シャフト追加購入について

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匿名さんからの質問

シャフト追加購入について。 現在タイトリスト913D2シャフトGT6Sのドライバーを使用しています。 この度新たにレジオフォーミュラMのシャフトを46.25インチか46.5インチで購入しようと思って いますが、45インチで60g台が丁度いい場合は上記長さで組む場合は50g台で組めば間違いないですか?

ちょうどいいシャフトを敢えて変えるのに、何か特別な理由があるのでしょうか?球筋の問題なら、913の調整機能である程度の幅なら解決できそうな気がしますが、少し長いシャフトで飛距離を伸ばしたい、とかでしょうか。 バランスを整えてもやはり違うシャフトで違う長さなので、同じ感覚では打てません。長いほど軽くすれば、ヘッドの効き具合という意味でバランスは揃いますが、やはり総重量が軽くなった分違和感はでます。私なら60gのシャフトにしておいて、振ってみてヘッドが効いて無いと感じたらグリップを軽くして調節しますね。標準の50gのものを42gにしただけでも8g、バランスで2ポイントぐらいは調整可能です。どうせ現在のものと性格の違うドライバーになるのですから、バランスを揃えることが必須ではありません。例えば45インチのD4と46.50のD4が同じにように振れるか、といったら同じには振れません。違う感覚になることが前提で、振りやすく調整するイメージですね。

#フォーミュラD

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みんなが知りたい質問

莫大な開発費や運営費を投入するレースについてSUPER GTやD1etc... 私はSUPER GTや耐久レース、ジャンルは違いますがD1グランプリやフォーミュラDなどの4輪レースを見るのが好きです。
前から気になっているのですが500・300限らずGT選手権の場合はマシンの開発費・チーム運営費などを(メインスポンサー・3強メーカーの宣伝?)としてペイ出来ているとは思えません。
それとも名前を売ると言うこと以外にレースに出る目的があるのでしょうか? 野球やサッカーといったテレビの中継があり、バットやグローブと言ったアフターメーカーが莫大なジャンルなら大手の新聞社等の大企業などがスポンサーが付いても分かるのですが、ファミリーカーや高級車の新車購入は例外ですがアフター業界やスポーツカーの販売が極端に下火になっている業界でこれだけの莫大な費用をかけて運営が成り立っている理由が分かりません。
GTの場合観客動員はかなり多い方ですが、各チームのエントラント費用・衛星放送又はオフィシャルグッズの権利等ぐらいしか収入は思いつきませんがその他スポンサー費用などが大きな割合で入っているのでしょうか? 噂によるとGTの運営会社は以前経営問題があったようですし、世界的なモータースポーツの動向もあるのかもしれませんが500のダウンサイジングも行われる予定ですよね。
童夢ウェブサイトコラムhttps://www.dome.co.jp/column/bn_1.htmlを見ているともしかしたらGTだけではなく日本のモータースポーツは無くなってしまうのかな?と思ってしまいます。