エンジン焼き付きについて質問です

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匿名さんからの質問

エンジン焼き付きについて質問です。 バイクでエンジンが焼き付くといわれますが、 例えばパイロットスクリューの調整範囲内で極端に薄くした場合、 エンジン焼き付きは起こるのでしょうか。 パイロットスクリューがスロー系に影響しているのは理解してますが、 アイドリングレベルでも焼き付きが起こり得るのかという質問です。 現在、当方のバイクCBR250R(MC17)において、 基準値の2.5回転戻しでは調子が悪く、 2.25回転戻しでかなり改善傾向にあります。 そのため2回転戻し辺りが良さそうなのですが、 そもそも、スロー系の不備で焼き付きが起こるのかが気になって・・・。 その他はすべてノーマルパーツ、ノーマル設定と過程します。 ご回答のほど、 よろしくお願いいたします。

あくまでも基準(標準)が2回転1/2戻しなだけの話です。車両の状態(個体差)に合わせてのPS調整は、大幅にずれなければ許容範囲の調整です。 特に走行距離が増して、エアフィルター汚れたり、排気ポートからマフラーに掛けて多くカーボン蓄積していたり、点火系が弱くなったり、圧縮圧力落ちたりしてくれば、アイドリング範囲で濃くなってしまうものですよ。

#パイロット

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みんなが知りたい質問

カワサキZZ-R250エンジン不調について。
当方、元自動車整備士で整備作業自体は出来るのですが、余りバイクの故障診断の経験が無く原因が解らない状況です。
不調状況としては。
去年の年末に3000回転以上回らなくなり、たまにミスファイアして、その時はキャブ・プラグの清掃で治った感じでした。
(パワー感が以前より無い気がした。
) 最近暖かくなりまた乗ろうとしましたがチョークを引いてやっと1000回転でアイドリングしている状態で、チョークを戻したりアクセルを吹かすとエンストします。
プラグの状態は湿っぽい感じで生ガス臭く、アースに落として火花を目視すると左右とも火花は飛んでいますが弱い気がしました。
(正常な状態を見た事が無いので解りませんが) 考えられそうな所は ①圧縮圧力が無い 年間数100キロ程度しか乗らず、もうずっとオイル交換していません。
でも白煙・黒煙も無く、空ぶかしでも回転が上がらないので違うと思っています。
②燃料が濃い キャブ清掃の時もパイロットエアースクリューもジェットも弄らず、超音波洗浄機に掛けました。
ジェットの詰まりなどで薄くなる事は有りそうですが濃くなることは有るのでしょうか? 車両はノーマルでエアクリ、バッテリーは新品に変えました。