るのもいいなぁとも思っています。
自分はアリストで優雅にゆっくり流したり、高速では超余裕な加速で超余裕な気持ちで安全運転に努めています。
自分はアリストに乗っていると飛ばして煽ってくる車にも[俺のアリストかっこえぇ…ん？煽られてる…ここは60キロ道路だからだめだよ～ん♪]や[ほら道譲るよー(道譲った時のアリストかっこぇ…♂♂)]というような気持ちで居られるのです。
レクサスのFシリーズも良さげですが、やはりアリストに乗り続けるべきでしょうか… 18マジェスタが最近安いですね、、、どうなんでしょうか。
何かオススメの高級セダンで優雅にゆっくりや超余裕な気持ちで走れる車はないでしょうか？ 18マジェスタなら200万は出すつもりです。
よろしくお願いします。

みんなが知りたい質問

サーキット走行について 自分はこの前始めてサーキット走行をした超初心者です。
車はランサーエボリューション6で、サーキット走行を前提に、一通りのチューニング(吸排気、ブレーキ、サス、ブーストアップ、ボディー補強、ECU書き換え等)を済ませ、タイヤもハイグリップタイヤを履いてミニサーキット走行に望んだのですが、全くタイムが出ませんでした。
恥ずかしながら、エコタイヤを履いたほぼノーマルのNA車やターボ付きの軽自動車にもタイムで負けてしまう始末です。
(タイムもその日走った人の中ではほぼ最下位) 馬力はこちらの方が何倍もあるのに、離せるのはストレートだけで(しかもミニサーキットなので200メートル程しかなく、あまり差がつかない)、コーナーですぐに追いつかれてしまいます。
オマケにその後はコーナーの限界を攻めようとしてスピンの連続、最後はコースアウトしてフロントのリップ破損と言う結果になってしまい、かなり不満足な結果で終わってしまいました。
ミニサーキットは車の性能よりも腕が全てだと言う事がよく分かりました。
当然このままでは終わりたくないので、タイムアップを図りたいのですが、何しろ素人なもので、方法が何もわかりません。
ミニサーキットでタイムアップするには具体的になにをすれば良いのでしょうか？ ただし車のチューニング等はもうするつもりはありませんし、知り合いなどにも教えてもらえそうな人はいません。
ちなみに今回自分が走ったミニサーキットはモーターランド三河(A・Bコースで一周は800メートル程)で、タイムは約31秒、目標はそこから5秒程のタイムアップをしたいです。
(ド下手なので何年かかるか分かりませんが) 誹謗中傷などの回答は要りません。

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現在のＦ１はマシンはなぜ２０年前のＦ１マシンより速いのですか。
例えば１９９３年のウィリアムズＦＷ１５と２０１５年の最新のウィリアムズＦＷ３７を比較したら最新のＦＷ３７のほうが速いでしょう。
なぜ速いのですか。
と質問してたら 最新なんだから速くて当然 という回答がありそうですが ですがＦＷ１５のルノーＶ１０・３５００㏄は９００馬力は出ていたでしょう。
メルセデスのＶ６・１６００㏄ターボのハイブリッドは８００馬力くらいでしょう。
ＦＷ１５はリアクティブサスですが。
ＦＷ３７はただのパッシブサスでしょう。
ＦＷ１５は最強の空力マシンでしたが。
ＦＷ３７は規制か厳しくなった空力マシンでしょう。
ＦＷ１５はグッドイヤーのワイドタイヤですが。
ＦＷ３７はピレリのナロータイヤでしょう。
ＦＷ１５に乗るのはアラン・プロストですが。
ＦＷ３７に乗るのはフェリペ・マッサだし(笑) スペック的に見れば古いＦＷ１５のほうが速いはずでいずか。
現実はスペックの劣る最新のＦＷ３７のほうが速いです。
なぜですか。

みんなが知りたい質問

アルト・ターボＲＳとＳ６６０ではどっちがサーキットで速いですか。
Ｓ６６０がどれだけのスペックかは知りませんが。
取りあえず分かっているのは自主規制の６４馬力だと思いますが。
アルト・ターボＲＳも６４馬力で車重は６７０㎏でセミＡＴ。
噂ではＳ６６０の車重は８００㎏だそうですが。
もしかしてＳ６６０はサーキットでアルトと競争したら惨敗するのでは。

みんなが知りたい質問

この度ホンダから「S 660」軽スポーツが出ましたが、最高出力が６４馬力で、少々失望しました・・・。
普通車では２８０馬力の業界自主規制がとっくに解かれて、３００馬力超えのクルマたくさん出ていますが、軽自動車では６４馬力の自主規制が未だ残っているのでしょうかね・・・？ S 660には８０馬力くらいは出して欲しかったです。
（試乗はしていませんが、往年の熱きホンダS600やS800の系譜で誕生させるのなら、６４馬力を越して欲しかった・・・） 皆さんどうお思いですか---。