バスのタックルについて質問です

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匿名さんからの質問

バスのタックルについて質問です。 まず自分のボートでのタックルなんですが、ベイトフィネス1セット、スピニング1セット、撃ち物1セット、巻物2セット、ビッグベイト1セットの系6セットで行きます。 しかし、友人(某有名釣具屋の店員)はベイトフィネス3セット、スピニング2セット、巻物3セット、撃ち物2セット、ビッグベイト1セットの系11セットは最低でも必要だと言って毎回それ以上は持ってきています。 自分的には最低限必要な個数の積み込みで行きたいのでやってるのですが、毎回毎回そんな少ないタックルでよくボートでやるよねみたいな感じで言われるのがなんかムカつきます。その店の店長に頼まれて連れて行ってるのにって感じです。 そこでなのですが、ボートで6タックルって少ないんですかね？個人的にはこれ以上の必要性がないって言うか、これ以上あっても使う機会がないって言うかです。 しかも、友人のフィネス3セットとスピニング2セットってのがまず無意味でしょうがない気がしてしまいます。 知恵袋を見ててもフィネスタックルを何セットも有るみたいなのを見るのですが、そんなにあってもって思ってしまうのですが、フィネスを8セットも10セットも持ってるって人は何のためにそこまで増やしたんですかね？ ちなみに自分は上位機種で必要個数を揃えて、あとはルアーやボートにお金をかける方なので考え方が違うだけかもしれませんが回答お願いします。
質問者様の仰るとおり、「考え方が違うだけ」です。 タックルの種類や数は、人と違って当たり前です。人に言われて増やしたり減らしたりするものでもないと思います。 恐らく、これから回答される皆さんも、あれこれ助言はしてくれると思いますが、それはそれです。ご自分のスタイルで、これが必要、というものを積んでおけばそれでいいと思います。必要性を感じたら、増やせばいいのです。これが重要です。 質問者様は、タックルやボートにお金をかける方とのことなので、例えばタックルを2、３セット増やすかわりにGPS魚探やサイドスキャン魚探を入れたりすれば、それが功を奏するときは必ずあるでしょう。 ご質問にあった、「フィネスタックルを何セットも」ということに関して、私の見解を述べます。 これはフィネスに限った話ではないですが・・・ 例えば、トーナメントなど時間が非常に限られるときに、ダウンショットで釣れているとします。Aのワーム色で釣れなくなったときに、Bの色を試したい、といった状況で、付け直すことなくロッドをかえて投入できる、というメリットがあります。 同様に、カラーではなく、ワームの形をかえておいたり、リーダーの長さをかえておいたり、シンカーの重さをかえておいたり、フックのタイプをかえておいたり、ラインの太さをかえておいたり・・・ カバー撃ちの場合なら、ジグとテキサスにしておくとか・・・ クランキンの場合なら、ラインの太さ（＝潜り方）をかえておくとか・・・ 一つの釣り方（またはリグ）で釣れている、という状況においては、こういったちょっとした変化をつけてやることで、もっと釣れる可能性もあるわけです。 また、トーナメント時には、ラインブレイクやロッド折れなど万一のトラブル回避のための意味合いでもう一本ということもあります。 これによって、2位か優勝か、といった違いが出るかもしれません。 プライベートの釣りでも、これによってあと一尾釣れたら、それが50オーバーだったということもあるかもしれません。 そういう意味では、同様のタックルを何セットも積む意味はあります。事実私も同じ竿を2、3セット積んで、上述したようなことをするときも多々あります。 重要なので繰り返し申し上げますが、それは、ある釣り方が釣れているとわかっているときです。 逆の考え方を持った人は、この釣り方で釣れているなら、あの釣り方も・・・と言う感じで、竿を増やすかもしれません。それはそれです。 闇雲に竿を増やすのではなく、このように目的をはっきり持って竿を増やすことはま普通のことでしょうし、恐らく質問者様も今後必要性を感じてくるかもしれません。

#積み込み

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この質問「バスのタックルについて質問です。 まず自分のボートでのタックルなんですが、ベイトフィネス1セット、スピニング1セット、撃ち物1セット、巻物2セット、ビッグベイト1セットの系6セットで行きます。 しかし、友人(某有名釣具屋の店員)はベイトフィネス3セット、スピニング2セット、巻物3セット、撃ち物2セット、ビッグベイト1セットの系11セットは最低でも必要だと言って毎回それ以上は持ってきています。 自分的には最低限必要な個数の積み込みで行きたいのでやってるのですが、毎回毎回そんな少ないタックルでよくボートでやるよねみたいな感じで言われるのがなんかムカつきます。その店の店長に頼まれて連れて行ってるのにって感じです。 そこでなのですが、ボートで6タックルって少ないんですかね？個人的にはこれ以上の必要性がないって言うか、これ以上あっても使う機会がないって言うかです。 しかも、友人のフィネス3セットとスピニング2セットってのがまず無意味でしょうがない気がしてしまいます。 知恵袋を見ててもフィネスタックルを何セットも有るみたいなのを見るのですが、そんなにあってもって思ってしまうのですが、フィネスを8セットも10セットも持ってるって人は何のためにそこまで増やしたんですかね？ ちなみに自分は上位機種で必要個数を揃えて、あとはルアーやボートにお金をかける方なので考え方が違うだけかもしれませんが回答お願いします。」に答えてみる

