YZF-R6、07の純正触媒取り外しについて、 リンクパイプなるものを購入し、純正触媒をカットしてフルエキっぽくしようと思うのですが、色々なサイトをみていると燃

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匿名さんからの質問

YZF-R6、07の純正触媒取り外しについて、 リンクパイプなるものを購入し、純正触媒をカットしてフルエキっぽくしようと思うのですが、色々なサイトをみていると燃調を合わせないとエンジン焼 きつきや色んな不具合が出るなどと書かれたりしていましたがこのリンクパイプに変えるだけでも燃調無しではマズイでしょうか？後々サブコンでは無くECU書き換えをお店にお願いしようと思っていますが、普通に走れるのであればあわよくばこのままで良いかなと思っています・・・詳しい方よろしくお願いします。
＞後々サブコンでは無くECU書き換えをお店にお願いしようと思っていますが じゃ、サブコンの意味って何って話ですけど？ https://chiebukuro.yahoo.co.jp/my/ak_senyaa 基本的にＥＣＵの書き換えは「メーカーの指定」以外は出来ないんだけどね。 フルエキを入れたらマップ書き換えは必須。 普通の定義が不明だけど、普通に走るだけなら、フルエキなんて入れる必要あるの？ 改造をするって事は自己責任。 金が無いを理由にして手抜き工事をするもしないもご自身の考え方次第です。

#触媒

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触媒に関する他のよくある質問

触媒の知りたいことや、みんなが疑問に思っている 触媒に対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので 触媒への疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

バイク ユーザー車検 排ガス検査についてこの度初めてバイクのユーザー車検を受けようと思います。
そこで排ガス検査についての質問なのですが、もともと触媒のないバイクなのですが、エキパイを交換した場合排ガス検査を通すのは不可能でしょうか？ エキパイ、サイレンサーともにJMCAのものではなく、音量も大きいためウールを詰めて対応する予定です。
ちなみにCB400SF nc39 の2006年式です。

みんなが知りたい質問

現在S15シルビアspecRでアイドリング不調と加速不良で悩んでいます。
症状は、暖気完了後にAACバルブで調節した数値より徐々に下がっていく(950回転程度にしていても約700回転まで下がって車体がブルブルする)。
その状態で、アクセルをほんの少しだけ開けると1500回転位までは跳ね上がり、950回転で数秒安定した後上記のように落ちていきます。
そしてアイドリング中にブレーキを連続で踏むとエンストします。
エアフロのカプラーを抜くとアイドリングは安定する気がします。
信号待ちなどで停車した後に、アクセル開度4分の1程度で加速すると2500回転位まで吹けが悪くなります。
そこから一気に踏み込んでブーストをかけると通常通り吹けます。
自分が今まで試したことは、エアフロ交換、AACバルブ洗浄、エアクリ交換、インジェクター交換、プラグとイグニッションコイル交換、パーツクリーナによる二次エアチェック、AACバルブとスロポジセンサーの動作チェック、マスターバックの点検、診断用カプラーショートによる簡易テスト(異常なし)をショップやディーラー、ネットの情報をもとにやってきました。
仕様はストレートマフラー、触媒レス、社外エアクリ、8番プラグ、前置きインタークーラー、NA用スロットル、ブーストアップ(ブースト0.8)、ブリッツブローオフ大気開放(純正撤去)でノーマルECUです。
しばらくこの仕様で問題なく乗っていましたが突然なりました。
プロの方に預けたりしましたが原因がわからず1年近く経ってしまいました。
ブローオフやスロットルは純正コンピューターでやっている人がいて、私も含めて何も問題がなかったので違うと踏んでます。
O2センサーはもしかしたらと思ったのですが簡易診断で異常が検知されなかったので交換はしていません。
何か原因に思い当たることがありましたら教えてください。
よろしくお願いします。

