MT車をミッションと呼ぶと目を三角にして激怒されるかたがマレに居られます

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匿名さんからの質問

MT車をミッションと呼ぶと目を三角にして激怒されるかたがマレに居られます。 では質問ΨAT車を5速ミッションとよぶとどうですか。 間違いですか。 Ψ自分はミッション車などと言うことはなく（MTは）5速ミッションや6速ミッションと言ってます。 良くよく考えたらATだって「7速オートマティックトランスミッション」ですよね。 シビヤな（ミッション車を許さない方）方に合わせたら「7速オートマチックトランスアクスル」です。 FFはATでもMTでも厳密に言うと「トランスアクスル」ですよ、知ってるとは思いますケド。 FFは、（ATだろうがMTだろうが）それをトランスミッションと呼ぶ時点で誤りなんですよ。 ミッション車という言い方に激怒される方は、 AT車を5速ミッションという言い方にはどう反論しますか。 え、五速ATだって、五速（オートマチックトランス）ミッションだから間違っていないでしょう。 違いますか。 それが間違いだって指摘するなら五速マニュアルだって、 五速マニュアルミッション、っていわないとマチガイダってことになりませんか。 それどころかFFなら五速マニュアルトランスアクスルって言わないとマチガイでしょ。 五速ミッションじゃあオートマかマニュアルかがわからないんじゃないんですか。 Ψ六速ミッションって言ってるヤツに「それってマニュアルなのオートマなの」って聞くんですかね。 ミッション車という言い方はマチガイダという方に聞いてます。 通常はマニュアルて通用する、とかいう話じゃないです。 冒頭の解説を踏まえて、の質問です。 なんだか自分でもワケがわかんなくなってきたな。
「トランスアクスル」を誤って捉えてません？ トランスミッション(変速機構)とディファレンシャルギア(差動機構)を一体化したユニット、というか、方式を「トランスアクスル」と呼ぶわけでして。 例えばポルシェの928なんかは、FRでトランスアクスル。 >AT車を5速ミッションとよぶとどうですか。 ５足オートマチックトランスミッション車、ですから、「５速AT」を「5速ミッション」と呼ぶのはアリだと思います。 FFの横置き5速AT車であれば、トランスアクスルに内蔵された5速トランスミッションを持っているわけですから。 というか、整備の世界なんかでは(AT車という共通理解の上で)「このベンツ、どうしたって？」「またミッションが2速に固定されるアレだとよ！」とか言ってるような。少なくとも、それで通じてますよ。 >五速ミッションじゃあオートマかマニュアルかがわからないんじゃないんですか。 >六速ミッションって言ってるヤツに「それってマニュアルなのオートマなの」って聞くんですかね。 その通りです。ATもMTも両方存在する車種で、たとえば「ミッションが入らなくなった！」「ギアが入らなくなった！」って言われれば、まず「ATの話？MTの話？」と聞き返しますね。 >五速マニュアルだって、 >五速マニュアルミッション、っていわないとマチガイダってことになりませんか。 なりません。「5速マニュアル」は「変速操作を手動で行い、5段有る」だけを述べているのであって、それが独立したトランスミッションなのか、はたまた5速トランスミッションを内蔵したトランスアクスル方式なのかまでは述べていませんから。 せいぜい「トランスミッション」を「ミッション」って省略するなよみっともない、くらいの指摘でしょう。「パソコンって何？パーソナルコンピュータじゃねーのｗｗそんなことも知らんのｗｗｗ」とか突っ込んでるのと同レベルです。「間違い」ではありません。 だいたい省略を許さないのなら、それを言い出したら「5速常時噛み合い式フルシンクロトランスミッションリバース1速」とか言わなきゃならなくなりまっせ。 何言ってるんだかわからなくなってきた(汗 要は ・トランスアクスルは、トランスミッションを抱き込んだ機構であるから、当然ながらトランスアクスル車にもトランスミッション機構は存在する。 ・「ミッション」はトランスミッションの省略形であるから、当然オートマティックにも「ミッション」は存在する。(ごく初期の、滑りによってのみ走行するゲテモノを除く) ・「5速ミッション」からは、オートマティックであるかマニュアルであるかの判別を100%付けることは出来ない。 ・語形を省略するな、と言うなら際限ない話になる。 こんなところです。

