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匿名さんからの質問

よろしくお願いします。トヨタMR2AW１１前期NAに乗っています。 アイドリングがあがらず回転数が５００くらいになって、しまいにはエンストしてしまいます。 最初は大丈夫なのですが高速や峠含めて１００キロくらい走ると症状が出ます。また暑い日もなりやすいような気がします。 回転が下がったときスロポジ横のスクリューをいじって回転数を上げれば直るのですがそうすると正常時アイドリングが高くなってしまいます。 今まで直したところ ・エンストしたときクーラントがサブタンクからあふれ出たのでオーバーヒートかと思いラジエーターやホース交換(水温計は正常だったのですが)修理後冷却水があふれることはなくなった ・スロポジ清掃、スロポジセンサー交換 ・デスビがオイル漏れしてたので中古に交換 ・マフラーの排気漏れ修理 どなたかアドバイスいただけるとうれしいです。
昔、同じエンジン（Ｔ－ＶＩＳ付き４Ａ－Ｇ）の９２レビン に乗っていた時には、スロポジセンサーの不具合でアイドル アップが働かない事やデスビのオイル漏れはお約束だった 記憶がありますね。 センサーも交換（位置の調整済み）、デスビをいじって点火 時期が狂っていれば全域で不具合が出るでしょうね。 ちょっと気になるのがリザーバーからの吹き返しですね。 ラジエーターキャップの不良も考えられますが、水温センサー の不良だとエンジン（水温）が温まるとおかしな信号を出して いる可能性もありますよ。 鈍くなって水温が上がってもまだぬるい時の抵抗値とかなら ＥＣＵの制御が実態に合わなくて不調って可能性あるでしょう。 おそらく吸気温センサーではないと思いますね。 一度ダイアグの履歴を見てみるのも一つ方法ですよ。

#トヨタ MR2 AW11

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トヨタ MR2 AW11に関する基本的な情報まとめです。

とは？

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

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初年度登録が６３年９月 型式がE-AW11 原動機型式が4A と表記されてますが、エンジンはスーパーチャージャー付が載っております。
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本来は本人に直接聞けばよいのですが、聞けない状態なので教えて下さい。

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私は、トヨタMR-2 AW-11 スーパーチャージャーです。
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(E-AW11型 4A-GZEエンジン) 先日から加速時に燃料カットが起こります。
S/Cを効かせながら加速をすると4000回転越えたとたんに燃料カットの症状が出ます。
S/Cを効かさない緩やかな加速だと上まで回ります。
(S/Cの効く効かないはメーター内のインジケータを確認しながらです) 車両の距離は78500キロで、外観はボロですが、エンジン含め全てフルノーマルです。
何が壊れたんでしょうか？ わかられる方、宜しくお願い致します。