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スバルR2について マフラーセンター部（エキマニ触媒一体の出口からリアマフラーの間） のタイコの穴があいてしまったので中古部品を交換しようと考えているんですが ミッションや型式で違いがあるんでしょうか？ ちなみにグレードはIでSOHCのタイプです

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カプチーノ所有です。
カプチーノの触媒ストレートをネットで探すとタービンアウトレットと出て来ます。
タービンアウトレットと触媒ストレートは違うものなんでしょうか？ 違うものであればタービンアウトレットとは一体なんなんでしょうか。
教えて下さい

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車の腹下直管について質問です！ 現在純正マフラーがついています！ 触媒後からの直管と中間後からの直管 どちらがいいとかありますか？？ 詳しく教えてください！

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マフラーについて伺います。
最近のマフラーは音量規制が厳しい関係であれこれメーカーも考えているみたいですが ・センターパイプ径はΦ80と太いがΦ60×2に分岐してタイコがストレートではないマフラー と ・センターパイプはΦ70とほどほどだけどタイコはストレートなマフラー ではどちらのがヌケに有利なんでしょうか。
その他ですが 純正のセンターパイプはΦ54です。
今の車の触媒の出口はΦ80です。

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MC22S ワゴンR タービン交換の続きですが、交換前はオイルがマフラーから飛び散るぐらい出ていました。
今はオイルはもちろん白煙も出ていません。
マフラーエンドのオイル汚れは拭き取りましたが、その奥やオイルが通ってきた場所はどうしようもないですよね？ マフラーは社外でテールに触媒があるし、水洗いも出来ません。

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s15シルビアのマフラーについて。
朝の通勤でそろそろウルサイと言われそうなのでマフラー音を静かにしようと思っています。
触媒は多分社外で、マフラーはアップガレージのやつだと思いま す。
この場合触媒を純正に戻せば静かになるのでしょうか？ それともマフラー自体を変えたほうが良いのでしょうか？ お金が無いのでどちらか片方でお願いします。

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インプレッサGD系 について教えて下さい。
インプレッサGDB-A～DとGDA-A～Bは中間パイプに触媒が無くフロントに触媒が一つあるだけだと思うのですがGDA-C～Gはフロントと中間にそれぞれ触媒が有ります。
フロントのみに触媒があるGDBとGDAはフロントと中間に触媒があるGD系と何が違うでしょうか？ 分かりにくい文章で申し訳ありませんが宜しくお願いします。

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マフラー交換にて質問です。
現在BNR32に乗っていますが、マフラーを交換したいと思っています。
サード触媒出口80φから90φのマフラーを取り付けるのは可能でしょうか？ 今は触媒80から マフラーもメイン80になっています。
宜しくお願い致します。

みんなが知りたい質問

メタルキャタライザー（スポーツ触媒）について質問があります。
現在所有している車両に付いているのですが、車検が近くなち点検整備したところ、触媒に付いているプレートが剥がれてなくなっていることに気づきました。
触媒の排ガス証明書はあるのですが、つけている触媒のものかプレートが剥がれているため確認できない状態です。
もちろん証明書の触媒です。
車検は陸運局でユーザー車検でやる予定です。
車検は問題なくパスできるのでしょうか？ 詳しい方や経験者のかたお願いします。

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最適なネジの種類を押して下さい 車のエキパイや触媒等の高温部に使う焼き付きにくいボルト、ネジはどんな種類のが良いですか？ 鉄ネジから選ぼうとしてますがクロメートとかユニクロとか 種類が多くて迷っています 塗布するペーストやグリスの類いの情報は必要ありません

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アルテッツァのAS200 GXE の1GエンジンのアルテッツァにマークIIの1Gの中間ストレートと触媒ストレートは流用できますか？

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平成13年式のRA6オデッセイに乗っています。
触媒を交換しようと思っていますが RA6とRA8の触媒は共通ですか？

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L902sのJB-DETエンジンに乗っているんですが、触媒をストレートにしても音量が変わりません… JBはもともと音量がでないエンジンなんでしょうか？？