#オートマチックトランスミッション

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この質問「MT車をミッションと呼ぶと目を三角にして激怒されるかたがマレに居られます。 では質問ΨAT車を5速ミッションとよぶとどうですか。 間違いですか。 Ψ自分はミッション車などと言うことはなく（MTは）5速ミッションや6速ミッションと言ってます。 良くよく考えたらATだって「7速オートマティックトランスミッション」ですよね。 シビヤな（ミッション車を許さない方）方に合わせたら「7速オートマチックトランスアクスル」です。 FFはATでもMTでも厳密に言うと「トランスアクスル」ですよ、知ってるとは思いますケド。 FFは、（ATだろうがMTだろうが）それをトランスミッションと呼ぶ時点で誤りなんですよ。 ミッション車という言い方に激怒される方は、 AT車を5速ミッションという言い方にはどう反論しますか。 え、五速ATだって、五速（オートマチックトランス）ミッションだから間違っていないでしょう。 違いますか。 それが間違いだって指摘するなら五速マニュアルだって、 五速マニュアルミッション、っていわないとマチガイダってことになりませんか。 それどころかFFなら五速マニュアルトランスアクスルって言わないとマチガイでしょ。 五速ミッションじゃあオートマかマニュアルかがわからないんじゃないんですか。 Ψ六速ミッションって言ってるヤツに「それってマニュアルなのオートマなの」って聞くんですかね。 ミッション車という言い方はマチガイダという方に聞いてます。 通常はマニュアルて通用する、とかいう話じゃないです。 冒頭の解説を踏まえて、の質問です。 なんだか自分でもワケがわかんなくなってきたな。」に答えてみる

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オートマチックトランスミッションの知りたいことや、みんなが疑問に思っている オートマチックトランスミッションに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので オートマチックトランスミッションへの疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

平成15年1月初年度登録のエスティマ Lですが、エンジン始動すると、「エンジン警告灯」が消灯するのが正常ですが、消灯しません。
しかし、そのまま1㎞弱・走行している内にいつの間にか消灯しています。
取扱説明書には、「エンジン回転中、エンジン電子制御システムまたはオートマチック トランスミッション電子制御制御システムに異常があると点灯します。
（アドバイス）：エンジン回転中に点灯したときはただちにトヨタ販売店で点検を受けて下さい） とありますが、点検、チェックは受けるつもりですが・・このまま、走行しても良いような気もします。
しかし、走行しても「エンジン警告灯」が消灯しないで、点灯のまま 放ったらかしにしていると・・どのような支障が起こるのでしょうか？・・まさか！走行中、突然エンジン停止・・とか、爆発など起こらないでしょうか？ ご存じの方が 居られましたら教えて下さい！・・

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オートマチックトランスミッションとはなんですか。
車のギアの部分をそう呼ぶのですか？それともギアの一部をそう呼ぶのか、ギアの種類でそれがあるのか、それともギアには関係ないのか。
簡潔に説明していただけると ありがたいです。

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アメリカン式原付きバイクを探していたのですが、マグナ50を調べていたら、マニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションがあると知ったのですが、画像のマグナはATにチェク 付いているので、オートマチックトランスミッションと判断していいでしょうか？ また、マグナ50のオートマチックトランスミッションが中古で売りに出されているサイト他にないでしょうか

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ランドクルーザーのミッションは、AT(オートマチック・トランスミッション)とMT(マニュアル)のどちらが人気がありますか？ それと、所有してるかたは何故そのミッションに乗っているか理由をお願いします。
『ランクルMTの製造ありの車で』

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電気自動車になって消えるかどうか知りたい部品があります ①マニュアルトランスミッション(MT) ②オートマチックトランスミッション(AT) 理由も書いて下さると助かります

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車のオートマチック・トランスミッション（直径最大部３０cmで長さ50cm弱）を梱包して送るのには専用の木箱を作って送るのが一番妥当でしょうか。

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メカニックの方から、自分の車について、キャブレターとオートマチックトランスミッションの間がつながっていないという説明を受けたのですが、もう少し詳細に言い換えると、それぞれのどの部分 がつながっているべきなのでしょうか。

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三菱ekワゴンに乗ってます。
オートマチックトランスミッションのバルブボディ内部の部品に問題があるという事で、リコールが来ました。
内容としては「バルブボディを点検し、ストッパープラグが破損していない場合は、対策ブラケットの追加。
破損している場合はバルブボディの交換…云々」。
と書かれています。
バルブボディの点検と言うことは、この作業でディーラーはATFも交換してくれるでしょうか。
またその後にトラブルが出ないよう洗浄などもしてくれる可能性はあるでしょうか。
最終的にはディーラーに問い合わせたいと思いますが、実は、近々ATFの交換などを検討していたので、リコールで無料でやってくれるのなら正直ありがたいなと思っています。