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無理な割り込みについて こんにちわ、私大型トラックドライバーをしております。
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納車して2週間弱の車を荷物の積み込みの際に傷をつけてしまいました。
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最近、TR-109のバッテリー3台の運搬とボート積み込みが、歳のせいかきつくなってきました。
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82lbと54lbを使い分けている方がいましたら、82lbと54lbの広域移動についてのスピードの違いなど、感覚で構わないので教えてください。
よく行く場所は、関東レンタルフィールド（亀山、高滝、片倉など）です。
よろしくお願いします。

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バイクの車へ積み込み後の固定について。
知人よりバイクを購入し、軽の箱バン(ダイハツのハイゼット、ハイルーフ)でスーパーカブ50を引き取りに行くのですが、積み込みをした後、車内で動いたり倒れないように固定し ますよね？車内をよく見るとタイダウンを引っ掛けられるようなところがありませんでした。
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ヤクルトの館山・由規両投手が少しでも一軍投手陣の必要な戦力になれる程度まで回復する見込みはあるのでしょうか？ 重い故障で第一線への復帰ができない状態が続いているので、故障離脱以前と同じようなパフォーマンスで再びローテーションを守るのは無理でしょうが、チームが強い時期の主力選手が苦しみを乗り越えて復活できれば、低迷し続けるチームのモチベーションも上がって、個人の戦力以上の効果が見込めると思います。
ヤクルトが下位から浮上できない理由は、他チームよりも多くの主力が相次いで戦線離脱して選手層が薄くなった事で、本来のチーム力が発揮できない要因が大きいのでしょうが、防げるミスで実力を出し切れていない選手も多い気がします。
上位に食い込むためには、もっと選手のモチベーションを高めて、集中力を欠いたプレーを減らさないといけないと思います。
補強した今期でも多くの失点を積み重ねる状態が本当に改善されるのか疑問に感じますが、勢いが付けばかなり他のチームを脅かすことができるはずなので、監督が変わったことがいい方向に向かうきっかけになればいいですね。

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宮崎カーフェリーについて質問です。
宮崎発の三ノ宮フェリーターミナル7時30分着の便でバイクのみを輸送してもらいます、 積み込みは宮崎のバイク屋さんが手続きしてくれるので安心なのです が、三ノ宮でバイクを受けとるのが初めてで鍵は甲板委員の方が預かってくれているのか、指しっぱなしなのか、もし7時30分の入港に自分が間に合わなかった場合、バイクはどうなるのかが知りたいです。
港に鍵が指しっぱなしで放置ならまだよいのですが、持ち主不在で宮崎に送り返されるのかなど全くわからず不安です。
知っている方、利用された方など、教えていただけませんか。
よろしくお願いいたします。

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アメ車の旧車新規登録についての質問です。
只今在米中で、夏頃に日本へ帰国するのですが、帰国前に現地で旧車を購入して持ち帰ろうと考えております。
「さすがは車検の無いカリフォルニア州！」と言った具合で車好きには堪らないカスタムがされたクルマが走っております笑 大まかな車種は決めているのですが、今購入候補に挙げてる一台を例に新規登録までにどうのような手続きが必要なのか、詳しい方や同じようなカスタムされた車を輸入し、登録された方が居ましたら回答して頂けると幸いです。
車種 197２オールズモビル カトラスシュプリーム エンジン 455キュービックエンジンに積み替え（恐らく元々は350だと思います） トランスミッションTH400（元々はTH350と思われます） キャブレターはエーデルブロック製に交換 エキゾースト系はタコ足からエンドまで変えてあります。
外装は基本ノーマルのままです。
何点か簡潔にまとめたので、分かる方が居ましたらご教授頂けたらと思います。
１、ここまでで一番気になったのがエンジン、ミッションが元々の物と違う点です。
新規登録の際、元々のエンジンとミッションが異なる場合は、やはり構造変更による元々の諸元と強度検討書の作成は必須なのでしょうか？それとも新規登録ということで、現状の諸元のみの作成で強度検討書は不要になるのでしょうか？ ２、エキゾーストも変えてあり音量が大きいので車検時までに交換するか消音加工をしたいと考えておりますが、この年式だとどの程度のdbまでが適合範囲になるのでしょうか？ ガス検は1972年式なので、不要であるのは存じております。
３、保安部品についてですが、1972年車自体はテールランプのウインカーが赤に点滅しても問題無いとのことですが、新規登録の並行輸入車でもこの規定は有効なのでしょうか？ ４、車体番号は元々刻印されているVINナンバーは車検書記載時にそのまま有効になるのでしょうか？または職権打刻によるボディ打ち込みになるのでしょうか？ ５、ドラムブレーキからディスクブレーキに交換されてる場合は諸元を作成し、強度検討書などが必要になるでしょうか？ また、足回り系のパーツでも、「ここは申請の必要が無いよ！」とか「ここは必要だよ！」だと教えて頂けたら幸いです。
調べれる範囲で調べたのですが、知りたい情報に限って中々見つけられ無くて汗 質問だらけで、申し訳ありませんがご教授頂けたら幸いです。
宜しくお願いします。

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ユニックつきトラックについて質問です。
うちの会社では休みまえに積み込みをした場合、そのままトラックを置いておくと脚回りが痛む？という考えでアウトリガを出し少し張った状態で置いてお きます。
その際あアウトリガへの負担は大丈夫なのでしょうか？普通に置いておくほうがいいよでしょうか？詳しい方おしえてください。

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全自動麻雀卓AM-7901A型です。
積み込み時に、一列 17牌揃う前に、 誤作動して、セットされてしまいます。
どの部分の修理が必要でしょうか？