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セミオートマチックトランスミッション？？？ AT限定免許についてWikipediaを見ていたら ↑のような種類の車があることを知ったのですが Wikipediaの説明ではよくわかりませんでした。
クラッチがないというのはわかりますが シフトのチェンジの件がよくわかりませんでした(´・ω・) 車に詳しい方 やさしく教えてくださると助かります ※いまAT限定で自動車学校いってます 気になったので質問してみました

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車のこと(特に、ギアのこと)で質問です。
↓こっちはあんまり関係ない質問 AT車(オートマチックトランスミッション)は、何段ギアになっていますか？ 「P→R→N→D→S→L」 から、ロー(1速)とセコ(2速)があることは予測できます。
↓本題 家の軽トラは、「1速～5速」と「EL(超悪路用)」と「R(バック)」しかありません。
6速とか7速の付いた軽トラはありますか？ ※もちろん、ニュートラル機能はあります。

みんなが知りたい質問

H16年ライフ(10万キロ)に乗っています。
車検がもうすぐなのですが、車に詳しくないので教えてください。
見積もりで、交換してもしなくてもいいと言われたものがいくつかあります。
今回、交換した方がいいのがあれば教えてください。
・オートマチックトランスミッションフルード交換(6048円) ・ブレーキフルード(3240円) ・エンジンクリア(3024円) ・ハブ防錆(1080円) の４項目です。
あとタイミングベルトの交換を勧められました。
タイミングベルトは、今交換しておいた方がいいのでしょうか？

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ロックアップ機構のオートマチックトランスミッションは、ホンダの車だけですか？

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自動車に詳しい方に、トランスミッションについてお伺いします。
現在、日本国内においては80％近くが歯車式オートマチック（以下ATと表記いたします）、或いは無段変速オートマチック（同CVT)を使用している車であると聞いております。
また以前、CVTは変速の効率が良くてもダイレクト感に乏しく、また歯車式のATであってもギア段数が少ないとエンジンの性能をうまく発揮できない、と聞きました。
そこで質問なのですが、これらのトランスミッションをCVTから歯車式のATに取り換えたり、歯車式のATでも歯車の段数が多いトランスミッションに交換する事は可能なのでしょうか？ また、仮に交換した場合どのような変化があるのでしょうか？（エンジンとの相性、あるいは法的な問題の発生など。
） 何分車については「にわか」ですので、初歩的な質問であるかと思いますが、お分かりになる方、教えて下されば嬉しく思います。

みんなが知りたい質問

オートマチック車のシフターはトランスミッション本体と一体であり、他車のシフターへ交換するということはできないというのが実態ですか？

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先日スタンドでエンジンオイル交換の予約をした時に、オートマチックトランスミッションオイル交換も勧められました。
どういうものかよくわからなかったので一応予約はしたのですが、これって交換が必要なものなのでしょうか？オイルなので劣化はすると思うのですが、ディーラーではなく、スタンドでやってもらっても良いものなのでしょうか？車はメルセデスW203で、走行距離は４万５千キロです。
詳しい方教えていただければと思います。

みんなが知りたい質問

至急教えて下さい。
オデッセイRA-6で走行中にノックするようになり、回転数ばかり上がって加速しづらくなりました。
その後Dランプが点滅。
リコール対象になっていたことを思い出し、重症と思いHONDA(ホンダ)ディーラーに点検にもっていったのですが、オイル漏れがないのでリコール対象外になるかと思います。
と言われました。
リコールに関する説明ページが以下となります。
https://www.honda.co.jp/recall/campaign/070706.html 当方としては、オートマチックトランスミッションのデファレンシャルギヤユニットを保持するテーパーベアリングの加工が不適切な部品が取り付けされていたことで出た不具合なので、オイルが漏れている漏れていないは関係ないと言いました。
これでリコール対象外と言い張るのは普通に考えておかしいと思うのですがいかがでしょうか。
ちなみにリコール対策済み(黄色ペイントなし)ではありません。
じゃあオイル漏れてから来たらいいのですか？といった感じです。
オイルが漏れる漏れないは確立と経過の問題であり、無償修理するのが当然かと考えています。
こんなふざけた言い分を押し通すのであれば裁判だって考えてしまいます。